自主研發(fā)不僅開(kāi)發(fā)車(chē)型 更要?jiǎng)?chuàng)建完整體系

　　4月上海國(guó)際車(chē)展上，中國(guó)自主品牌汽車(chē)新品迭出。人們感嘆：中國(guó)汽車(chē)終于走上了自主品牌之路。然而，這條道路注定是不平坦的。6月初在昆明“西部車(chē)業(yè)論壇”期間，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)傅于武接受專(zhuān)訪時(shí)特別談到了這一點(diǎn)。

　　傅于武說(shuō)，現(xiàn)在我國(guó)汽車(chē)自主品牌數(shù)量約占汽車(chē)總量的75%，特別在卡車(chē)、商用車(chē)、經(jīng)濟(jì)型乘用車(chē)等方面較有優(yōu)勢(shì)。然而，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距很大，總體表現(xiàn)為自主品牌開(kāi)發(fā)不強(qiáng)，低、中、高檔自主品牌開(kāi)發(fā)能力成反比，產(chǎn)品主要集中在10萬(wàn)元以下，技術(shù)含量、利潤(rùn)不高的低端產(chǎn)品。中、高檔產(chǎn)品，特別是轎車(chē)領(lǐng)域還很弱。

　　傅于武認(rèn)為，制約我國(guó)汽車(chē)自主品牌發(fā)展的原因很多，包括戰(zhàn)略上缺乏一個(gè)指導(dǎo)全行業(yè)發(fā)展的明晰戰(zhàn)略，缺乏鼓勵(lì)自主品牌開(kāi)發(fā)能力和自主品牌培育的政策，對(duì)自主品牌產(chǎn)品初創(chuàng)期的扶植力度不夠以及政府出臺(tái)政策時(shí)缺乏嚴(yán)格評(píng)估、論證和協(xié)調(diào)等；機(jī)制上缺乏幫助企業(yè)化解自主開(kāi)發(fā)風(fēng)險(xiǎn)的機(jī)制以及支撐產(chǎn)業(yè)自主開(kāi)發(fā)能力建設(shè)的協(xié)作工作機(jī)制；市場(chǎng)環(huán)境影響，主要表現(xiàn)為消費(fèi)心理不成熟正在加劇企業(yè)對(duì)引進(jìn)國(guó)外產(chǎn)品的依賴度。同時(shí)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，對(duì)相關(guān)工業(yè)技術(shù)發(fā)展的依賴程度也越來(lái)越高。

　　有人認(rèn)為：“汽車(chē)自主品牌開(kāi)發(fā)主要依靠中小企業(yè)，三大集團(tuán)因走上合資之路就難有作為�！睂�(duì)此，傅于武坦言“不贊成”。他說(shuō)，合資企業(yè)與自主品牌之間不應(yīng)該也不存在相對(duì)立、相抵觸的關(guān)系。我國(guó)不少轎車(chē)企業(yè)走上合資合作道路，是我國(guó)近20年來(lái)轎車(chē)工業(yè)突飛猛進(jìn)的主要原因之一。如果沒(méi)有合資合作，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)就不會(huì)有今天這樣的局面。合資合作為我國(guó)汽車(chē)自主品牌的開(kāi)發(fā)提供了必要的基礎(chǔ)和條件。自主開(kāi)發(fā)方面，三大集團(tuán)也做了大量工作。當(dāng)然與奇瑞、吉利、華晨、哈飛等相比，他們的自主開(kāi)發(fā)速度明顯落后。自主品牌開(kāi)發(fā)，三大集團(tuán)責(zé)無(wú)旁貸。

　　對(duì)于一汽總經(jīng)理竺延風(fēng)關(guān)于自主開(kāi)發(fā)要“耐住寂寞20年”的說(shuō)法，傅于武表示很贊同。他說(shuō)，自主開(kāi)發(fā)當(dāng)然要只爭(zhēng)朝夕，但只爭(zhēng)朝夕也要依照科學(xué)發(fā)展觀來(lái)看問(wèn)題，性急吃不了熱豆腐。竺延風(fēng)的話之所以有道理，首先是他本著實(shí)事求是的精神，認(rèn)真看待、承認(rèn)我們與發(fā)達(dá)國(guó)家的巨大差距。其次是他著眼的，不僅僅是開(kāi)發(fā)一、二個(gè)自主品牌的車(chē)型，而是致力于創(chuàng)建一個(gè)自主品牌開(kāi)發(fā)的完整體系。開(kāi)發(fā)一、二個(gè)自主品牌的車(chē)型與創(chuàng)建一個(gè)自主品牌開(kāi)發(fā)的完整體系是完全不同的概念，后者比前者的要求高得多，也難得多。只有建立起自主開(kāi)發(fā)的完整體系，才是真正意義上的自主開(kāi)發(fā)。

　　上汽集團(tuán)總裁胡茂元提出自主品牌開(kāi)發(fā)可選擇多種途徑，傅于武對(duì)此也十分贊賞。他說(shuō)，上汽去年收購(gòu)韓國(guó)雙龍，最近購(gòu)買(mǎi)英國(guó)羅孚汽車(chē)的技術(shù)平臺(tái)，這些都很有創(chuàng)意，拓寬了我們的思路。近幾年來(lái)上海通用對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行本土化的第二次開(kāi)發(fā)也是明智之舉，值得借鑒。許多國(guó)家的汽車(chē)工業(yè)都經(jīng)歷了合資、合作這樣的過(guò)程，問(wèn)題是在消化吸收了國(guó)外先進(jìn)技術(shù)以后，應(yīng)該建立起自己的核心技術(shù)，形成自己的開(kāi)發(fā)能力，進(jìn)而確立起自己的品牌。

　　對(duì)于如何提高我國(guó)轎車(chē)自主品牌開(kāi)發(fā)水平，傅于武認(rèn)為，關(guān)鍵是要從總體上建立起以政府為主導(dǎo)的推動(dòng)機(jī)制，發(fā)揮國(guó)家宏觀政策對(duì)自主品牌開(kāi)發(fā)的引導(dǎo)、規(guī)劃和激勵(lì)作用。