中國汽車落后世界很多 5個方面表現(xiàn)突出

　　中國汽車工業(yè)發(fā)展迅速，成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。但與此同時，中國汽車業(yè)與國際相比仍存在較大差距，有關(guān)專家分析認(rèn)為，這些差距主要體現(xiàn)在五方面。

　　一、汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織落后。

　　隨著經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展速度的加快，世界汽車市場的生產(chǎn)集中度不斷提高。
美國本國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模中最大的前三家企業(yè)的市場占有率之和為90%，日本為80%，汽車生產(chǎn)集中度極高。反觀中國2002本國的汽車產(chǎn)業(yè)中規(guī)模最大的前三家企業(yè)的市場占有率之和為57%。由此可以看出，中國汽車工業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)利用度和生產(chǎn)集中度與世界汽車廠商相比存在著巨大差距，反映出中國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織的落后狀態(tài)。從中國汽車工業(yè)的產(chǎn)量看，2003年已經(jīng)居于世界第5位，2004年進(jìn)入第4位，其中轎車產(chǎn)量居于世界第8位。但是也要看到，世界第5位的生產(chǎn)規(guī)模與世界第1位和第2位相差甚遠(yuǎn)。

　　二、汽車工業(yè)地區(qū)結(jié)構(gòu)嚴(yán)重趨同，產(chǎn)業(yè)集中度低，企業(yè)規(guī)模小而分散。

　　據(jù)國家計委的一項調(diào)查，中國在冊的汽車總裝廠已達(dá)122家，它們散布在全國的27個省、自治區(qū)、直轄市。汽車廠商的數(shù)量已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了美國、西歐、日本的汽車生產(chǎn)廠家的總和，數(shù)量之多，是其他國家難以相比的。同時，記者在對各地制定的“九五”計劃和2010年遠(yuǎn)景目標(biāo)規(guī)劃進(jìn)行研究后發(fā)現(xiàn)，有22個省市是把汽車工業(yè)列為本地支柱產(chǎn)業(yè)的。這說明，在今后汽車工業(yè)的發(fā)展過程中，將不可避免地出現(xiàn)各省市為了本位主義而爭資金、爭市場的局面，這將極不利于中國汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中，從而長期影響和制約中國汽車工業(yè)的發(fā)展，應(yīng)引起各級政府的重視。

　　三、專業(yè)化程度低。

　　中國企業(yè)普遍存在的“大而全”、“小而全”狀況，在汽車工業(yè)中也不例外。產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)不合理主要表現(xiàn)在企業(yè)大而全、小而全，盲目追求自成體系，企業(yè)間專業(yè)協(xié)作化程度低，大、中、小企業(yè)間缺乏有效的分工協(xié)作。眾所周知，汽車工業(yè)是一個專業(yè)化要求較高的行業(yè)，在日本，一個汽車廠的零部件協(xié)作廠就有上萬家，而中國一汽、二汽的協(xié)作廠尚不足200家，多數(shù)零部件靠汽車廠自己生產(chǎn)，而不是由有專業(yè)水平的零部件協(xié)作廠去生產(chǎn)，這樣勢必嚴(yán)重影響企業(yè)的競爭力和社會資源的有效配置，降低勞動生產(chǎn)率，從而產(chǎn)生低水平的過度競爭，造成交易成本的增加，最終阻礙了企業(yè)技術(shù)進(jìn)步和制度創(chuàng)新。加之汽車工業(yè)廠點分散、管理多頭、相互封閉、地方保護(hù)主義嚴(yán)重，缺乏專業(yè)化分工與協(xié)作，在一定程度上造成了中國汽車工業(yè)專業(yè)化程度的低下。中國汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)仍然主要是圍繞某一集團(tuán)發(fā)展的，規(guī)模較小，尚未形成面向全行業(yè)甚至國際市場的大汽車零部件生產(chǎn)集團(tuán)。目前國內(nèi)整車廠的自制率仍在50%一60%左右，而國外大公司最多只占到20%左右。同時國外目前已大量出現(xiàn)專業(yè)化的設(shè)計公司、咨詢公司，但在中國汽車工業(yè)中還是新鮮事。

　　四、技術(shù)落后。

　　中國汽車產(chǎn)品的質(zhì)量和技術(shù)水平與國際水平相比存在著很大差距，尤其是轎車和關(guān)鍵零部件的差距更加突出。導(dǎo)致這種差距的主要原因是研發(fā)水平低，對很多關(guān)鍵技術(shù)和重要領(lǐng)域缺乏自主開發(fā)能力。在這方面，中國汽車工業(yè)還有很長的路要走，需要有一個長期的發(fā)展戰(zhàn)略，但面對加入WTO之后日趨猛烈的沖擊，這個問題又有明顯的緊迫性。自主開發(fā)能力差技術(shù)開發(fā)能力弱是制約中國汽車工業(yè)發(fā)展的瓶頸。主要表現(xiàn)在兩個方面：一是研發(fā)費(fèi)用低。中國汽車企業(yè)每年用于研發(fā)的費(fèi)用只占銷售額的1%，甚至更少，而國外汽車企業(yè)一般占到3%-5%。美國通用汽車公司每年用于開發(fā)新品種的經(jīng)費(fèi)高達(dá)50-60億美元，而中國汽車工業(yè)一年總的開發(fā)經(jīng)費(fèi)才20億元人民幣。二是人才匱乏。以一汽為例，其技術(shù)開發(fā)人員占總職工人數(shù)的2.6%，而日本豐田公司占到9.8%。如此巨大的差距也反映了中國汽車工業(yè)的自主開發(fā)能力薄弱。

　　五、缺少獨立的品牌和完善的服務(wù)與管理體系。

　　從品牌上看，缺乏自己獨立的轎車品牌，只有“紅旗”是中國目前惟一擁有全部知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)品牌。中國汽車企業(yè)絕大多數(shù)是合資經(jīng)營，雖然合資經(jīng)營促進(jìn)了中國汽車業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)營方式的變化，加快了中國汽車業(yè)的發(fā)展，但同時也造成了中國汽車業(yè)民族品牌的缺乏。 中國汽車的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)與國外汽車服務(wù)貿(mào)易體系相比距離還很遙遠(yuǎn)，服務(wù)水平也較落后。中國汽車市場目前還停留在現(xiàn)貨現(xiàn)款的銷售階段。訂單生產(chǎn)、以品牌為核心的專營維修站為主渠道的配套銷售的基本模式在中國尚未形成。在電子商務(wù)及銷售、服務(wù)、保險等方面則差得更遠(yuǎn)。同時汽車銷售、保修維修、配件供應(yīng)等服務(wù)功能還很不完善。此外，中國汽車工業(yè)低下的管理水平也嚴(yán)重限制了汽車工業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。