寶來跌破13萬 新君威降3.6萬 12月車市價格

　　寶來跌破13萬元、愛麗舍跌至8.48萬元、新君威降3.6萬元、千里馬降7000元、高爾走進5萬元區(qū)間……車市進入12月以來，全國各地降價浪潮一波接一波，集體唱起了“降調(diào)”。

　　[車市降調(diào)]車市降價聲此起彼伏

　　進入12月以來，幾乎就在一夜間，車市齊刷刷地唱起了“降調(diào)”，價格戰(zhàn)火再次燃燒起來。無論是高檔車市場，還是中級車市場及經(jīng)濟型車，降價災難都在所難免。降價是柄“雙刃劍”，降得好能促進銷售，降不好反而會影響銷售。因此，大部分車型降價都是采取遮遮掩掩的方式，以優(yōu)惠大禮包、買斷式銷售、加配不加價等借促銷之名大搞價格戰(zhàn)，用“障眼法”進行投石問路。但也有少部分廠商直言喊降。

　　記者昨日了解到，在北京車市，雅閣2.4升加熱版最新報價22.58萬元，比24.18萬元的指導價低了1.6萬元。而今年8月以前，雅閣這款主力車型要加價3000余元訂車。此外，雅閣2.0升標準版和舒適版及3.0升V6旗艦車型均比指導價低1.08萬元，其中2.0升自動擋標準版售價19.88萬元，跌破20萬元。另外，由于雅閣2.0升手動擋普通版車型緊缺，因此首次跌破20萬元的2.0升自動擋標準版銷量大增。

　　中級車市場“領跑者”別克凱越、伊蘭特主動調(diào)低價格，別克凱越采取加配不加價的手法，參與價格戰(zhàn)，對新價格區(qū)間的車型形成擠壓，以挑起新一輪的車市競爭。緊接著，寶來跌破13萬元、愛麗舍跌至8.48萬元、標志307也進行上千元的優(yōu)惠。

　　在經(jīng)濟型車市場，也可謂是“戰(zhàn)火紛飛”，“買斷式銷售”成為主要的市場武器。日前，本地經(jīng)銷商申蓉奇瑞一口氣從廠家買斷300臺賀歲版QQ，并以3.28萬元的驚爆價格進行銷售，再次創(chuàng)造QQ價格新低。接著，捷泰西物也買斷一批華普海域303，以超低價格銷售。

　　在進口車領域，12月1日，斯柯達中國總經(jīng)銷商在深圳宣布，為迎接馬上到來的2006年關(guān)稅下調(diào)，斯柯達旗艦級車型速派2.8優(yōu)惠3萬元，并聲稱斯柯達雖屬于大眾集團，但此次降價動作與大眾車系大戰(zhàn)略并無直接關(guān)系。

　　[降價原因]

　　市場潛規(guī)則誘發(fā)降價潮根

　　據(jù)今年車市總體走勢和發(fā)展，我們不難看出，車市集中在12月發(fā)生地震性的降價狂潮，其背后肯定有種種不可抗拒的客觀原因。業(yè)內(nèi)人士分析認為，汽車市場運行的潛在規(guī)則，是誘發(fā)本次車市價格大規(guī)�？逅脑蛑弧４蠹叶歼�清楚地記得，2004年的中國車市，經(jīng)歷了一次“價格戰(zhàn)”的慘淡的突圍，到年底時，各大廠商對2005年的車市預測多數(shù)持悲觀態(tài)度。于是，在整體戰(zhàn)略思路上進行大規(guī)模調(diào)整，訂單生產(chǎn)、壓縮產(chǎn)量……各路廠商在這種“不容樂觀”的謹慎思路指導下，車市一直以穩(wěn)定的步調(diào)向前發(fā)展，“有市無貨”的“災荒”現(xiàn)象也在今年時有發(fā)生。因此，2005年的車市在廠商共同的宏觀政策調(diào)控下，出現(xiàn)了一波又一波的“小陽春”。

　　今年來，雖然也有一些小規(guī)模的價格調(diào)整，但總體上沒有大的波動，一直趨于平穩(wěn)狀態(tài)。但根據(jù)目前車市運行的潛規(guī)則，車價在持續(xù)穩(wěn)定一段時間后，車市明顯會產(chǎn)生疲軟現(xiàn)象，到12月，車市實在穩(wěn)不起了，于是只有用降價來調(diào)節(jié)市場。

　　新車上市逼迫老車降價

　　據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，今年下半年來，整個車市新車層出不窮地上市，特別是在10-11月短短兩個月里，新車上市的數(shù)量超過了同期歷史最高紀錄，達到近70款，其中包括利亞納、騏達、銳志、瑞虎四驅(qū)、帕薩特領馭、比亞迪F3、海尚305、凱越旅行車等高、中、低檔車型。這些新車或改款車集中上市，給原來的同級別競爭老款車帶來巨大的沖擊，并時刻威脅和擠壓著老款車的價格。任何廠家推出的新車都希望能迅速打開市場銷路，取得良好的市場表現(xiàn)。在這種市場沖擊力的作用下，老款車為新車讓路，大規(guī)模調(diào)整價格也屬正�，F(xiàn)象。

　　廠商任務逼迫車市降價

　　按以往慣例，每年到了年末，幾乎所有經(jīng)銷商都在為完成廠家下達的全年銷售任務而忙碌奔波，車市都會出現(xiàn)或多或少的降價現(xiàn)象，其目的是要沖量。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，今年以來，受廠家總體產(chǎn)量影響，大部分經(jīng)銷商到12月都還沒有完成廠家下達的銷售任務。因此，不論是轎車廠家還是經(jīng)銷商，現(xiàn)在進入第四季度，都有提升銷量的內(nèi)在沖動。對經(jīng)銷商來說，只有完成年終任務才能獲得返點以及下一年的順利授權(quán)。在這種壓力下，廠商的觀望心理不會持續(xù)太久，很快就會轉(zhuǎn)變?yōu)楣_、持續(xù)的降價行為。

　　成都本地一車商老總很無奈地告訴記者，其實調(diào)整價格是所有經(jīng)銷商最不愿意看到的結(jié)果。降價就意味著利潤減少，但在離年末不到一個月的時間，要完成廠家下達的全年目標任務，爭取能超額完成獲取更多的廠家“返點”，降價成為他們的最大市場法寶。

　　[業(yè)內(nèi)觀點]消費者此時買車正當時

　　降價，對消費者來講，永遠都是最利好的消息。但面對一降再降的汽車價格及不穩(wěn)定的中國汽車市場，什么時候下手才是最好的機會？這困擾著眾多消費者。

　　雖然什么時候買車才是最好的時機沒有一個絕對的答案，但業(yè)內(nèi)人士分析認為，至少每一次降價消費者都能得到看得見的實惠，因此堅持買降不買漲的規(guī)律，一般不會吃虧。例如，在12月車市集體上演“跳水秀”后，消費者選擇余地大，此時買車肯定比平時劃算。另外，在車市利潤本身就很微薄的情況下，降價后的汽車價格，特別是10萬元左右的車價，其水分已經(jīng)不多，消費者選擇在此時下手正當時。