車市二季度平穩(wěn) 車型新品戰(zhàn)代替價(jià)格戰(zhàn)

　　回顧：一季度重排座次

　　據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，隨著國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，占中國(guó)市場(chǎng)四分之三份額的十大轎車廠家，今年一季度所占市場(chǎng)份額進(jìn)一步下降，比去年所占產(chǎn)銷份額分別下降了0.6個(gè)百分點(diǎn)和3.96個(gè)百分點(diǎn)。北京現(xiàn)代同期產(chǎn)銷由去年的第9名躍升至榜首。

　　今年一季度，一汽大眾、上海大眾、北京現(xiàn)代、廣州本田、天津一汽夏利、奇瑞汽車、上海通用、東風(fēng)乘用車部、神龍汽車、重慶長(zhǎng)安鈴木依次居全國(guó)轎車產(chǎn)量前十名。在這10家企業(yè)中，6家的產(chǎn)量是正增長(zhǎng)，4家的產(chǎn)量是負(fù)增長(zhǎng)。按照銷量，前10名的排序?yàn)楸本┈F(xiàn)代、廣州本田、天津一汽夏利、上海通用、上海大眾、奇瑞汽車、神龍汽車、一汽大眾、東風(fēng)乘用車部和重慶長(zhǎng)安鈴木。

　　由于國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，十大轎車廠家在全國(guó)轎車產(chǎn)銷量中所占比例2004年比2003年明顯下降。

　　預(yù)測(cè)：二季度平穩(wěn)發(fā)展

　　東風(fēng)標(biāo)致：今年一季度標(biāo)致307的銷量是8300輛，但4月份的銷量創(chuàng)歷史新高，達(dá)到了4000輛，市場(chǎng)的形勢(shì)正在好轉(zhuǎn)，二季度車市應(yīng)該穩(wěn)中有升。

　　東風(fēng)雪鐵龍：4月份東風(fēng)雪鐵龍的銷量突破了1萬(wàn)輛，而且價(jià)格也比較堅(jiān)挺，各地沒(méi)有出現(xiàn)去年的惡性殺價(jià)現(xiàn)象。消費(fèi)者正由盲目認(rèn)同價(jià)格，開(kāi)始轉(zhuǎn)向?qū)Ξa(chǎn)品品質(zhì)的追求，在沒(méi)有利好刺激的情況下，二季度的車市不會(huì)有大的起色。

　　東風(fēng)日產(chǎn)：今年是東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)力的一年，一季度靠天籟和藍(lán)鳥(niǎo)、陽(yáng)光重新回到了國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)銷量十強(qiáng)，隨著頤達(dá)的上市，東風(fēng)日產(chǎn)的后勁十足。新品和具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格是今后汽車品牌決勝市場(chǎng)的關(guān)鍵。

　　北京現(xiàn)代：北京現(xiàn)代由去年同期的第9名一躍升至第一名，成為一季度全國(guó)銷量老大，證明伊蘭特和索納塔的品質(zhì)得到了市場(chǎng)的高度認(rèn)可，而優(yōu)異的性價(jià)比同樣重要，今后汽車將呈現(xiàn)強(qiáng)者恒強(qiáng)的局面。

　　廣州本田：最新的科技成果，具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格是廣州本田取得成功的根本，今年中國(guó)汽車市場(chǎng)還有10%左右的增長(zhǎng)空間，但運(yùn)行會(huì)比較平穩(wěn)，經(jīng)過(guò)去年的價(jià)格戰(zhàn)，今年的車價(jià)會(huì)相對(duì)穩(wěn)定。

　　記者論市：今年一季度車市和去年同比，出現(xiàn)了輕微的下滑，但像北京現(xiàn)代、廣州本田、天津一汽的銷量卻大幅上升，說(shuō)明車市正在進(jìn)行一次結(jié)構(gòu)調(diào)整。在新一輪市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，日韓車系大獲全勝，物美價(jià)廉的造車理念更適合中國(guó)市場(chǎng)。

　　二季度是往年的淡季，今年也不會(huì)例外，強(qiáng)者恒強(qiáng)的格局將使一些小廠家面臨生死劫，同樣逼迫歐美車系調(diào)整營(yíng)銷策略，加快新品推出的步伐。

　　綜合各種因素，二季度出現(xiàn)降價(jià)潮的可能性很小，但換代車型的促銷將此起彼伏，而且基本以商家的名義出現(xiàn)。

　　新品戰(zhàn)代替價(jià)格

　　賈新光：(中國(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師)我對(duì)今年上半年汽車行業(yè)的走勢(shì)持悲觀態(tài)度。去年2、3、4三個(gè)月是國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)銷量增長(zhǎng)最快的時(shí)候，今年1～2月份的市場(chǎng)下滑較快，雖然三月份有所反彈，但整體市場(chǎng)已無(wú)法和去年相比，由于“五一節(jié)”前的的放量，購(gòu)買力經(jīng)過(guò)集中釋放，5～6月份的車市將趨于平淡。

　　今年一季度車市不算火爆，但有些品牌卻出現(xiàn)了缺貨現(xiàn)象，這主要是廠方限產(chǎn)所致。這種做法雖然短期可以緩解供求關(guān)系，堅(jiān)挺車價(jià)，但現(xiàn)在可選擇的同類車型太多了，最終要冒市場(chǎng)分流的風(fēng)險(xiǎn)。

　　鐘師：(車市著名評(píng)論家)從一季度的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，老牌合資企業(yè)的銷量下滑較快，這說(shuō)明國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)還處于價(jià)格領(lǐng)引市場(chǎng)的地步，消費(fèi)者對(duì)品牌的認(rèn)知度和忠誠(chéng)度并不高，價(jià)格和新車型很容易左右人們的購(gòu)買選擇。

　　雖然現(xiàn)在車市競(jìng)爭(zhēng)激烈，但打價(jià)格戰(zhàn)的可能性不大，去年的幾輪價(jià)格戰(zhàn)讓許多廠家元?dú)獯髠�，因此今年都改變了策略，加快了新品的投放速度，欲用新品�?zhàn)來(lái)代替價(jià)格戰(zhàn)。由于現(xiàn)在的新品基本都是和國(guó)際同步的車型，且價(jià)格一步到位，老產(chǎn)品的促銷就成為必然，不過(guò)廠家聰明了，不公開(kāi)降價(jià)，而是將讓利幅度交給經(jīng)銷商，由經(jīng)銷商根據(jù)市場(chǎng)情況自由調(diào)節(jié)。

　　現(xiàn)在市場(chǎng)的起伏日益平緩，反映出人們的消費(fèi)心態(tài)已逐漸理性，沒(méi)必要悲觀，經(jīng)過(guò)前幾年的暴冷暴熱，市場(chǎng)進(jìn)入常態(tài)是必然的結(jié)果。