盲目擴(kuò)大產(chǎn)能造成惡果 車市龐大庫存如何消

　　高庫存已成為影響車市走向的主要因素 　　應(yīng)當(dāng)承認(rèn)，企業(yè)對(duì)去年汽車市場(chǎng)需求的判斷有失誤 　　盲目擴(kuò)大產(chǎn)能產(chǎn)量，翻番制定銷售計(jì)劃，只能適得其 　　新年伊始，上海西區(qū)吳中路上一家汽車經(jīng)銷商的倉庫里停滿了待售的新車，望著空蕩蕩的營(yíng)業(yè)大廳，店主兩手一攤、苦笑著對(duì)筆者說：“這些去年4季度進(jìn)的庫存車，估計(jì)到今年一季度末也賣不完�！� 　　入世三年來，各跨國(guó)公司搶灘中國(guó)建立合資工廠。一汽豐田、東風(fēng)悅達(dá)起亞、一汽轎車馬自達(dá)、北京現(xiàn)代、東風(fēng)本田、東風(fēng)標(biāo)致、長(zhǎng)安福特等廠家相繼建成投產(chǎn)；國(guó)內(nèi)各類國(guó)有、民間資本也爭(zhēng)先恐后擠上造車的尋寶船，轎車產(chǎn)能大幅提升。 　　而此前有業(yè)內(nèi)人士指出，2004年由于新的生產(chǎn)線不斷上馬，轎車市場(chǎng)供大于求的局面將更為嚴(yán)峻，預(yù)計(jì)全年將有40萬輛轎車滯銷而塵封在停車場(chǎng)，前所未有的高庫存將不可避免。 　　果然，業(yè)內(nèi)人士的這個(gè)預(yù)言去年被不幸言中了。事實(shí)上早在去年8月底，全國(guó)轎車庫存就已突破40萬輛紅線，且呈現(xiàn)愈演愈烈之勢(shì)。2004年年底轎車實(shí)際庫存究竟有多少，恐怕很難有權(quán)威統(tǒng)計(jì)。但目前有兩個(gè)說法得到了部分業(yè)內(nèi)人士的認(rèn)同，一說轎車市場(chǎng)的總庫存(包括分散在經(jīng)銷商手里的庫存)超過45萬輛；另一個(gè)版本就是超過50萬輛。 　　現(xiàn)在，高庫存已經(jīng)成為影響車市走向的主要因素。高庫存不僅占?jí)浩髽I(yè)的資金，提高運(yùn)營(yíng)成本，而且壓貨甩賣將削減企業(yè)利潤(rùn)，沖擊市場(chǎng)價(jià)格體系，加重消費(fèi)者的持幣待購行為。雖然從表面看消費(fèi)者暫時(shí)得到了實(shí)惠，但長(zhǎng)期庫存的車輛容易出現(xiàn)電路老化等質(zhì)量問題，最終損害的還是消費(fèi)者的利益和品牌的美譽(yù)度�？梢�，壓庫大戰(zhàn)沒有最終的贏家，對(duì)企業(yè)而言，更是有百害而無一利。 　　應(yīng)當(dāng)承認(rèn)，企業(yè)對(duì)去年汽車市場(chǎng)需求的判斷有失誤，2004年年初，盡管業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為市場(chǎng)不可能像2003年那樣無休止地“井噴”，但各家排產(chǎn)時(shí)對(duì)市場(chǎng)的估計(jì)還是過于樂觀。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，去年年初公布的各主要企業(yè)排產(chǎn)計(jì)劃，總量已超過550萬輛。但是從4月份開始連續(xù)半年多的市場(chǎng)低迷，企業(yè)一再調(diào)減生產(chǎn)計(jì)劃，廠家商家使盡了渾身解數(shù)，還是回天乏力，庫存仍舊不斷增加，產(chǎn)銷率一度下降到90%左右。中國(guó)汽車出現(xiàn)了階段性產(chǎn)能過剩，已是不爭(zhēng)的現(xiàn)實(shí)。 　　其實(shí)，導(dǎo)致轎車庫存屢創(chuàng)新高的另外一個(gè)重要因素，是廠商對(duì)經(jīng)銷商“蓄水池”作用的過度開掘。鑒于大部分轎車企業(yè)都有拼盡全力完成或者接近完成年初銷售目標(biāo)的沖動(dòng)，加上誰也不愿意看到在媒體公布的月度銷量排行榜上自家企業(yè)的名次出現(xiàn)下滑，向經(jīng)銷商這個(gè)“蓄水池”轉(zhuǎn)嫁庫存，也就是業(yè)內(nèi)常說的壓庫，“寅吃卯糧”就成了汽車行業(yè)再正常不過的事。 　　去年車市走低，壓庫力度自然加大。壓庫在一定程度上緩解了企業(yè)的庫存壓力，但經(jīng)銷商畢竟不是“無底洞”，現(xiàn)在迫于廠家壓力，經(jīng)銷商月底大量“吃進(jìn)”，但總有一天會(huì)不堪承受。面對(duì)這種情況，生產(chǎn)商應(yīng)該花精力去思考，去細(xì)分中國(guó)汽車市場(chǎng)的消化能力到底有多大？盲目擴(kuò)大產(chǎn)能產(chǎn)量，翻番制定銷售計(jì)劃，只能適得其反，只能造成庫存量的急劇增長(zhǎng)，出現(xiàn)供大于求，從而使市場(chǎng)進(jìn)一步下滑。去年壓庫大戰(zhàn)的這一沉痛教訓(xùn)難道不值得引起廣大生產(chǎn)企業(yè)的足夠重視嗎？ 　　可喜的是，去年汽車市場(chǎng)的回調(diào)已經(jīng)引起了許多生產(chǎn)企業(yè)的注意，今年不少企業(yè)已早早調(diào)整了生產(chǎn)和銷售計(jì)劃，以適應(yīng)市場(chǎng)的變化。然而，人們所關(guān)心的是：2005年能否成為緩解汽車壓庫大戰(zhàn)的拐點(diǎn)、壓庫大戰(zhàn)何時(shí)休？ 　　“要想緩解壓庫大戰(zhàn)，只有真正實(shí)現(xiàn)以銷定產(chǎn)，這是2005年汽車企業(yè)必須認(rèn)真面對(duì)的頭號(hào)問題。”一位專業(yè)汽車報(bào)刊的老總?cè)缡钦f。