揭秘：上汽化解雙龍"玉碎罷工"內(nèi)幕

　　罷工就像泡菜一樣，成為韓國的標(biāo)志。在舶運到中國的韓國汽車中，它的每一個螺絲釘都滲透著罷工的味道

　　漢江撥云見日之時，黃浦江也終于風(fēng)平浪靜。 此刻，美國人墨斐終于能露出些許笑容。

　　2006年9月17日，當(dāng)雙龍汽車的管理層出現(xiàn)在首爾的朝鮮威斯汀大酒店后，圍繞雙龍汽車和上海汽車集團股份有限公司（以下簡稱：上汽股份）的陰云漸漸散去，尤其是當(dāng)雙龍汽車社長崔馨鐸(Choi Hyung -Tak)、代理理事菲利浦·墨斐（Phil Murtaugh）與雙龍汽車工會主席鄭一權(quán)（Jung Il-kwon）坐在一起時，他們之間曾經(jīng)的故事離這一刻有那么遙遠(yuǎn)。

　　“我們將把10％的銷售收入用于新車型的研發(fā)”，崔馨鐸說，即便韓國經(jīng)濟繼續(xù)不景氣，SUV市場的銷售形勢惡化，也不能改變公司的既定計劃，只有不斷推出新車型，雙龍汽車才能保持在這個細(xì)分市場的影響力，“希望雙龍汽車能上下齊心，不斷提升雙龍品牌的競爭力”。

　　如此，工會工人的態(tài)度異常關(guān)鍵，只有雙龍的管理層與工會達成一致的情況下，雙龍在2009年之前的計劃方可執(zhí)行。雙龍汽車工會主席鄭一權(quán)當(dāng)即表示，工會將繼續(xù)與公司的管理層保持對話，以期勞資雙方建立更加穩(wěn)定的關(guān)系。

　　顯然，這是令人欣喜的信息�！艾F(xiàn)在雙方的關(guān)系非常融洽，公司管理層與工會之間，在雙龍汽車的發(fā)展戰(zhàn)略上不存在分歧”，雙龍汽車新聞發(fā)言人表示。這與一個月前的景象，有天壤之別。

　　2006年8月9日，150余名雙龍汽車的工會成員出現(xiàn)在了中國駐韓國大使館門前，抗議中國上汽股份對雙龍汽車的收購。之后，雙龍汽車的工會開始舉行更大規(guī)模的罷工。至8月16日，5300多名雙龍工人加入到罷工行列。

　　在雙龍汽車工會對外的消息中，反對裁員、增加公司投入成為工會抗議雙龍管理層的主要內(nèi)容，而在此之上，對上汽股份將雙龍汽車核心技術(shù)轉(zhuǎn)移至中國的指責(zé)，成為該事件的焦點。據(jù)當(dāng)時的目擊者稱，在雙龍首爾和平澤的辦公地點，不乏游行的工人，標(biāo)有“反對技術(shù)泄密”、“堅持抗?fàn)帯钡却笃欤�這成為2006年韓國汽車工人罷工運動中，異常別樣的風(fēng)景。

　　現(xiàn)在一切恢復(fù)如常，雙龍汽車開始展開秋季攻勢，希望能獲得更多的市場份額。但對上汽股份而言，這是其海外戰(zhàn)略中一個不容忽視的插曲。長期研究韓國工人運動的芝加哥大學(xué)教授金澤萱告訴《新汽車》：“在世界汽車市場的范圍內(nèi)，勞資關(guān)系問題變的越來越突出，這是每一家企業(yè)所必須面對的”，“尤其是像中國的上汽股份這樣的企業(yè)，勞資關(guān)系問題在他們面前顯然是一個新生事物，因為在中國不存在這樣的情況”。

　　現(xiàn)在越來越多的中國企業(yè)走入經(jīng)濟全球化的行列中，上汽股份們必須遵守全球化的游戲規(guī)則方能走的更遠(yuǎn)。因此，上汽股份在解決雙龍問題上的方法，將成為諸多準(zhǔn)備、即將、已經(jīng)進行涉外投資的中國企業(yè)需要研究的范本。

　　2006年9月16日，《新汽車》雜志記者直赴韓國，調(diào)查雙龍汽車罷工事件。

　　第48天平亂

　　2006年9月16日，韓國京畿道平澤市雙龍的三條生產(chǎn)線處于一片忙碌之中，其中兩條用來生產(chǎn)雷斯特(雷斯特新聞,雷斯特說吧)（Rexton）和柯藍多（Korando）的生產(chǎn)線上，機械手與生產(chǎn)工人之間的節(jié)奏完全一致。 “我們現(xiàn)在正開足馬力進行生產(chǎn)，”隨行的參觀人員介紹，“我們的生產(chǎn)效率可以稱得上是整個韓國汽車制造業(yè)的最高水平”，“如果以現(xiàn)在的速度運作，我們能多挽回之前的損失”。

　　占地面積85萬平方米的平澤整車生產(chǎn)工廠，年排產(chǎn)能力在16～18萬輛。按照雙龍汽車公司年初的計劃，2006年其銷售應(yīng)達到17.2萬輛。由于去年這家專業(yè)汽車生產(chǎn)商的銷售量僅為14.1萬輛，遠(yuǎn)未達到17萬輛的銷售目標(biāo)，導(dǎo)致公司虧損1034億韓元(約合1.08億美元)。在上汽計劃將雙龍汽車打造為世界級的專業(yè)RV生產(chǎn)戰(zhàn)略下，雙龍汽車有望能在產(chǎn)銷方面創(chuàng)造其歷史最高水平。但以現(xiàn)在的情況來看，這著實有相當(dāng)?shù)碾y度。

　　9月17日，在首爾的新聞發(fā)布會上，崔馨鐸說，“鑒于公司目前的生產(chǎn)和銷售能力，以及公司整個的營運狀況，我們要達到既定計劃不得不付出更多的努力”，特別是雙龍汽車工會與管理層之間的關(guān)系，在韓國經(jīng)濟不景氣的情況下，更是給公司帶來相當(dāng)大的壓力。

　　而這一切都源于66天前。

　　7月14日，雙龍汽車的工會工人舉行局部罷工。由于每年的這一時期都是韓國工人與資方談判的季節(jié)，現(xiàn)代、起亞、通用大宇、雷諾三星等汽車公司的工人也開始罷工。

　　7月21日，超過150名的雙龍工人，在首爾和平澤的大街上，以三步一拜的方式，對雙龍的管理層提出抗議。與之前的罷工不同，這次他們沒有提出增加工資的要求，但他們認(rèn)為上汽股份將雙龍的核心技術(shù)轉(zhuǎn)移到了中國上海。

　　期間，雙龍的管理層曾試圖與工會負(fù)責(zé)人進行商談，和平解決此事，但遭到工會方面的拒絕。隨后，罷工的范圍不斷擴大，雙龍汽車工會甚至在中國駐韓國大使館面前示威。

　　8月11日，上汽雙龍召開臨時股東大會，由上汽股份副總裁墨斐接替蔣志偉擔(dān)任上汽雙龍的代理理事，罷工中的工人包圍了公司的大樓，他們擔(dān)心墨斐的到來會讓自己的處境更糟糕。殊不知，墨斐僅負(fù)責(zé)公司的戰(zhàn)略和研發(fā)等工作。

　　8月14日，雙龍汽車的全員罷工開始，5326名工人（包括非汽車工會會員）準(zhǔn)備了足夠的礦泉水、面包等，在公司的廣場上靜坐，部分人群中出現(xiàn)“武斗”的情況，局勢異常危險。

　　彼時，現(xiàn)代、起亞汽車工人的罷工中也出現(xiàn)了令資方難以接受的騷亂狀況，甚至有工人在一些地方點燃了早已準(zhǔn)備好的衣物等，部分工人將手中的物品扔向維持秩序的韓國警察，他們高喊對“與資本家斗爭到底”等口號，2006年韓國汽車工人的夏斗正在走向高潮。

　　或許韓國已經(jīng)習(xí)慣了這樣的場面，他們認(rèn)為事情很快就會過去。即便是已經(jīng)與韓國相關(guān)方面從事8年皮革生意的青島藍臺貿(mào)易有限公司總經(jīng)理宋運成，也認(rèn)為罷工在韓國不值得大驚小怪。他告訴《新汽車》：“工人罷工在韓國是常事，我所從事的行業(yè)也經(jīng)常出現(xiàn)這樣的情況�！�

　　8月28日，與其他汽車公司面臨的狀況不同，在雙龍汽車公司針對管理層的批評中，有關(guān)上汽股份轉(zhuǎn)移技術(shù)的說法，開始被擴大。韓國負(fù)責(zé)工業(yè)與能源的政府負(fù)責(zé)人表示，“如果雙龍工人繼續(xù)提出這樣的說法，我們將介入調(diào)查此事”，“甚至韓國的政府官員會出面讓雙方坐下來談判”。與此同時，有關(guān)上汽股份將從韓國撤回投資的謠言也在流傳。

　　在中國上海，上汽股份面臨巨大的壓力。事后，這家中國大型汽車制造商的相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《新汽車》采訪時說：“輿論給上汽股份造成了巨大的壓力，我們必須采取果斷的行動�！�

　　8月29日晚上10點30分，以崔馨鐸為代表的雙龍汽車管理層與工會代表進行談判。經(jīng)過3個小時的投票，4867名雙龍汽車正式的工會工人中，58.39％的工會會員同意停止罷工。

　　至此，雙龍汽車持續(xù)了48天的罷工宣告結(jié)束。

　　上汽雙龍上路

　　罷工停止后，崔馨鐸與鄭一權(quán)就《工資及團體協(xié)約暫定協(xié)議案》進行“交流”，雙龍汽車管理層答應(yīng)“撤回解雇553人的方案，維持現(xiàn)在的雇傭人數(shù)；構(gòu)筑高效率、靈活的生產(chǎn)體制；到2009年為止每年投資約3000億韓元開發(fā)新車；凍結(jié)工資和津貼；2年凍結(jié)部分福利條件”等。隨后，雙方就該協(xié)議進行了細(xì)節(jié)性的談判。

　　經(jīng)過16天的討論后，雙龍汽車就此正式向外界解釋這一協(xié)議。崔馨鐸向公司員工保證，雙龍汽車將在2009年前投資3000億韓元，用于研發(fā)新產(chǎn)品和改善售后服務(wù)。他還表示公司將會在未來的兩三年之內(nèi)，對該品牌現(xiàn)有的豪華SUV系列車型進行換代，同時還將全面開展小型SUV的研發(fā)工作。

　　“我們將會拿出每年銷售額的10%用于新產(chǎn)品的開發(fā)。實際上，我們正在履行既定的投資計劃，在新車型的開發(fā)過程中并沒有發(fā)生任何問題。但是如果經(jīng)營情況繼續(xù)惡化下去，我們將會重新考慮資金的分配。”他說。

　　按照雙龍汽車的分析，他們現(xiàn)在面臨的最大困境來源于持續(xù)的罷工、高油價和緩慢的經(jīng)濟增長。在雙龍汽車?yán)^續(xù)虧損的同時，韓國國內(nèi)的SUV市場也在進一步萎縮。6月份，雙龍汽車的銷售為4382輛，僅占整個市場的5％左右；在工人繼續(xù)罷工的7月份，整個韓國汽車銷售市場的銷售額下降了8萬輛，雙龍汽車同樣蒙受損失。

　　與此同時，韓國國內(nèi)油價格高漲，原來SUV車型的稅收優(yōu)惠政策也被逐步取消，加之競爭對手都在生產(chǎn)SUV，這對雙龍的管理層提出了巨大的挑戰(zhàn)�！罢�是由于這些原因，我們看不到提升銷售量的希望。”崔說。

　　如此以來，雙龍汽車必須削減營運成本，而其中的措施之一便是裁員。在此次工人罷工期間，雙龍原計劃要裁員553人，由于工會的反對倒至該計劃夭折，但工會同意雙龍汽車可以采取靈活的人力資源管理政策。在與公司管理層談判的過程中，工會了解到雙龍汽車面臨的形勢后，表示會支持管理層的決定。

　　雙龍汽車代理理事墨斐在韓國首爾接受《新汽車》獨家專訪時說：“如果公司糟糕的經(jīng)營表現(xiàn)到明年早些時候還不得到改善，那么公司就可能會考慮裁員�！泵鎸σ恢睋�(dān)心工作問題的工人，工會表現(xiàn)出了積極態(tài)度。在以“我們將以更大的努力來報答您”為題的聲明中，雙龍汽車全體員工稱，“由于雙龍公司在勞資談判中發(fā)生了罷工，令各位消費者、供應(yīng)商、經(jīng)銷商等相關(guān)利益方感到憂慮，對此我們表示衷心的歉意。為了開創(chuàng)雙龍汽車公司美好的未來，我們不得不經(jīng)歷暫時的痛苦，所以懇請各位國民的諒解”，“雖然我們對一開始沒有達成共識表示遺憾，但是懇請大家理解這個過程都是為了雙龍汽車將來更大的發(fā)展”。

　　雙龍汽車管理層與工會談判的另一個重點是，自上汽股份接手雙龍后，是否轉(zhuǎn)移了雙龍汽車的技術(shù)。在罷工過程中，工人對上汽股份表現(xiàn)出極端的不友好。上汽股份被指將雙龍汽車核心技術(shù)轉(zhuǎn)移至中國。罷工期間，在雙龍首爾和平澤的辦公地點，游行工人高舉寫有“反對技術(shù)泄密”、“堅持抗?fàn)帯钡茸謽印?/P>

　　針對這一棘手的問題，墨斐對此做了進一步澄清，他說雙龍汽車所有決定都是獨立的，作為控股方，上汽股份所能做的也只不過是支持或者反對投資方案，“上汽股份幾乎對所有雙龍汽車的經(jīng)營目標(biāo)投了支持票，同時上汽股份要對市場經(jīng)營業(yè)績負(fù)責(zé)”。

　　工會方面表示，這是對上汽股份的誤解，“今后，雙龍汽車將把這次事件作為反省的契機，以勞資雙方的相互信賴為基礎(chǔ)，持續(xù)推進合理化經(jīng)營，以最優(yōu)的產(chǎn)品和品質(zhì)再次在國內(nèi)外市場成為倍受尊敬和愛戴的公司”。

　　鄭一權(quán)認(rèn)為，通過此次事件，雙龍汽車已經(jīng)為解決目前面臨的一些問題打好了基礎(chǔ)，雙方期待著在競爭越來越激烈的汽車行業(yè)中以更柔韌的生產(chǎn)體系和更強的市場競爭力繼續(xù)前進。

　　雖然事情已經(jīng)過去，但對上汽股份而言，如何適應(yīng)韓國獨特的文化，進一步拓展海外的市場，才是最重要的命題。對繼續(xù)走出去的中國企業(yè)而言，它們都將面臨這種勞資權(quán)益問題。上汽雙龍的故事是最好的范本。

　　危機“韓流”

　　當(dāng)上汽雙龍在首爾的發(fā)布結(jié)束后，今年整個韓國汽車工人罷工徹底結(jié)束，它產(chǎn)生的負(fù)面影響也顯示出來。與6月份相比，韓國的工業(yè)產(chǎn)出下降3.1%。 對韓國的汽車廠家而言，他們在接下來的一段時間內(nèi)需要開足馬力，彌補因罷工造成的損失。其中，今年現(xiàn)代與起亞的損失達到20億美元，雙龍汽車的損失為3.95億美元。此外，更為重要的是，整車和零部件生產(chǎn)廠家必須做好準(zhǔn)備，等待明年韓國汽車工人的再次罷工。

　　據(jù)了解，在韓國汽車行業(yè)內(nèi)，汽車工人平均每年都會舉行兩次罷工，規(guī)�；虼蠡蛐�。截止到目前，上汽股份已經(jīng)經(jīng)歷了雙龍工人的三次罷工威脅。與韓國汽車不斷擴大出口一樣，罷工也在不斷擴大。罷工游行已經(jīng)成為韓國汽車行業(yè)的慣性，“這（指罷工）就像泡菜一樣，成為韓國的標(biāo)志”。上海摩比斯公司負(fù)責(zé)儀表總成采購的王姓經(jīng)理甚至告訴《新汽車》：“舶運到中國的韓國汽車，每一個螺絲釘都滲透著罷工的味道�！�

　　韓國的工人罷工、游行示威始自1920年代，而近20年的發(fā)展，最能體現(xiàn)其特點。

　　1980年代以來，韓國的工人運動一直處于不停的變化之中，與之前的罷工不同，進入這一時期后，韓國的汽車工人工會變得更加強硬。在工會發(fā)起的罷工中，有組織的成分較多，而且各公司工人工會之間的信息互通異常頻繁，大范圍籌集罷工資金，“團結(jié)”成為最顯著特征。

　　以1987年7月5日現(xiàn)代工人的罷工為例，當(dāng)時100名現(xiàn)代發(fā)動機公司的工人在經(jīng)過秘密籌劃后，方才啟動罷工，并聯(lián)系到了現(xiàn)代集團旗下的112家公司。這次罷工歷時128天，成為韓國工人罷工歷史上時間最長的一次。

　　1990年代以后，汽車工人的罷工以“戈里亞斗爭”（Goliat struggle）最有代表性，這次針對現(xiàn)代集團的罷工圍繞著尊嚴(yán)展開，“工人的自尊心和義氣感，是最明顯的罷工主題”，金澤萱說。

　　由于高度政治化的知識界的加入，它引發(fā)了一場有韓國各地諸多民主工會加盟的全國性罷工。

　　“求求您了，我們需要您的幫助，無論是金錢還是物資都可以，我們會抗?fàn)幍降�，我們非常需要您的救援，請一定伸出您友善的手！�?001年5月31日，自稱大宇汽車公司工人利益代表的金仲吉，在韓國仁川東部港口的街道上散發(fā)著手中的傳單。從這一天開始，大宇汽車工人將組成由被裁撤員工所領(lǐng)導(dǎo)的特別委員會，阻止美國通用汽車收購大宇�！懊绹�人會損害我們的利益”，“我們已經(jīng)不能再忍受了”。

　　金仲吉們的叫喊，成為2000年以后韓國工人罷工最鮮明的旗幟。它之所以如此有代表性，主要由于在韓國戰(zhàn)略性行業(yè)中，大宇是被出售給韓國之外投資者的第一次，它激發(fā)了韓國工人的民族主義情緒。

　　此次，上汽雙龍的罷工也是同樣的道理，“工人與維持秩序的韓國警方和雙龍的管理人員開始動手，那種失去理智的氣勢與5年前沒有區(qū)別”，原現(xiàn)代汽車工人工會的成員樸省華告訴《新汽車》，“韓國工人懼怕外資帶來的沖擊力”，“同時，他們對中國制造的水平與能力充滿敵意”。

　　經(jīng)過1997年亞洲金融危機后，韓國政府一直希望能吸引并接納海外投資者參與韓國企業(yè)的營運。有數(shù)字顯示，2000年，跨國公司向韓國注入了156.9億美元，這超過了1962－1995年，韓國吸引外資的總和，可見外資對韓國的重要性。

　　2006年8月31日，在韓國政府公布的《展望2030》報告書中寫道，韓國計劃于2010年進入世界先進國家行列，于2020年成為世界一流國家，到2030年時政府將追加1100萬韓元的資金，而其中將有足夠大的部分由韓國之外的資金注入。

　　與韓國經(jīng)濟對外資的渴望相比，備受世界關(guān)注的韓國工人運動成為最大的阻力�！绊n國各行業(yè)的罷工活動與政府對此的無能為力，會減緩?fù)赓Y進入韓國的速度”，金澤萱說，“與宋慧喬等影視界明星在中國掀起的‘韓流’相比，工人運動在經(jīng)濟全球化的洪流下將會遭遇想象不到的危機”。

　　在金看來，將海外資本拒之于韓國門外，已經(jīng)有10余年的歷史，韓國經(jīng)濟仍將處于“借助海外資本緩解經(jīng)濟衰退的需求與反對之中”。