大眾消費回歸理性 中國汽車銷售業(yè)谷底見光

　　上半年產(chǎn)銷的持續(xù)增長，讓潰亂邊緣的汽車業(yè)得以喘息。然而利潤的大幅下滑，表明大部分依然在谷底徘徊�？梢孕牢康氖�，消費者和競爭對手都在趨于理性

　　市場：對價格戰(zhàn)說不

　　進入6月下旬，持續(xù)38度以上的高溫炙烤著北京，各汽車交易市場門可羅雀。和往年一樣，現(xiàn)在是銷售淡季。

　　去年此時，為緩解銷售不振、庫存增加的壓力，領(lǐng)頭羊上海大眾與上海通用全線調(diào)價，徹底打開了價格亂戰(zhàn)的閘門，大小汽車制造商紛紛跟進，整個市場競爭“慘烈”之極，一個流傳甚廣的帖子甚至預(yù)言，到2005年年中汽車價格會徹底崩盤，15萬元以上新車身價將貶值一半。

　　然而，今年上半年車市出人意料的平靜。除了1月份豐田花冠、國產(chǎn)寶馬價格有較大下調(diào)外，后續(xù)罕見超過萬元的價格跳水。記錄全國汽車價格變化趨勢的“中國汽車價格指數(shù)”自2004年1月起持續(xù)下降，最低點出現(xiàn)在2004年12月，之后便有所回升，并保持平穩(wěn)走勢。

　　在北京最大的亞運村汽車交易市場里，“降價”、“促銷”的廣告條幅和宣傳海報明顯減少。“我很喜歡現(xiàn)在的狀態(tài)。”該市場信息中心副部長且小剛連續(xù)用了三個“平穩(wěn)”總結(jié)上半年特點：市場增長很平穩(wěn)，價格很平穩(wěn)，各方心態(tài)也比較平穩(wěn)。

　　國家統(tǒng)計局公交司專家江源認為，今年廠商排產(chǎn)計劃都很保守，有的甚至減少產(chǎn)量消化去年庫存，扭轉(zhuǎn)了市場供大于求的局面。且小剛則以“小心謹慎、大氣不出，小步前進或原地踏步”形容廠商的心態(tài)。

　　消費者：我想出手就出手

　　不打價格戰(zhàn)，銷量反上升。

　　來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，今年前5月轎車比去年同期增長3.6%，其中4月全國轎車產(chǎn)量時隔13個月首次創(chuàng)出歷史新高，而5月份轎車銷量又同比增長22%。

　　“消費者認為現(xiàn)在買車要放心了許多，不再擔(dān)心今天買車明天降價�！币晃�經(jīng)銷商說。國家統(tǒng)計局江源分析也指出，降價風(fēng)的減弱使消費者產(chǎn)生預(yù)期穩(wěn)定感，釋放購車意愿，是市場回暖的重要原因。

　　但與去年中高檔轎車受寵熱銷不同，經(jīng)濟型車持續(xù)熱銷是推動全國市場好轉(zhuǎn)的最大亮點，占據(jù)今年前5月轎車銷量排名前三位的伊蘭特1.6、夏利TJ7101U和奇瑞QQ，累計銷量分別達到5.8萬輛、5.1萬輛和4.5萬輛，同比分別增長6.8倍、3.9倍和99%。

　　北方汽車交易市場總經(jīng)理郝殿英認為，消費者購車觀念不斷趨于成熟，不再持幣代購，也不盲目追求新車名車。她接觸到的許多購車者都是想“以車代步”，把初次購車當(dāng)過渡階段，所以今年市場里經(jīng)濟型車持續(xù)熱銷。

　　行業(yè)：盈利下降的危機

　　對汽車廠商來說，雖然產(chǎn)銷有所增長，但幸福的“拐點”尚未到來�，F(xiàn)在他們面臨的最大麻煩是：盈利在持續(xù)下降，甚至出現(xiàn)虧損。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月汽車行業(yè)銷售收入比去年同比增長近2%，但盈利下降近57%。

　　不遠的過去，汽車暴利曾是讓其他制造行業(yè)最艷羨的。2003年北京現(xiàn)代汽車成立一年，利潤超過20億元，一年就收回投資成本。2004年的價格戰(zhàn)結(jié)束了轎車高利潤時代，大部分企業(yè)在2004年上半年達到利潤高點，之后連月下降，今年1季度汽車行業(yè)利潤率更創(chuàng)出了2001年以來的歷史低點。

　　證券分析師指出，汽車業(yè)盈利與產(chǎn)銷增長的背離狀況，是鋼材等原材料成本高漲和汽車業(yè)產(chǎn)能擴張迅速所引發(fā)的產(chǎn)品價格持續(xù)下降等因素共同作用的結(jié)果。2004年汽車用鋼材的價格漲幅在10%-25%之間，遠遠超過汽車制造企業(yè)可以承受的5%-8%的極限。2005年以來車用鋼材價格漲幅雖有所減緩，但仍處于較快水平，幅度在7%-17%之間。

　　不過，有業(yè)內(nèi)人士認為，除去上述外因，合資企業(yè)采購成本和管理成本普遍過高是主要內(nèi)因。

　　廠商：大家拼命降成本

　　降低成本由此成為當(dāng)前各汽車制造商的頭號任務(wù)，甚至關(guān)系到一個廠商生死存亡的大事。

　　一汽大眾計劃2005年一年至少節(jié)省30億元的成本，為此制定了“SDP”(SDP中文含義為生存和發(fā)展計劃)。經(jīng)理們坐飛機到德國出差，也從原來的德國漢莎航空改為國航，據(jù)說一次往返可節(jié)約1000—1500元人民幣左右。

　　作為成本控制的重要途徑，“提高國產(chǎn)化率”成為2005年各合資汽車企業(yè)的口頭禪。據(jù)悉，每100歐元的進口汽車零部件，如果在國內(nèi)制造就能夠省30歐元。在提高向國內(nèi)企業(yè)采購零部件數(shù)量的同時，各汽車廠商展開了發(fā)動機等關(guān)鍵部件國產(chǎn)化的競爭比賽。

　　2004年到現(xiàn)在，一大批發(fā)動機項目上馬，從各大汽車公司公布的新增發(fā)動機產(chǎn)能計劃來看，有近200萬臺的產(chǎn)能已經(jīng)處于開工或建設(shè)之中，為今后整車生產(chǎn)做準備。其中包括東風(fēng)有限汽車公司乘用車公司發(fā)動機新工廠(年產(chǎn)36萬臺)、一汽豐田長春發(fā)動機公司(13萬臺年產(chǎn)能)、東風(fēng)本田發(fā)動機廠(年產(chǎn)能12萬臺)、上海大眾年產(chǎn)30萬臺的發(fā)動機項目、福特在南京的35萬臺產(chǎn)能發(fā)動機廠等。