自主品牌臥薪嘗膽 民族豪車三箭齊發(fā)

　　據(jù)了解，“十五”期間我國20萬元以上的中、高檔轎車市場總量147.4萬輛，而國內(nèi)進入這個領(lǐng)域自主品牌車型可謂是鳳毛麟角，紅旗還是中華，都曾“高定位”入市，但卻并未形成與合資企業(yè)同級別車抗衡的實力。2006年的春天，奇瑞新東方之子、華晨駿捷、吉利FC－1等這些由國內(nèi)自主研發(fā)的齊齊向高端看齊，有專家預(yù)測，2006年自主品牌走高端路線將是一個明顯的趨勢，而目前在中國轎車領(lǐng)域，自主品牌鮮有在中高端市場上獲得成功的先例，更沒有真正意義上的“自主品牌”豪車，也或者正是因為如此，中國汽車業(yè)的豪車情結(jié)更為深重，力圖走向高端，帶給國人屬于中國的豪車。

　　近期，一汽、上汽兩大集團動作頻頻：一汽轎車率先下線了馬6平臺上的中高級車C301，并將于18號杭州車展上發(fā)布正式名稱，而下半年還要再上市一款早在去年上海車展上亮相的紅旗HQ3；上汽汽車則在忙于搭建全新高管架構(gòu)后，邀請主流媒體去英國考察，它們的目的自然都是為了自主新車“第一擊”造勢。

　　與此前自主品牌選擇較為簡單的小型車切入市場不同，這次兩大集團都選擇了走高端路線。顯然是看到了奇瑞和吉利等在由下至上提升品牌上所遭遇的瓶頸，他們都想從高端入手、品牌先行。這兩款新車的定位都在中高級車，價格也都在20萬元以上，對于目前以5、6萬元產(chǎn)品為主打的自主品牌車型來說，這兩款車的身價可謂“豪華”了。

　　但是豪華與否并不能自封，甚至高昂的價格和奢華的外形，也不能夠讓一部車成為豪華車。對于世界知名的那些豪華車來說，都有一個共同的特點：在它們身上，最為值錢的恰恰不是構(gòu)成它們的實體，包括技術(shù)和工藝，而是品牌以及品牌身上所承載的歷史。

　　就像一看到賓利和勞斯萊斯，就會想起它們曾經(jīng)是英國皇室座駕；一看到保時捷和法拉利，就會想到它們大名鼎鼎的創(chuàng)始人和在賽車場上的輝煌歷史。這種附加在汽車之上的價值，有時只可意會不可言傳，連同一平臺上的姊妹車型，如途銳與卡宴、馬3和VOLVOS40、高爾夫和奧迪A3等，哪怕工藝相差無幾，但后者的身價，就是讓前者難以望其項背。那么C301和上汽新車，憑什么就可以在馬6和羅孚的背景下，來贏得國人像對馬6和羅孚同等的對待呢？

　　目前一汽轎車沒有把C301掛上紅旗的標志，一方面應(yīng)該是想更加強調(diào)它與馬6的血統(tǒng)關(guān)系，另一方面也為了避免再落下“一女多嫁”的口舌(畢竟還有一款像皇冠的HQ3)但是去掉了紅旗品牌，還能夠有多少人會對這款車產(chǎn)生感情呢？誠然C301也可以說是出自名門：意大利喬治亞羅設(shè)計的造型，但是國人雖然喜歡意大利設(shè)計的時裝，但對于意大利設(shè)計的國產(chǎn)汽車，如中華、哈飛路寶卻似乎并不迷信。

　　而對于上汽來說，羅孚雖然是個英倫老牌，但在中國的知名度不一定有馬6高；再者，誕生于1999年的羅孚75，雖然它當時還出自寶馬門下，但許多技術(shù)指標在今天已經(jīng)是不可同日而語，上汽汽車要做的將遠遠大于按圖生產(chǎn)。固然上汽的技術(shù)實力要遠遠高于一汽，固然改款要比重新設(shè)計容易，固然上汽已經(jīng)有了自主開發(fā)的許多經(jīng)驗，但是對于一款要樹立品牌的“豪華”車來說，有多少人肯為試驗品來買單？要知道，對于VOLVOS40這樣的小車，國產(chǎn)后預(yù)計銷量也不過每年1萬臺左右。

　　有人說中國消費者的愛國主義只是停留在口頭上，實際上只是汽車廠商沒有能夠提供足夠的選擇而已。平心而論，一汽與上汽本次為自主品牌所付出的努力，已經(jīng)遠遠超過了目前市場上的所有自主品牌車型了，但愿這次他們的努力沒有白費，上帝們能夠心甘情愿地把愛國心付諸于行動。