韓國現(xiàn)代鄭夢久會長：韓國現(xiàn)代誓做全球第五

　　———本報專訪韓國現(xiàn)代鄭夢久會長

　　今年67歲的鄭夢久在過去的6年間，一直向現(xiàn)代汽車的員工們灌輸著“零次品率”的理念，現(xiàn)代汽車也正是由此創(chuàng)造了汽車業(yè)歷史上的神話。幾年前的現(xiàn)代汽車是“低價車”的代名詞，而今天的現(xiàn)代車在美國、歐洲等主要市場正快速追趕著尖端品牌競爭對手的車型�，F(xiàn)代汽車的銷售額與5年前相比，增長了20%。業(yè)內(nèi)人士評價，現(xiàn)代汽車是自1999年起世界主要汽車生產(chǎn)廠商中，成長最為迅速的企業(yè)。一手締造現(xiàn)代汽車神話的主角就是1998年就任的鄭夢久會長。

　　為了質(zhì)量，停產(chǎn)也沒關系

　　在鄭夢久向世人宣布其將引領現(xiàn)代汽車進入世界五強的豪言壯語時，外界的反應極其冷淡，但鄭夢久卻在此時悄悄地推進著他的變革計劃。通過在現(xiàn)代汽車服務公司幾年來的經(jīng)驗，他得出了“質(zhì)量問題是企業(yè)最大問題”的結論，把生產(chǎn)無缺陷車輛奉為真理。并且還設立了一項新制度———現(xiàn)代汽車68000名員工無論是誰，只要是有關提高質(zhì)量的方案，都可以在所有會議上提出。

　　但在短期內(nèi)，鄭夢久也為其“質(zhì)量情緒”付出了相當大的代價。2003年，起亞OPIRUS因為齒輪箱發(fā)出的噪音，生產(chǎn)線停了兩個月。當時，南陽研究所李副社長對鄭夢久說：“生產(chǎn)線停2個月，損失會很大的。”但鄭夢久回答：“如果是因為質(zhì)量問題，就沒關系。”當然，質(zhì)量并不代表一切，鄭夢久除在質(zhì)量外，為技術、外型、R&D部門也付出了很多努力，研發(fā)費用比1999年增加了110%，達到16億美金。并且他還投資2億美金，成立了加利弗尼亞技術研究所、密歇根設計研究所、歐洲技術研究所；投資6000萬美金，成立了LA車輛檢測場。

　　抓住機會，轉(zhuǎn)向生產(chǎn)高檔車

　　現(xiàn)代汽車為挽回那些“棄現(xiàn)代車而走”的顧客，還需要在創(chuàng)新方面不斷努力�，F(xiàn)代汽車在1999年為挽回直線下跌的質(zhì)量信任度，向消費者承諾當時最高的10年10萬英里的保修期。同時，為和其他大企業(yè)競爭，現(xiàn)代汽車開始把其他企業(yè)作為高級車型選裝件的配置作為基本配置提供給消費者。

　　在幾家大型競爭對手陷入混亂之際，現(xiàn)代汽車在海外國際市場抓住了成長的最佳時機�，F(xiàn)代汽車正在將產(chǎn)品線從現(xiàn)有的以小型車為主逐漸向高利潤、高附加值的大型車轉(zhuǎn)換。為集中占領世界主要市場，現(xiàn)代汽車正在世界各地增設生產(chǎn)廠，在印度南部MADRAS將投資6億美金，建設印度第二工廠，預計2007年完工。今年4月，在美國成立了第一家工廠。

　　雄心勃勃，志在世界第五

　　盡管現(xiàn)代汽車最近取得了令人矚目的成功，但其在世界市場上的位置并不穩(wěn)固，特別是推出新車型、啟動新工廠的今年幾個月，將成為其保持車輛高品質(zhì)最困難的時期。而另一個問題是逐漸減少的利潤。要從持續(xù)上漲的勞費及美元貶值泥潭中擺脫出來，保證公司利潤，就必須說明消費者在汽車漲價后仍然愿意購買車輛。去年現(xiàn)代銷售增加近10%，但利潤僅僅上漲2%。

　　現(xiàn)代汽車的成長剛剛起步，雖然最近現(xiàn)代汽車的成果令人矚目，但仍只是銷售330萬輛（包括子公司起亞），位居世界第7位的企業(yè)。但鄭夢久志向高遠，他雄心勃勃地說：“將來我們要把現(xiàn)代汽車變成可怕的競爭者�！�