品牌銷售新政：廠家授權(quán)經(jīng)銷商地位還是被動(dòng)

　　大量沒有獲得廠家授權(quán)的汽車經(jīng)銷商將退出市場。2月25日晚，決定汽車經(jīng)銷商命運(yùn)的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》（以下簡稱《辦法》）在千呼萬喚中終于由商務(wù)部對外發(fā)布，并宣布將于4月1日正式實(shí)施。對此，業(yè)內(nèi)人士指出，雖然部分經(jīng)銷商的退出有利于汽車市場的良性發(fā)展，但是《辦法》仍然以汽車供應(yīng)商(汽車廠家或廠家指定的總經(jīng)銷)為主導(dǎo)卻使經(jīng)銷商處于更加弱勢的地位，對汽車市場的發(fā)展未必完全是積極作用。

　　遭反對《辦法》推遲實(shí)施

　　去年6月1日頒布的新《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》規(guī)定：“2005年起汽車生產(chǎn)企業(yè)自產(chǎn)乘用車均要實(shí)現(xiàn)品牌銷售和服務(wù)；2006年起，所有自產(chǎn)汽車產(chǎn)品均要實(shí)現(xiàn)品牌銷售和服務(wù)。”

　　隨后，商務(wù)部于去年9月23日出臺(tái)了《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》征求意見稿，將汽車品牌銷售實(shí)施的時(shí)間具體化為“2005年1月1日起，乘用車應(yīng)當(dāng)實(shí)行品牌銷售和服務(wù)；2006年12月1日起，所有汽車應(yīng)當(dāng)實(shí)行品牌銷售和服務(wù)”。

　　不過，由于各方意見頗多，以及各職能部門之間需要協(xié)調(diào)，商務(wù)部、國家發(fā)改委、國家工商總局于今年2月21日才聯(lián)合發(fā)布《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》，并宣布于今年4月1日才實(shí)施，比原定的實(shí)施計(jì)劃整整推遲了3個(gè)月。

　　據(jù)了解，去年9月《辦法》征求意稿一出，立即在汽車流通市場引起軒然大波，因?yàn)樵诒姸嘟?jīng)銷商看來，《辦法》一旦正式出臺(tái)就是高度認(rèn)可中國汽車營銷模式應(yīng)走汽車品牌專賣制，即4S店模式。這讓沒有得到廠家授權(quán)的綜合性經(jīng)銷商以及這些經(jīng)銷商的集聚地———有形汽車市場開始擔(dān)憂和惶恐。業(yè)內(nèi)甚至認(rèn)為，將有80%的汽車經(jīng)銷商將在《辦法》出臺(tái)后面臨出局，因?yàn)槟壳矮@得廠家授權(quán)的多為汽車專賣店（4S店）。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長姚杰介紹，目前全國在工商部門注冊的經(jīng)銷商約有3萬家，其中廠家授權(quán)的特許經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)（含4S店）只有2000多家，只占約7%。也就是說，按照之前的理解，將有93%的經(jīng)銷商將出局，而聚集非特許專賣經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)、動(dòng)輒投資幾億元的全國約500家有形汽車市場也將同時(shí)陷入困境。

　　對此，負(fù)責(zé)《辦法》征求意見的商務(wù)部市場體系建設(shè)司副司長陳林當(dāng)時(shí)明確表示，大家可能對品牌銷售的定義有誤解。他指出，品牌銷售不等于品牌專賣，即4S店概念。出臺(tái)《辦法》只是希望經(jīng)銷商能為消費(fèi)者終身服務(wù)，一旦汽車有問題能追溯責(zé)任。實(shí)際上經(jīng)銷商只要獲得廠家的授權(quán)即可，還可以進(jìn)行多品牌銷售。而有形市場則可以成為獲得品牌授權(quán)經(jīng)銷商下設(shè)分支機(jī)構(gòu)的集聚地，為此，《辦法》也沒有規(guī)定各網(wǎng)點(diǎn)的間隔距離。

　　陳林當(dāng)時(shí)還表示，為了讓未獲廠家授權(quán)的經(jīng)銷商能夠應(yīng)付，在新的稿子中還規(guī)定了一個(gè)半年左右的過渡期。另外，由于各方意見頗多，實(shí)施還需各部門協(xié)調(diào)，《辦法》不排除推遲實(shí)施的可能。

　　主動(dòng)權(quán)交給汽車供應(yīng)商

　　很顯然，此次《辦法》的推遲出臺(tái)是有關(guān)部門綜合考慮并采納了各方意見的原因。據(jù)了解，《辦法》著重對實(shí)施汽車品牌銷售的車型范圍和時(shí)間，汽車生產(chǎn)企業(yè)建立完善的汽車品牌銷售服務(wù)體系，汽車供應(yīng)商、品牌經(jīng)銷商的資質(zhì)條件、設(shè)立程序、行為規(guī)范以及政府部門的監(jiān)督管理等作出規(guī)定。

　　與征求意見稿相比，正式出臺(tái)的《辦法》做了三項(xiàng)較大修改詳見專家點(diǎn)評。不僅增加了對汽車品牌經(jīng)銷商設(shè)立非法人分支機(jī)構(gòu)的規(guī)定，還給了非廠家授權(quán)經(jīng)銷商半年的緩沖過渡期。另外，記者昨天注意到，雖然《辦法》沒有規(guī)定品牌銷售即4S專賣，但《辦法》同樣沒有明確指出多個(gè)品牌是否可以在一個(gè)展廳中銷售。

　　對于多品牌銷售的問題，去年底商務(wù)部市場體系建設(shè)司副司長陳林曾在滬表示，經(jīng)銷商只要獲得廠家的授權(quán)即可，還可以進(jìn)行多品牌銷售。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，《辦法》沒有對實(shí)行4S專賣作明確的規(guī)定，說明有關(guān)部門希望通過市場來決定哪種生存方式更好，畢竟非品牌專賣在國外也有很強(qiáng)的生命力。

　　供應(yīng)商主導(dǎo)地位惹爭議

　　雖然正式出臺(tái)的《辦法》在接納一些意見后，對征求意見稿做了一些修改，更有利于汽車市場的健康有序發(fā)展。但是，業(yè)內(nèi)人士仍然指出，《辦法》以汽車供應(yīng)商為主導(dǎo)卻使經(jīng)銷商處于更弱勢的地位，對汽車市場的發(fā)展未必完全積極。

　　可以預(yù)計(jì)，隨著《辦法》的正式出臺(tái)，大量沒有獲得廠家授權(quán)的經(jīng)銷商必須向廠家申請品牌授權(quán)，如果不申請授權(quán)或者得不到廠家的批準(zhǔn)，這些經(jīng)銷商將不得不退出汽車銷售行業(yè)。

　　但是，大量魚龍混雜的經(jīng)銷商的退出固然可以使市場日益健康，但是令經(jīng)銷商感到不滿的是，獲得汽車供應(yīng)商授權(quán)后經(jīng)銷商才能到工商部門登記獲取經(jīng)營資格。屆時(shí)，是否要建動(dòng)輒千萬元的4S專賣店，車價(jià)是多少都將由廠家統(tǒng)一說了算，經(jīng)銷商稍有違反廠家意愿就很可能被取消授權(quán)。