新消費稅偷襲國內(nèi)汽車業(yè) 消費者談新政策是

　　主持人：

　　新消費稅政策4月1日起正式施行。其中，以小汽車消費稅稅率的調(diào)整最為社會各界關(guān)注。一是將原小汽車稅目下的小轎車、越野車、小客車三個子目，改為乘用車和中輕型商用客車兩個子目；二是調(diào)整了小汽車稅率結(jié)構(gòu)，提高大排量汽車的稅率。對乘用車(包括越野車)，按排量大小分別適用3%、5%、9%、12%、15%、20%六檔稅率，對中輕型商用客車統(tǒng)一適用5%稅率；三是對混合動力汽車等具有節(jié)能、環(huán)保特點的汽車，將實行一定的稅收優(yōu)惠。按照這一調(diào)整，排量在1.0升以下的汽車，與調(diào)整前相比稅率未變；1.0至1.5升的，稅率下降兩個百分點；1.5升至2.0升的，稅率不變；從2.0升以上，排量越大，稅率越高，最高為20%，而原稅率最高為8%。這樣則拉大了不同排量汽車的稅率差距，加大了大排量和高能耗小轎車、越野車的稅收負擔，體現(xiàn)出對生產(chǎn)和使用小排量車的鼓勵政策。

　　在新消費稅壓力下，對國內(nèi)汽車市場的消費欲望有什么影響？對汽車業(yè)的發(fā)展來說，是挑戰(zhàn)還是機遇呢？

　　大眾評判臺

　　周先生(易繁咨詢汽車分析師)：短空長多

　　我覺得新的消費稅對于中國汽車工業(yè)的發(fā)展來說，是短空長多。因為短期看，在大排量汽車領(lǐng)域，實際上刺激了短期消費，對于國產(chǎn)高檔車的消費愿望是一個提前消耗。在小排量領(lǐng)域，因為不斷的價格戰(zhàn)，再加上油價的不斷高企，消費愿望也在降低。但從長期看，這樣的政策可以淘汰一些高油耗、低效能的生產(chǎn)企業(yè)，出臺這個政策就是鼓勵先進技術(shù)的應(yīng)用，對于汽車工業(yè)的重組發(fā)展有好處。

　　袁陳偉：一個巨大的進步

　　其實大家都應(yīng)該知道，國家針對汽車的這個消費稅調(diào)整主要想解決的是日益惡化的環(huán)境問題。希望這個政策能引領(lǐng)大眾的消費方向。在我國，這是一個巨大的進步，就是不能再犧牲人的自然生存環(huán)境了。這大概是以人為本的又一體現(xiàn)了。

　　劉靜：應(yīng)該算是個利好消息

　　稅率變化最大的是大排量車型，由于大多數(shù)SUV和越野車排量都在2.4升以上，所以SUV和越野車首當其沖，因此新消費稅將使大排量車的價格上漲，對于想要買部私家車代步的工薪階層來說，該算是個利好消息。按排氣量大小來調(diào)整汽車消費稅，能起到提倡節(jié)能、促進技術(shù)進步的作用。

　　林萌：對小排量車的鼓勵作用并不明顯

　　我國目前成品油的消耗水平偏高，機動車平均油耗比發(fā)達國家高出20%以上。在國家經(jīng)濟增長方式向更有效和更環(huán)保的方向轉(zhuǎn)型時，占據(jù)汽油總消費量3/4的汽車耗油必然面臨強力限制。不過，這樣的目標顯然很難通過一項政策完成。新消費稅率雖然對大排量車征收高額稅，但2.0升以內(nèi)的車型降幅不大，對小排量車的鼓勵作用并不明顯。

　　白先生：購買豪華車的都是單位或有錢人

　　如果本來就有計劃要買車，這樣的問題就不是很有意義。何況這項舉措對小排量車的影響并不大，提高稅率只能抑制私人購買豪華車，而目前國家機關(guān)、企事業(yè)單位這些消費“大頭”和一些有錢人，并不會因為消費稅的提高而停止購買。

　　鐘先生：抑制大排量汽車消費的“美夢”仍將大打折扣

　　我認為真正有所影響的是3.0升以上的車型，而實際上，私人購買的中高檔轎車排量大多在2.0～3.0升之間，3.0升以上排量轎車的目標消費群體主要是政府、機關(guān)單位等，私人消費的比例相對較小。在公車消費占主導地位的消費構(gòu)成中，即便大幅度提高消費稅率，抑制大排量汽車消費的“美夢”仍將大打折扣。

　　◆沸點特稿

　　新消費稅對中國汽車業(yè)不利

　　Frank Li JP摩根汽車行業(yè)分析師

　　3月21日，中國財政部、國家稅務(wù)總局聯(lián)合下發(fā)通知，新的消費稅制度將于2006年4月1日生效。新消費稅制度的關(guān)鍵變化是：1.使用大型發(fā)動機的汽車消費稅率上升；2.對使用混合動力型發(fā)動機的汽車實施消費稅優(yōu)惠待遇。

　　我們認為新的消費稅制度不是中國汽車行業(yè)的好兆頭，因為這意味著對制造商層面征收更高的稅額，也就是說因為將對中國汽車制造商的利潤率產(chǎn)生直接影響，新的消費稅制度可能會給中國汽車行業(yè)帶來負面影響。

　　根據(jù)我們掌握的數(shù)據(jù)，除了發(fā)動機大小在1.0到1.5升之間的轎車(消費稅率將從目前的5%降低到3%)，其他所有轎車的消費稅率要么不變要么更高。

　　對于發(fā)動機大小在3到4升之間和4升以上的轎車，新消費稅率將分別從目前的8%提高到15%和20%。

　　特別是被廣泛期待的對小型轎車制造商消費稅率從3%到1%的削減沒有成為現(xiàn)實，這可能令長安汽車和中國航空科技工業(yè)股份有限公司等小型轎車制造商的投資者失望。

　　另外一個事情是關(guān)于油價機制改革。中國發(fā)改委于3月26日宣布提高汽油和柴油零售價。比如90號汽油的零售價從每升3.99元提高9%至4.36元，0號柴油的零售價從每升4.04元提高8%至4.36元。

　　我們認為油產(chǎn)品定價改革可能損害中國的轎車需求，對汽車行業(yè)有負面影響。

　　我們預計，油產(chǎn)品售價的向上修訂對于中國汽車行業(yè)有負面影響，因為它將提高轎車的經(jīng)常性成本。根據(jù)我們的計算，此輪油價修訂預計將把中高檔型號雅閣的年經(jīng)常性成本提高4%，將經(jīng)濟型飛度的年經(jīng)常成本提高2.5%。