眾車企捧火汽車碰撞 開始碰撞 沒有結(jié)束

　　“碰撞”基本上可以算是截至目前中國汽車今年最熱的話題之一了。

　　整車廠今年似乎特別愿意“打碰撞牌”。自主品牌如威志、奔騰等不但正碰、側(cè)碰、后碰以及偏置碰，甚至上演驚心動魄的真人實車翻滾。海外品牌也不甘落后，特別是日系三大品牌豐田、本田和日產(chǎn)，半年時間里，先后在國內(nèi)進行了碰撞試驗。

　　除了車廠自己碰撞，備受國內(nèi)外關(guān)注的中國新車安全評價規(guī)程(C－NCAP)上周也在天津的中國汽車技術(shù)研究中心正式啟動。作為獨立的第三方，C－NCAP的測評結(jié)果被認(rèn)為將是未來中國新車安全評價的新標(biāo)志。C－NCAP的第一碰選擇的是東風(fēng)日產(chǎn)的騏達，之后每周都將進行碰撞測試，在今年剩下的4個月里，預(yù)計將進行12款車的碰撞試驗。

　　新車安全評價規(guī)程在歐美日等汽車發(fā)達市場已運行多年。雖然由于各國NCAP在組織實施方式、試驗規(guī)程和評分方法上有著顯著不同，而且各國在法規(guī)體系、道路交通事故統(tǒng)計和車輛狀況等方面也存在著一定的差異，但一個嚴(yán)格、客觀、公開的C－NCAP　測評結(jié)果對中國消費者來說絕對是值得期待的。不僅如此，可以預(yù)見，未來的每一次C－NCAP結(jié)果公布，都將是對企業(yè)與產(chǎn)品的衡量和考驗，成為促進企業(yè)提高產(chǎn)品安全性能的動力。

　　然而，對于中國汽車來說，碰撞的范圍似乎還遠非局限在實車碰撞這種看得見摸的著的試驗。近日，北京警方開始嚴(yán)查汽車副駕駛乘員不系安全帶的行為。結(jié)果當(dāng)然同樣觸目驚心。雖然安全性能已經(jīng)成為中國消費者在選購汽車時最看重的因素之一，但安全帶這個最簡單卻最有效的安全手段卻被很大一部分人忽視。本田汽車研究所工程師上地幸一說，在本田多年的安全研究中，無論從車輛的哪個方位發(fā)生碰撞，不系安全帶的死亡率都是系安全帶的10倍以上！

　　如果說這種輕視安全的行為與殘酷現(xiàn)實之間的碰撞還可以用法律的手段加以及時糾正，那么，另外一些碰撞顯然就需要時間和過程去融合了。

    如此之多的碰撞，真有些令人喘不過氣來。還好，有些碰撞暫時是隱性的，但這并不意味著你可以忽視它。也許，當(dāng)那些顯性的碰撞消弭，那些隱性碰撞便開始露出頭角，進而又有些新的碰撞可能悄悄地隱蔽下來。給人的感覺是，碰撞既然開始，還遠沒到結(jié)束的時候。