華晨 奇瑞等--國(guó)產(chǎn)車家門口叫板外來客

　　
　　在長(zhǎng)春汽博會(huì)組委會(huì)了解到，第四屆中國(guó)（長(zhǎng)春）國(guó)際汽車博覽會(huì)，就自主品牌參展的規(guī)模、檔次、車型及數(shù)量而言，參展的自主品牌的汽車廠家發(fā)生整體性的突破，將與國(guó)際豪華車同臺(tái)獻(xiàn)技、凸現(xiàn)民族品牌汽車的特色與潛力。

　　一汽集團(tuán)：


　　盡現(xiàn)“國(guó)車”風(fēng)采

　　多年來，紅旗轎車一直是國(guó)人心目中的“國(guó)車”，作為一汽的自主品牌、自有商標(biāo)，從誕生到現(xiàn)在已有四十多年的歷史，而對(duì)于一汽來說，始終沒有動(dòng)搖打造中國(guó)第一民族品牌的夢(mèng)想，并且一直不懈地努力著。

　　長(zhǎng)春作為第一汽車集團(tuán)的發(fā)源地和生產(chǎn)基地，對(duì)一汽有著重要的影響和意義，在8月份即將舉行的第四屆長(zhǎng)春國(guó)際汽車博覽會(huì)上，一汽將以空前的規(guī)模和投入力度參加此次汽車展會(huì)。第一汽車集團(tuán)公司將攜紅旗、大眾、奧迪、豐田、馬自達(dá)、解放等六大品牌占據(jù)整個(gè)Ａ館，以恢弘的氣勢(shì)奏響一汽集團(tuán)展臺(tái)的主旋律。而且將展出一款頂級(jí)大紅旗概念車和5款自主研發(fā)的概念車，在顯示了紅旗在自主研發(fā)實(shí)力的同時(shí)，也見證了紅旗汽車從國(guó)賓車到今天普通商務(wù)用車的轉(zhuǎn)變。

　　華晨：

　　堅(jiān)持走自主研發(fā)之路

　　2003年以后，由于種種原因，使華晨汽車陷入了自由落體式的衰退，ＭＰＶ市場(chǎng)份額的下滑、華晨寶馬的出師不利、華晨轎車銷量的一蹶不振，加上2004年年末華晨汽車管理層的更迭，不禁讓眾多的業(yè)內(nèi)人士為華晨捏了一把汗。

　　但華晨堅(jiān)持走中國(guó)自主品牌汽車發(fā)展之路，始終牢牢掌握自主開發(fā)，通過資本自主權(quán)，將產(chǎn)品開發(fā)的決策權(quán)掌握在自己手中，從而使開發(fā)的產(chǎn)品具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

　　華晨集團(tuán)將攜包括Ｍ2轎車、華晨駿捷；全新技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)、閣瑞斯旗艦型豪華車等在內(nèi)的多款新品登臺(tái)亮相。

　　奇瑞：

　　裝備“中國(guó)血統(tǒng)”的發(fā)動(dòng)機(jī)

　　2000年6月奇瑞進(jìn)入轎車市場(chǎng)以來，本可以選擇通過合資享受舒適、安逸的生存環(huán)境，但名不見經(jīng)傳的奇瑞卻義無反顧地踏上充滿荊棘的自主研發(fā)之路，也因此使這位家用轎車的新軍受到業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。

　　今年3月份，奇瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)廠正式投產(chǎn)，目前已擁有3個(gè)18款發(fā)動(dòng)機(jī)，奇瑞系列的車型都將逐漸裝備這些“中國(guó)血統(tǒng)”的發(fā)動(dòng)機(jī)。奇瑞的自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，對(duì)于中國(guó)汽車業(yè)而言具有里程碑的意義。此屆長(zhǎng)春汽博會(huì)，奇瑞將向業(yè)界全面地展示其自主研發(fā)的成果，在面向歐美市場(chǎng)的五款車型中，除跑車Ｍ14外，其余幾款全部參展，其中包括首款ＭＰＶ車型“Ｂ13”、小型概念車“Ｓ16”、三廂中級(jí)轎車Ａ21、集ＳＵＶ、ＭＰＶ以及轎車的優(yōu)點(diǎn)于一身的Ｂ14，中國(guó)第一個(gè)ＣＶＴ無級(jí)變速箱以及6款瞄準(zhǔn)未來5年發(fā)展趨勢(shì)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　比亞迪：

　　全情投入蓄勢(shì)待發(fā)

　　在奧克斯等進(jìn)入汽車行業(yè)的廠家紛紛退出之時(shí)，比亞迪的前途也引起不少人的擔(dān)心，但比亞迪在汽車行業(yè)中一系列的動(dòng)作擊碎了“民企退出造車業(yè)”的傳言。進(jìn)入汽車行業(yè)以來，比亞迪收購(gòu)了原秦川汽車廠、上海建立研發(fā)中心、建立汽車檢測(cè)中心、收購(gòu)北汽集團(tuán)的汽車模具廠、深圳設(shè)立銷售中心、大規(guī)模地吸收汽車工程技術(shù)人才、聘請(qǐng)包括日本等地的海內(nèi)外汽車業(yè)專家、在西安建立新生產(chǎn)基地。

　　目前，比亞迪已經(jīng)在北京設(shè)立了一家汽車模具制造中心，每年可生產(chǎn)模具3至4套（意味著每年至少可以開發(fā)出3至4種全新車型），西安的生產(chǎn)基地的產(chǎn)能達(dá)到20萬輛。此外，比亞迪在上海建立的研發(fā)中心已經(jīng)擁有了近3000人的研發(fā)隊(duì)伍。

　　據(jù)了解，此次展會(huì)比亞迪將展出ＦＬＹＥＲ、Ｆ3、Ｆ6、電動(dòng)概念車ＥＴ外，在可能的情況下，還會(huì)亮出一直雪藏的3款將于2006年生產(chǎn)的新車。

　　長(zhǎng)城：

　　皮卡市場(chǎng)的“大哥大”

　　長(zhǎng)城汽車從一家小型改裝車廠起步，7年前，從第一輛長(zhǎng)城皮卡下線，長(zhǎng)城就確定了走“專業(yè)化”道路，經(jīng)過了“專”、“強(qiáng)”、“大”——發(fā)展中的“三部曲”，現(xiàn)在，長(zhǎng)城汽車已發(fā)展成為國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的皮卡專業(yè)廠，連續(xù)四年在國(guó)內(nèi)同行業(yè)中保持了第一的市場(chǎng)地位。使得業(yè)內(nèi)人士對(duì)這位“出身寒門”的長(zhǎng)城汽車刮目相看，長(zhǎng)城皮卡在國(guó)內(nèi)走紅的同時(shí)，也邁向了國(guó)際市場(chǎng)。大批出口海外，在20余個(gè)國(guó)家建立了營(yíng)銷、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，每年出口超過千輛。2003年，長(zhǎng)城汽車以全新的面貌搶占皮卡、ＳＵＶ、大客車幾大市場(chǎng)。包括“新賽弗”、兩款全新的“賽影”運(yùn)動(dòng)多功能車，6款新型金迪爾皮卡和四款新型皮卡陸續(xù)投放市場(chǎng)。

　　此次長(zhǎng)城將攜ＳＵＶ新賽影、拖拉式旅居車、新型皮卡金迪爾和新賽鈴以及從設(shè)計(jì)、開發(fā)到生產(chǎn)，歷時(shí)兩年，采用了一個(gè)全新的生產(chǎn)和配套平臺(tái)并耗資近3億元的哈弗ＣＵＶ參展。

　　吉利：

　　造百姓買得起的好車

　　吉利在汽車市場(chǎng)中總是扮演著“第一個(gè)吃螃蟹”的角色，以敢為天下先的舉動(dòng)給汽車業(yè)內(nèi)的同行們帶來了一次又一次的震驚。去年在把經(jīng)濟(jì)型轎車的價(jià)格下探到2萬—3萬元以后，今年4月份又推出了有著10萬元以上中級(jí)車的配置而售價(jià)還不到7萬元的吉利自由艦。5月10日，吉利集團(tuán)向外界正式透露消息，吉利汽車股票（代碼0175）已成功實(shí)現(xiàn)香港上市。

　　經(jīng)過七年的快速發(fā)展，如今已成為國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)“3＋6”主流格局成員之一，擁有經(jīng)濟(jì)型轎車豪情、美日；中級(jí)轎車華普、自由艦；美人豹都市跑車系列知名品牌。2004年吉利汽車銷量突破10萬輛，在全國(guó)汽車企業(yè)中排名第八，目前在全國(guó)汽車保有量已達(dá)30多萬輛。吉利擁有實(shí)力強(qiáng)大的研究院，可以從事汽車整車、零部件等新產(chǎn)品的研究、開發(fā)、驗(yàn)證工作，各項(xiàng)技術(shù)均與世界先進(jìn)水平同步。

　　此次車展吉利除展出美日203、豪情ＳＲＶ、美人豹跑車、豪情203Ａ、吉利“自由艦”外，吉利的概念車——吉利城堡也將亮相長(zhǎng)春汽博會(huì)。

　　哈飛：

　　品質(zhì)、技術(shù)、服務(wù)贏得市場(chǎng)

　　當(dāng)哈飛進(jìn)軍轎車制造業(yè)時(shí)，并不被人看好，但哈飛的執(zhí)著與勤奮令業(yè)內(nèi)震驚。在1997年哈飛首次通過中國(guó)時(shí)代質(zhì)量認(rèn)證中心ＩＳＯ9001質(zhì)量體系認(rèn)證后，近年來，哈飛積極推行5Ｓ管理，同時(shí)把質(zhì)量體系管理提高到更高的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，于2002年8月取得了德國(guó)萊茵公司頒發(fā)的質(zhì)量管理體系認(rèn)證證書，環(huán)境管理體系認(rèn)證也通過了該公司的評(píng)審�，F(xiàn)已發(fā)展成總資產(chǎn)44億元，具有年產(chǎn)30萬輛汽車生產(chǎn)能力的哈飛汽車股份有限公司，是中國(guó)汽車大型骨干生產(chǎn)企業(yè)和研發(fā)基地。