媒體解讀：2006年車市三大趨勢和三大懸念

　　價格持續(xù)走低、新車唱主角、新政策引導(dǎo)消費將成為明年車市三大趨勢；消費稅和燃油稅何時出臺、小排量汽車能否全面解禁、柴油車能否大行其道成為三大懸疑

　　2006年，車市是個充滿期待且懸念重重的一年。盡管未來的市場走勢大家心中沒底，但大趨勢相信是可以預(yù)測的。為此，我們將業(yè)內(nèi)人士的一些趨勢預(yù)測進行解讀；同時，也將一些無法肯定的懸疑一一展現(xiàn)。

　　趨勢

　　1 產(chǎn)能過剩價持續(xù)走低

　　消費者要買車，絕大部分最關(guān)心的還是價格問題。從2004年5月開始，降價就像狂風一樣迅速席卷整個車市，東莞也不例外。直到2005年初，價格狂降的趨勢才得到一些遏制，但并未停止，整個2005年，車價都是處于一個緩慢下降的過程。而對于消費者而言，降價是好事，但同時，他們又為降低何時是盡頭而感到煩惱，擔心自己買了車后馬上又降。

　　那么，2006年車價會如何？某經(jīng)銷商私底下告訴記者，毋庸置疑，2006年車價肯定會降，但應(yīng)該不會出現(xiàn)像2004年的大幅度降價。他分析到，2004年以來，20萬元以下的市場，價格競爭已經(jīng)十分激烈。因此，為20萬~30萬元中高檔車的降價提供了空間，這個空檔的價格戰(zhàn)已經(jīng)在去年打得差不多了。此外，在2004年，廠家的降價很多都是被迫的。大多都是經(jīng)銷商在經(jīng)受不住市場壓力之后，主動讓利，而后進一步蔓延，促成了廠家的降價行為。到今年，眾多廠商開始重新考慮，并通過調(diào)整產(chǎn)能等策略，使得車價開始逐漸穩(wěn)定。

　　據(jù)某經(jīng)銷商表示，從目前形勢來看，車價已進入一個平穩(wěn)期。但這個平穩(wěn)只是相對的，只有等到汽車廠商的利潤合理化之后，才會是真正的穩(wěn)定時期，但這不是短時期內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)的。

　　另外還有一個原因是，2006年對于中國汽車業(yè)來說，將是個不折不扣的產(chǎn)能“爆炸年”。年產(chǎn)33萬輛的一汽大眾轎車二廠等近兩年投建的新工廠將逐步擴產(chǎn)，屆時，僅豐田、本田和日產(chǎn)日系三巨頭在華年產(chǎn)量就將突破百萬輛。汽車產(chǎn)能過剩的問題將進一步凸顯，并將直接導(dǎo)致國內(nèi)車市競爭白熱化。

　　有廠家表示，2006年，產(chǎn)能過剩、競爭加劇無疑將導(dǎo)致汽車企業(yè)利潤繼續(xù)減少，但這并不意味著“車價看漲”，車價繼續(xù)下滑仍是大勢。尤其是中高級轎車市場，“價格水分”將進一步被激烈的市場競爭擠出，并對車價體系造成下調(diào)壓力。

　　2 新車數(shù)量不低于去年

　　2004年開始，國內(nèi)汽車市場的新品上市急劇增加；2005年，新車上市數(shù)量更是達到新高。據(jù)不完全統(tǒng)計，去年上市的新車已經(jīng)超過80款，平均每4天就有一款新車型推出，如此頻繁的新車發(fā)布，在國外是很少見的。而2006年，又將是個中國汽車市場的“產(chǎn)品年”。未來幾年中國市場各級別的車型數(shù)量將有增無減，車型數(shù)量增長的速度總體上快于市場銷量增長的速度，但單車型的平均銷量，勢必呈下降趨勢。

　　回顧2005年新車上市的情況，確實已沒以往那種新車一發(fā)布，消費者便蜂擁而上的壯觀景象。去年除了皇冠、賽拉圖、銳志等為數(shù)不多的幾款外，其它新車上市反應(yīng)平平。一方面，新車上市的“熱度”已經(jīng)降到兩個月甚至一個月，上市一個月后就沒人把它看作是新車；但另一方面，新車的“銷售周期”卻延長了。廠家經(jīng)銷商們比拼的是長期的服務(wù)質(zhì)量，光靠頻頻推出新車刺激市場的日子已一去不復(fù)返了。2006年，國產(chǎn)新車淘汰速度將進一步加快。

　　為了能夠盡可能地吸引到消費者，不少廠家將更加頻繁地推出新車。據(jù)了解，今年即將上市的新車加上目前市場上炒得比較多的車型不下20款，如東風標致206、華晨駿捷、凱美瑞（廣州佳美）、北京現(xiàn)代Accent、東風日產(chǎn)新藍鳥、東風本田思域、東風雪鐵龍C2、上海通用三廂樂騁等。相信，明年新車上市的數(shù)量不會低于2005年。

　　3 汽車消費受新政左右

　　2006年，汽車消費將受到很多“新車政”的引導(dǎo)，包括進口車關(guān)稅調(diào)整、正在醞釀的汽車三包政策、汽車消費稅的調(diào)整及國家發(fā)改委正在制定的鼓勵經(jīng)濟型汽車發(fā)展的政策等。

　　根據(jù)WTO的規(guī)定，到2006年1月1日，整車關(guān)稅要從之前的30%減為28%，而到2006年7月1日則最終減至25%�！皬某杀究紤]，降低關(guān)稅后，車價原則上會更低。”某進口汽車經(jīng)銷商表示。以一輛到岸價50萬元的進口車為例，到2006年1月1日，該輛進口車的成本價則降低了1萬元，而到2006年7月1日后，成本則降低了2.5萬元。幾萬元的差距足以讓更多人加入到購買進口車的行列中來。

　　以鼓勵經(jīng)濟型汽車發(fā)展的政策為例，一旦這項政策正式出臺，對該類車型的生產(chǎn)廠家無疑將是一針興奮劑。同時，我國政府明確提出要“鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保的小排量汽車”。在目前并不活躍的車市上，準車主們除了考慮價格因素外，油耗也已成為重要因素。在相關(guān)政策的支持下，油價持續(xù)上漲的現(xiàn)實將會幫助低能耗的小排量汽車改寫車市的競爭規(guī)則。在國家投入大量資金和精力研究環(huán)保節(jié)能型汽車新技術(shù)的同時，小排量汽車對節(jié)約能源的貢獻無疑也是不可忽視的。

　　盡管目前還有不少城市“限微”，而隨著國家對小排量車的鼓勵，這些都將得到改變。從另一個角度分析，國家政策也反映出國家鼓勵什么樣的轎車進入家庭的態(tài)度，對私人汽車消費的引導(dǎo)作用將逐步顯現(xiàn)，也是我國汽車社會進行第二次重大轉(zhuǎn)型的必然之路。

　　懸疑

　　1 消費稅和燃油稅何時出臺？

　　自從1994年動議開征燃油稅以來，十幾年過去了，據(jù)說期間一度連燃油稅的稅票都已準備好了，但最終還是沒有出臺。目前的最新消息是，財政部副部長樓繼偉在2005年11月12日舉行的行業(yè)發(fā)展報告會上說，雖然目前開征燃油稅的呼聲很高，但財政部還沒有增加這一稅種的打算，因為燃油的價格還不到位。

　　樓繼偉的解釋當然是有道理的，由于國際原油價格一直保持在50美元以上的高位運行，如果開征燃油稅，燃油價格將至少飆升25%~50%，這樣高的價格將是整個中國經(jīng)濟所難以承受的重壓。即便從汽車產(chǎn)業(yè)的角度而言，油價若是出現(xiàn)如此大幅的飆升，也不利于擴大內(nèi)需。問題在于，如果要等到國際油價回落到30美元以下，將有待時日。因此業(yè)界認為，燃油稅2006年推出的可能性幾乎為零。而汽車消費稅和燃油稅不同，它涉及的面小，征收也容易，因此業(yè)界認為，消費稅2006年鐵定出臺。

　　2 小排量汽車全面解禁？

　　消費稅如果真能如期開征，就意味著小排量汽車會全面解禁嗎？長遠來看，小排量車肯定會解禁，也肯定會受到市場追捧。但從2006年來看，只能說小排量車會解禁，但非全面解禁，部分特大型城市更是需要作長期準備。

　　據(jù)了解，東莞曾經(jīng)有過限小的想法，但由于阻力相當大，并沒有成功。地方政府限制小排量車，當然不會是僅僅基于維護城市形象這一出發(fā)點，更多的應(yīng)該是著眼于保證交通順暢。對于北京、上海等大城市而言，一旦對小排量汽車全面解禁，由于價格低廉，其潛在消費群會急劇擴大。這樣將有可能導(dǎo)致汽車消費總量更大，污染和擁堵更嚴重。

　　因此，從種種問題上考慮出發(fā)，政府在特大型城市中考慮解禁小排量汽車一定會慎之又慎。所以，解禁不會是一刀切，就如同上海市政府一直強調(diào)的那樣———不會禁止高性能的小排量轎車；解禁更不可能在短期內(nèi)得到解決，這還是會隨著城市基礎(chǔ)建設(shè)的進度而定。

　　3 柴油車能否大行其道？

　　據(jù)了解，柴油轎車在歐洲的占有率達40%，在德國高達50%以上，而國內(nèi)以柴油機為動力的轎車卻極少。

　　基本而言，目前我國柴油車是商用車多、乘用車少，乘用車中大多為SUV。這與很多城市限制柴油車的發(fā)展有關(guān)，但如果國家打算發(fā)展柴油車，你會認真考慮選購一輛柴油轎車嗎？

　　畢竟，柴油發(fā)動機的油耗比汽油機低得多，由此帶來的用車成本的降低十分客觀。況且，柴油車在環(huán)保、節(jié)能等方面都有著與生俱來的優(yōu)勢，加上現(xiàn)在先進的柴油發(fā)動機通過采用缸內(nèi)直噴、壓燃、稀薄燃燒等高級技術(shù)，即便在性能、舒適度和噪音等傳統(tǒng)的弱項上，也完全可以與汽油發(fā)動機相媲美。

　　從種種跡象來看，出于節(jié)省燃油消耗的目的，國家正在考慮大力發(fā)展柴油轎車。不久前，上海大眾在滬上投放的50輛柴油帕薩特轎車，就是國家的一個驗證項目——50輛車使用3種柴油進行使用效果對比；同時，國家在“十一五”汽車規(guī)劃中，也明確表示要加大柴油車的比例。

　　2006年會是柴油轎車的普及元年嗎？