本田VS豐田——小豹子與遲到獅子的對(duì)抗

東風(fēng)本田的新車CIVIC

　　●獅子姍姍來遲出師不利

　　與本田的敏捷身手相比，豐田的動(dòng)作不僅慢了半拍，而且這頭大獅子由于自己的傲慢一開始在中國市場(chǎng)還碰了一鼻子灰。

　　早在1964年，豐田皇冠就曾進(jìn)口到中國。但是直到2002年10月，豐田才在中國推出了其針對(duì)中國市場(chǎng)的第一款轎車“威馳”。威馳是豐田專為中國市場(chǎng)開發(fā)的一款緊湊型轎車，代號(hào)為“T1”，T代表TOYOTA，可見豐田對(duì)中國市場(chǎng)是寄予厚望的。然而一貫堅(jiān)持“利潤為王”的豐田卻給威馳定出了高價(jià)，而且采取“障眼法”，以一款根本沒有生產(chǎn)的11.5萬元的1.3升威馳來博取人們對(duì)它價(jià)格的好感，而實(shí)際投放的1.5升車型價(jià)格高達(dá)13.5萬元到19萬元，威馳一副上下通吃的猙獰面孔讓中國消費(fèi)者第一次見識(shí)了豐田這頭獅子的貪婪。然而由于豐田品牌的市場(chǎng)號(hào)召力，威馳還是取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)業(yè)績，但與豐田的預(yù)期還相距甚遠(yuǎn)。

　　不甘心的豐田又于2004年將它全球銷量達(dá)3000萬輛的王牌車型花冠拿到中國生產(chǎn)，可還是由于偏高的定價(jià)，花冠在經(jīng)過短暫的熱銷之后就歸于平淡。緊接著豐田又接連將三款SUV特銳、霸道、陸地巡洋艦也拿到中國投產(chǎn)，但這三款車的銷售也沒多大起色，特別是小型SUV特銳由于定價(jià)太離譜而銷售慘淡，現(xiàn)在已基本停產(chǎn)。在2004年，豐田在中國竟未能完成原定的銷售任務(wù)，這讓豐田高層非常惱火。在2004年9月份的一次新聞發(fā)布會(huì)上，豐田汽車公司專務(wù)董事、豐田章一郎之子豐田章男表示：“豐田以前在中國有句廣告語叫做‘車到山前必有路，有路就有豐田車’，現(xiàn)在來看，中國的路是多了，但是路上的豐田車并不多�！毖哉Z間已露出不滿之意。

　　●銳志向雅閣首下戰(zhàn)書

　　雖然豐田到中國有些步履遲緩，可本田最清楚這個(gè)老對(duì)手的分量。2004年9月，廣州本田推出了飛度轎車，它和威馳一樣，也有1.3L和1.5L兩個(gè)排量，定價(jià)只有9.68萬元到11.68萬元，比降價(jià)后的威馳要低1萬余元，結(jié)果飛度一上市就成為經(jīng)濟(jì)型車中最搶手的車型，把威馳遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了后面。這可以說是本田與豐田的首次交鋒。

　　但是獅子畢竟是獅子。暫時(shí)的失利沒有讓豐田退縮，而是激發(fā)了豐田更大的斗志。2005年年初，豐田的高檔轎車皇冠在中國推出了第十二代車型，它以精細(xì)的做工、豐富的配置和有競(jìng)爭力的價(jià)格向老牌高檔車巨頭奧迪發(fā)出有力的挑戰(zhàn)。豐田這頭獅子蘇醒了。

　　蘇醒后的豐田開始向本田復(fù)仇。2005年的9月份，一汽豐田總經(jīng)理毛利悟公布了銳志的價(jià)格，有2.5升和3.0升兩種排量，最低價(jià)位為21.38萬元，這個(gè)價(jià)格甚至比雅閣2.4升還低了兩萬余元，豐田首次露出“價(jià)格殺手”的面目，這不能不讓本田倒吸一口冷氣。因?yàn)榫驮阡J志公布價(jià)格的一個(gè)月前，廣州本田宣布05款雅閣2.0升普通版手動(dòng)擋上市，售價(jià)19.98萬元，雅閣首次跌破20萬元關(guān)口。業(yè)內(nèi)人士普遍分析，豐田急于公布銳志價(jià)格，首先是為了阻擊雅閣。2.0升的雅閣與2.5升的銳志相比只有1.5萬元的差價(jià)，更何況后者是新產(chǎn)品，在吸引消費(fèi)者關(guān)注上更具優(yōu)勢(shì)。面對(duì)銳志的凌厲攻勢(shì)，雅閣不由得且戰(zhàn)且退，只能通過加大優(yōu)惠力度來保持份額。今年一季度，雅閣仍以3萬多輛的銷量占據(jù)中高檔車的首位，而銳志上市僅數(shù)月，一季度的銷量也達(dá)到了17000多輛，已直接對(duì)雅閣構(gòu)成了威脅。幸而近期銳志的漏油事件，又使銳志與雅閣拉開了距離。

　　●獅豹對(duì)抗遭殃的是歐美

　　業(yè)界普遍認(rèn)為，2006年才是本田與豐田對(duì)決的真正開始。隨著CIVIC（思域）在東風(fēng)本田的投產(chǎn)，本田在中國的兩個(gè)合作伙伴已形成了48萬輛的生產(chǎn)能力，本田最有競(jìng)爭力的兩大車型雅閣和思域都已在中國亮相，這頭豹子已開始發(fā)威。而豐田南北兩大生產(chǎn)基地的布局也已完成，豐田到2008年將在中國形成100萬輛的產(chǎn)能。凱美瑞和雅閣，花冠與思域，真正是棋逢對(duì)手，難分上下。

　　從目前來看，本田與豐田都各有優(yōu)勢(shì)。本田進(jìn)入中國較早，品牌知名度與美譽(yù)度都較高，雖然產(chǎn)品較少，僅有雅閣、飛度、思迪、奧德賽、思域、CR－V等6款，但大部分車型（剛上市的思迪、思域除外）的銷量都占據(jù)著各自細(xì)分市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，仍有很強(qiáng)的競(jìng)爭力。而豐田雖進(jìn)入較晚，但豐田強(qiáng)大的實(shí)力使它的產(chǎn)品線非常齊全，已有威馳、花冠、皇冠、銳志、普銳斯、特銳、普拉多、陸地巡洋艦、凱美瑞等9款車型，占據(jù)著從10萬到70萬元的市場(chǎng)空間。經(jīng)過幾輪的價(jià)格調(diào)整，威馳、花冠等已成主流車型，皇冠、銳志、凱美瑞的勢(shì)頭也咄咄逼人，因此豐田的發(fā)展后勁更足。雖然2005年豐田在中國的銷量僅為15.9萬輛，與本田還存在著11.4萬輛的差距。但彌補(bǔ)這個(gè)差距，可能只是兩三年的事情。

　　不過，同在中國市場(chǎng)找食吃的本田豹與豐田獅，它們的競(jìng)爭并非你死我活，而更大的可能是在競(jìng)爭中兩者都得到了更大的發(fā)展，占據(jù)了更大的市場(chǎng)份額。相反，遭殃的可能是一些歐美品牌和我們的自主品牌。例如大眾、菲亞特、福特和哈飛、長安等品牌，由于車型老化等復(fù)雜原因，在本田、豐田這些強(qiáng)勢(shì)日系品牌的夾攻下，市場(chǎng)份額都有下滑的趨勢(shì)，將來的日子將更加難過。