汽車出口：求數(shù)量還是質(zhì)量 拐點(diǎn)還是新起點(diǎn)

　　2005年中國(guó)汽車出口的數(shù)量首次超過進(jìn)口，于是，有人指出中國(guó)汽車在經(jīng)歷了陣痛之后將在2006年迎來新的拐點(diǎn)，中國(guó)汽車出口的春天已經(jīng)到來。

　　3月18日，中國(guó)出口古巴的第1000臺(tái)宇通客車交接儀式在鄭州舉行，古巴政府部長(zhǎng)里卡多·卡布里薩斯、古巴交通部部長(zhǎng)帕叟出席了交付儀式。截至目前，宇通出口古巴的客車已有1108臺(tái)，出口全球20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的客車已達(dá)2400多臺(tái)。而與此同時(shí)，陸風(fēng)“碰撞門”事件、吉利馬來西亞項(xiàng)目受挫、奇瑞出口美國(guó)受挫等一系列負(fù)面報(bào)道又接踵而至……中國(guó)汽車整車出口僅占到國(guó)內(nèi)產(chǎn)量的1.5%，而美國(guó)和日本這兩個(gè)汽車大國(guó)的比例都超過了40%。

　　數(shù)量至上還是質(zhì)量為先

　　奇瑞計(jì)劃到2007年把25萬臺(tái)汽車賣到美國(guó)，吉利李書福更是豪言“2/3的汽車銷到國(guó)外”。對(duì)此，國(guó)家信息中心主任徐長(zhǎng)明以及福特汽車中國(guó)副總裁基斯?戴維
日前指出，尚處于蹣跚學(xué)步階段的中國(guó)汽車出口，目前最主要的工作是打下基礎(chǔ)，避免重蹈20年前韓國(guó)汽車出口覆轍。

　　上世紀(jì)80年代，韓國(guó)現(xiàn)代汽車開始進(jìn)軍北美，憑借超低的價(jià)格，現(xiàn)代汽車受到北美消費(fèi)者的歡迎，但是后來因?yàn)橘|(zhì)量問題遇到很大的挫折，1989年出口銳減一半，銷售幾乎停頓，直到90年代末期，才逐漸重新回到北美市場(chǎng)。

　　“現(xiàn)實(shí)地看，中國(guó)汽車出口，商用車比乘用車更有競(jìng)爭(zhēng)力�！毙扉L(zhǎng)明說。相對(duì)于“洋品牌”轎車在中國(guó)市場(chǎng)上獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，商用車尤其客車是國(guó)產(chǎn)品牌的天下。宇通、金龍等第一陣營(yíng)客車的加速出口引領(lǐng)全行業(yè)有了長(zhǎng)足發(fā)展。自2000年以來，中國(guó)客車出口平均漲幅達(dá)63.68%，并呈逐年上升態(tài)勢(shì)，目前已覆蓋全球100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。去年全國(guó)大中型客車出口量達(dá)6000多臺(tái)，宇通占了1/3強(qiáng)。中國(guó)商務(wù)部副部長(zhǎng)魏建國(guó)強(qiáng)調(diào)說，“國(guó)內(nèi)企業(yè)在汽車出口時(shí)要搞好前期調(diào)研，穩(wěn)扎穩(wěn)打”。

　　是拐點(diǎn)更是新起點(diǎn)

　　汽車產(chǎn)品作為占世界貿(mào)易總額10%左右的第一大類產(chǎn)品，是中國(guó)參與國(guó)際工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略要地。今年的“兩會(huì)”代表、委員們一致認(rèn)為，“十一五”期間，自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)研發(fā)、自主品牌出口將成為中國(guó)汽車企業(yè)走出國(guó)門的關(guān)鍵。

　　汽車業(yè)相關(guān)專家日前指出，中國(guó)汽車出口面臨的壓力主要來自三方面，即技術(shù)認(rèn)證、外資在國(guó)內(nèi)外所設(shè)立的知識(shí)產(chǎn)權(quán)壁壘、海外市場(chǎng)利用“非市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條款”對(duì)中國(guó)汽車的反傾銷。宇通客車一貫堅(jiān)持，擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)才是中國(guó)民族客車企業(yè)一道真正的防線，它能夠保護(hù)民族的客車工業(yè)在本土市場(chǎng)獲得良好的市場(chǎng)地位，也能夠獲得參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)言權(quán)。

　　然而自主品牌汽車市場(chǎng)份額快速增長(zhǎng)的背后也有隱憂。數(shù)據(jù)顯示，奇瑞去年雖然位居銷量第六位，但單車?yán)麧?rùn)只有500多元�！坝芰Φ貌坏教嵘�，就會(huì)在研發(fā)中落敗，永遠(yuǎn)占據(jù)不了車市競(jìng)爭(zhēng)主動(dòng)權(quán)�！币晃环治鰩熑绱嗽u(píng)價(jià)奇瑞的擴(kuò)張。

　　在客車領(lǐng)域，這一狀況有較大改觀。去年宇通高達(dá)1.5億美元的出口額，2400臺(tái)客車每臺(tái)的價(jià)格是60萬元左右，這相當(dāng)于國(guó)內(nèi)高檔客車的售價(jià)，平均來看與主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手韓國(guó)客車的售價(jià)水平已非常接近。此外，其自主研發(fā)的ZK6831DA通過美國(guó)DOT認(rèn)證，中國(guó)客車無緣歐美市場(chǎng)的歷史也宣告終結(jié)。

　　中國(guó)汽車出口正在得到宏觀政策領(lǐng)域的鼎立扶持，新《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》明確提出鼓勵(lì)開發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，注重?cái)U(kuò)大整車的出口。日前，商務(wù)部正在全國(guó)選擇100家左右具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力和出口規(guī)模的汽車和汽車零配件生產(chǎn)企業(yè)作為國(guó)家級(jí)出口基地，并在金融、出口信貸等方面給予必要的支持�！笆晃濉遍_局之年，自主品牌的汽車出口將迎來新的起點(diǎn)。

　　汽車出口金額低于進(jìn)口金額

　　來自商務(wù)部機(jī)電司的最新信息表明，２００５年我國(guó)汽車整車（含成套散件）出口１７２６３９輛，比進(jìn)口整車多出１１０３１輛，首次出現(xiàn)出口數(shù)量大于進(jìn)口數(shù)量。但出口整車單價(jià)較低，出口金額不到進(jìn)口金額的1/3。

　　據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，２００５年我國(guó)出口汽車整車１７２６３９輛，金額１５８１５８萬美元，分別同比增長(zhǎng)１２０．５％和１５８．４％。２００５年我國(guó)進(jìn)口汽車整車１６１６０８輛，金額５１７０７８萬美元，分別下降８％和４．５％。

　　新華網(wǎng) 合肥２月１２日專電（ 記者 熊潤(rùn)頻）據(jù)中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車分會(huì)公布的２００５年中國(guó)汽車出口年報(bào)統(tǒng)計(jì)，２００５年，我國(guó)出口汽車經(jīng)營(yíng)單位性質(zhì)仍以國(guó)有企業(yè)為主，其出口金額和數(shù)量占據(jù)了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，分別占出口總金額和總數(shù)量的５９．５％和５９．４％。

　　在出口的企業(yè)中，中外合資企業(yè)出口數(shù)量和金額僅次于國(guó)企，排在第二位，分別占２７．５％和２６．０％。但是從超過２００％的增幅來看，其上升空間極大；民營(yíng)企業(yè)名列第三，出口金額和數(shù)量占比都為１０．５％。

　　據(jù)中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車分會(huì)分析，由于我國(guó)汽車產(chǎn)能不斷提高，技術(shù)水平和生產(chǎn)工藝水平也得到長(zhǎng)足的進(jìn)步，同時(shí)具有成本優(yōu)勢(shì)，２００５年以來得到國(guó)際市場(chǎng)的高度重視。中國(guó)汽車走進(jìn)國(guó)際市場(chǎng)已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)，進(jìn)一步擴(kuò)大國(guó)際市場(chǎng)份額必然成為今后的發(fā)展趨勢(shì)。在此情況下，我國(guó)的汽車行業(yè)加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新能力，做強(qiáng)自主品牌，規(guī)范出口秩序成為保證汽車出口健康發(fā)展至關(guān)重要的問題。