召回增多是雙贏還是引發(fā)新車質(zhì)量擔(dān)憂

　　伴隨著今年新車的頻繁上市，國內(nèi)車市也遭遇到了一個(gè)汽車召回的多發(fā)季節(jié)。來自國家質(zhì)檢總局的召回公報(bào)顯示，截至目前，就有10多個(gè)廠家實(shí)施了召回，共收到召回報(bào)告32起。其中不乏合資企業(yè)的新車進(jìn)入了這個(gè)名單。

　　有分析人士指出，召回原因在于今年在華投資的整車公司面臨更大的降價(jià)壓力渴望在華急速擴(kuò)張市嘗推出新車速度過快、忽略質(zhì)量生產(chǎn)所致。而一些企業(yè)在汽車召回上作起了文章，甚至有作秀之嫌。

　　召回多引發(fā)恐慌

　　今年以來，就有10多個(gè)廠家實(shí)施了召回：雷諾召回風(fēng)景、天津一汽豐田召回部分皇冠轎車、寶馬因后減震器召回進(jìn)口及國產(chǎn)車等，而就在10月份，就有廣州本田、湖南長豐汽車、長安福特馬自達(dá)、北京現(xiàn)代公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》的要求，分別向國家質(zhì)檢總局遞交召回報(bào)告，于近期召回各自部分轎車產(chǎn)品。尤其是福克斯和伊蘭特，這兩款年銷量過萬臺(tái)的熱門車型10天內(nèi)先后宣布執(zhí)行大面積召回，涉及車輛15萬多輛，引發(fā)了大家對(duì)新車質(zhì)量的恐慌。

　　對(duì)此，有專家表示，沒有安全隱患和沒有設(shè)計(jì)缺陷不能成為汽車企業(yè)不召回問題車的理由，問題汽車召回的前提是汽車企業(yè)承認(rèn)汽車在制造和設(shè)計(jì)中存在缺陷。

　　不僅在于換零件

　　在上述召回的車型中，我們發(fā)現(xiàn)并不是所有的車型都是在對(duì)其設(shè)計(jì)缺陷改造或構(gòu)成了安全事故。在召回范圍內(nèi)的�？怂�，更換的并不是可能有質(zhì)量問題的一截電線，而是整個(gè)燃油泵，更換時(shí)間大約要1個(gè)小時(shí)。

　　而北京現(xiàn)代的召回更簡單，只因?yàn)椴糠?a target="_blank" class="cmsLink">伊蘭特和索納塔的點(diǎn)火開關(guān)內(nèi)部零件尺寸不符，可能導(dǎo)致啟動(dòng)時(shí)點(diǎn)火開關(guān)非正常工作，極端情況下啟動(dòng)電機(jī)可能燒毀。只需要30分鐘左右就能換好點(diǎn)火開關(guān)，而且這種點(diǎn)火開關(guān)的問題一般只在新車上體現(xiàn)。

　　一位正在執(zhí)行召回任務(wù)的汽車廠方人士表示，召回的費(fèi)用基本都是制造廠商承擔(dān)，有些也追究零件供應(yīng)商的責(zé)任。這樣的費(fèi)用一般被理解為廠家打造品牌的付出。

　　召回是雙贏結(jié)局

　　如今，不少車主在接到召回通告后，顯得很坦然，自從2004年10月國內(nèi)實(shí)施召回制度以后，消費(fèi)者對(duì)召回已經(jīng)逐漸接受，而召回汽車讓企業(yè)以其負(fù)責(zé)任的形象，受到車主的認(rèn)可和各方的贊許。迄今為止，幾乎所有一線國產(chǎn)汽車企業(yè)都執(zhí)行過召回，有的廠家甚至已經(jīng)召回了3次以上。

　　一位業(yè)內(nèi)人士也再次強(qiáng)調(diào)了召回的意義——汽車召回是對(duì)企業(yè)利益的一種保護(hù)，而并非包袱。盡管其中不乏有“召回秀”的成分，但其在消費(fèi)者心目中的誠信度有了提升，實(shí)際上這是一個(gè)雙贏的結(jié)局。

　　但不少專家也對(duì)此頻繁的召回感到擔(dān)憂，新車與降價(jià)已成為市場(chǎng)生存的不二法則，如何迅速地推出新車型、在保證利潤的同時(shí)保證這些新車的質(zhì)量，將是國內(nèi)汽車企業(yè)面臨的一道急于解決的難題。