四月：三大新政相繼登臺(tái) 人們期待有新變化

    4月1日起正式實(shí)施的三項(xiàng)汽車政策法規(guī)，將給汽車企業(yè)、汽車市場帶來哪些新變化——

    車界聚焦——解讀三項(xiàng)汽車新政策   

    作為《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的補(bǔ)充政策，以及根治超載的重要措施，《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》、《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》和《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》國家標(biāo)準(zhǔn)于4月1日起正式實(shí)施。我國汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策法規(guī)的逐步完善，將給汽車企業(yè)、汽車市場帶來哪些新的變化？

    “整車特征”顛覆造車方式

    “散件組裝遭攔截”、“顛覆汽車行業(yè)游戲規(guī)則”……關(guān)于實(shí)行整車特征管理辦法的種種評(píng)論，早已見諸報(bào)端。那么，一個(gè)管理辦法為何會(huì)有如此大的威力？

    為加快汽車工業(yè)引進(jìn)、消化、吸收的步伐，在我國汽車工業(yè)引進(jìn)合資之初，就有政策規(guī)定，引入國內(nèi)生產(chǎn)的新車初始國產(chǎn)化率必須達(dá)到或超過40％。1994年《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》重申了該政策。有關(guān)專家認(rèn)為，正是對(duì)國產(chǎn)化率的硬性要求，奠定了我國汽車零部件工業(yè)的基礎(chǔ)。

　　加入WTO后，由于與世貿(mào)組織規(guī)則不符，國產(chǎn)化率限制政策面臨調(diào)整，在新的管理辦法出臺(tái)前的間隙，許多轎車企業(yè)為搶占市場，沒有進(jìn)行國產(chǎn)化投入，而是采用進(jìn)口散件組裝方式，逃避整車關(guān)稅，引入了一大批新車型。這種簡單、粗放的新產(chǎn)品引進(jìn)模式，雖然客觀上幫助國家消化了每年數(shù)十億美元的汽車進(jìn)口配額，減緩了進(jìn)口整車的沖擊，也讓企業(yè)賺取了短期利益，但是，從長遠(yuǎn)看卻無益于我國汽車零部件工業(yè)的成長。此外，新車密集上市，造成車型生命周期縮短，總銷量減少，加劇了車價(jià)波動(dòng)，損害了企業(yè)的贏利能力，也形成了企業(yè)之間的非良性競爭。

    實(shí)行整車特征認(rèn)定，就是用整車關(guān)稅和零部件關(guān)稅稅率之間的差別，引導(dǎo)合資企業(yè)加快新產(chǎn)品國產(chǎn)化步伐。根據(jù)這一規(guī)定，2006年我國汽車關(guān)稅到位后，整車關(guān)稅為25％，零部件關(guān)稅為10％，如果被認(rèn)定為整車特征，僅關(guān)稅環(huán)節(jié)就要多付出15％的成本。以一款售價(jià)20萬元的中高檔轎車為例，如果進(jìn)口零部件價(jià)格占據(jù)售價(jià)的60％，按照整車特征征稅，企業(yè)要多付出1．8萬元成本。這恐怕是哪家企業(yè)都不愿意看到，也很難承受的。

    據(jù)了解，自去年《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》明確提出整車特征概念之后，許多跨國公司加大了本地化生產(chǎn)的力度。另外，一些科技含量較高的轎車，在新辦法實(shí)施后，將不得不推遲上市的步伐。

    “品牌管理”提升廠家主導(dǎo)權(quán)

    關(guān)于實(shí)行《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》（以下簡稱《辦法》）給汽車市場帶來的變化，本報(bào)3月21日刊登的《新政策帶來新契機(jī)》一文已有闡述，這里要特別指出的是，實(shí)施“品牌管理”的另一層含義。

    長期以來，汽車銷售領(lǐng)域的主導(dǎo)權(quán)都掌握在廠家手中，尤其是在“開4S店勝過開銀行”的時(shí)代，申請一家4S店需要上百萬元公關(guān)費(fèi)早就是業(yè)內(nèi)公開的秘密。但是，隨著市場的發(fā)展，在廠家與經(jīng)銷商的博弈中，勝負(fù)的天平正在發(fā)生新的變化。

　　一方面，有實(shí)力的經(jīng)銷商通過建立二級(jí)法人企業(yè)的方式，先后擁有了多個(gè)品牌的經(jīng)銷權(quán)，在經(jīng)營上基本消除了對(duì)單一廠家的依賴。于是，哪個(gè)品牌的車好賣，經(jīng)銷商就集中人力、財(cái)力賣誰的車，對(duì)暫時(shí)遇到困難的品牌，不僅沒有與廠家齊心協(xié)力拓展市場，就連售后服務(wù)都不盡心盡力去做。