奇瑞重組南京菲亞特? 南汽全力打造名爵

　　如果奇瑞能夠參與整合南京菲亞特，南汽集中更多的資源，全力打造自主品牌“名爵”。

　　繼上月確定為克萊斯勒代工后，奇瑞并沒有停止代工的腳步。

　　近日記者獲悉，目前菲亞特正在與奇瑞接觸，奇瑞有望獲得菲亞特集團(tuán)旗下的中高檔轎跑車阿爾法羅密歐的代工訂單。在這之前奇瑞已經(jīng)確定為菲亞特發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行代工。

　　一個(gè)月前，包括菲亞特全球總裁吉奧·馬爾奇奧在內(nèi)的菲亞特高級(jí)代表團(tuán)訪問了蕪湖，雙方會(huì)晤的內(nèi)容涉及兩個(gè)企業(yè)多個(gè)戰(zhàn)略層面。

　　也許是雙方合作的信號(hào)，就在兩周前，南汽集團(tuán)包括南汽集團(tuán)董事長王浩良在內(nèi)的一行數(shù)人也拜訪了奇瑞汽車。菲亞特、南汽1月之內(nèi)相繼拜訪奇瑞，一個(gè)比較有說服力的說法是，奇瑞有可能要重組南京菲亞特。

　　“具體的合作形式目前尚未完全敲定，有可能是參股�！逼嫒鹨晃还�應(yīng)商告訴記者。

　　1月17日奇瑞汽車年會(huì)上，當(dāng)有記者把上述問題拋出時(shí)，蕪湖市市委書記詹夏來表示，“據(jù)我所知，目前雙方展開的談判就有好幾項(xiàng)，奇瑞和菲亞特有可能結(jié)成一個(gè)類似奇瑞和戴-克這樣的戰(zhàn)略聯(lián)盟”。

　　不過他表示，“目前雙方的合作僅限于上述發(fā)動(dòng)機(jī)上的合作，還沒有到那一步；無論是國內(nèi)的企業(yè)還是國外的企業(yè)，有好的合作機(jī)會(huì)時(shí)都不會(huì)放棄的�！�

　　菲亞特已經(jīng)失去耐心

　　近奇瑞而遠(yuǎn)南汽是菲亞特不得已的選擇。按照菲亞特集團(tuán)的發(fā)展計(jì)劃：2010年在中國的產(chǎn)銷要達(dá)到30萬輛。但是菲亞特集團(tuán)在華惟一的合資轎車企業(yè)南京菲亞特的管理和盈利能力讓菲亞特集團(tuán)不放心。

　　自南京菲亞特1994年成立以來，歷年均至少虧損數(shù)億元；而中國汽車市場經(jīng)歷了跨越式發(fā)展，比菲亞特遲進(jìn)中國的日、韓企業(yè)都已經(jīng)進(jìn)入盈利期。

　　為了改變這種局面，去年10月銷售出身的韓同安接替剛剛上任才1年零2個(gè)月的馬思博，成為新任南京菲亞特總經(jīng)理。上任后韓同安實(shí)施了一系列措施，以求挽救近幾年一直裹足不前的南京菲亞特。

　　今年1月初，韓同安以業(yè)績不理想為由，一度宣布公司縮減半數(shù)崗位，包括商務(wù)總監(jiān)等要職在內(nèi)的眾多崗位要求實(shí)現(xiàn)競聘上崗，此舉導(dǎo)致多位中方業(yè)務(wù)骨干離職。

　　“南汽幾乎已經(jīng)放棄對(duì)南京菲亞特的管理，所有的決策幾乎讓意大利人說了算�！币晃唤咏�南京菲亞特的人士告訴記者。

　　南京菲亞特現(xiàn)狀不能令菲亞特滿意，主要體現(xiàn)在兩方面：一是生產(chǎn)線老化，生產(chǎn)能力有限；二是工人流失嚴(yán)重。以菲亞特目前的銷售狀況，投資再造新的生產(chǎn)線不僅風(fēng)險(xiǎn)較高，而且在短時(shí)間內(nèi)無法實(shí)現(xiàn)，因此菲亞特開始醞釀———尋求外部投資者來重組南京菲亞特。

　　迅速興起的奇瑞，自然成為菲亞特心中的最佳人選。

　　奇瑞汽車希望在未來幾年實(shí)現(xiàn)200萬輛的產(chǎn)能，但是龐大的產(chǎn)能規(guī)劃需要更多的產(chǎn)品和市場進(jìn)行支撐，這已經(jīng)非奇瑞自身的能力所能做到。尋找戰(zhàn)略伙伴也成為奇瑞的當(dāng)務(wù)之急。

　　去年以來，奇瑞汽車躍入了菲亞特的視線。菲亞特汽車高層在經(jīng)過考察后，主動(dòng)提出與奇瑞開展多方面合作。

　　奇瑞汽車派出了頗有經(jīng)驗(yàn)的副總經(jīng)理闞雷與之談判，闞雷主要負(fù)責(zé)奇瑞海外擴(kuò)張業(yè)務(wù)和國內(nèi)與跨國汽車公司談判事宜。這對(duì)剛剛擦出火花的汽車企業(yè)嘗試“從朋友做起”，菲亞特已經(jīng)開始向奇瑞大批量采購其自主研發(fā)的ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)計(jì)采購量超過10萬臺(tái)，并將其安裝在菲亞特轎車上，以降低生產(chǎn)成本。

　　聯(lián)手奇瑞

　　奇瑞和菲亞特的合作談判，事實(shí)上已經(jīng)持續(xù)了一年多時(shí)間，負(fù)責(zé)談判的奇瑞汽車副總經(jīng)理闞雷，曾經(jīng)是奇瑞與戴－克的談判負(fù)責(zé)人。

　　去年10月31日，菲亞特和奇瑞在安徽蕪湖簽訂合作備忘錄。根據(jù)該備忘錄，奇瑞汽車將向菲亞特公司提供1.6升和1.8升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，用于在中國境內(nèi)及中國境外生產(chǎn)的菲亞特汽車。兩家公司預(yù)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)年供應(yīng)量將超過10萬臺(tái)。

　　值得注意的是，在奇瑞和菲亞特簽定代工生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)議后，菲亞特集團(tuán)和菲亞特汽車的首席執(zhí)行官SergioMarchionne隨即表示：“非常高興地期盼下一步我們之間的戰(zhàn)略聯(lián)盟�！�

　　阿爾法羅密歐是菲亞特旗下轎跑車品牌，其主力車型阿爾法156、166都曾經(jīng)在國內(nèi)有所亮相，據(jù)悉菲亞特早就有計(jì)劃將該車引進(jìn)國內(nèi)生產(chǎn)。由于菲亞特在中國的惟一轎車合資企業(yè)南京菲亞特的業(yè)績?cè)趪鴥?nèi)一直不太理想，因此上述期望一直未能實(shí)現(xiàn)。

　　“考慮到奇瑞的技術(shù)能力和目前的生產(chǎn)能力，短期內(nèi)還不會(huì)生產(chǎn)該車。”蕪湖市政府一位官員表示。

　　如果奇瑞代工生產(chǎn)阿爾法羅密歐，未來該車在中國的銷售將成為很大問題。從整合銷售資源的角度來說，放在南京菲亞特的銷售渠道銷售最為合理，但是由于南京菲亞特目前的股份為南汽和菲亞特所掌握，奇瑞很難從銷售渠道獲取利潤。類似長安福特和一汽馬自達(dá)這樣產(chǎn)銷分離矛盾和利益之爭將重演。

　　由于遲遲未能入股一汽馬自達(dá)的銷售公司，代工生產(chǎn)馬自達(dá)3的長安福特馬自達(dá)一怒之下暫停了生產(chǎn)，造成了不可估量的損失。

　　如果奇瑞最終確定代工阿爾法羅密歐，就不得不理順生產(chǎn)和銷售的關(guān)系。“這也是長久以來為什么公司內(nèi)部流傳奇瑞會(huì)重組南京菲亞特的原因。”上述奇瑞內(nèi)部人士表示。

　　南汽力保名爵

　　吃盡了合資企業(yè)股東雙方相互扯皮的苦，南汽集團(tuán)高層現(xiàn)在對(duì)南京菲亞特未來的發(fā)展有相當(dāng)?shù)念檻]。為了順利從南京菲亞特項(xiàng)目脫身，王浩良對(duì)奇瑞進(jìn)入南京菲亞特一直持積極態(tài)度———如果奇瑞能夠參與整合南京菲亞特，不僅可以幫助南汽分擔(dān)南京菲亞特這個(gè)包袱，而且可以讓南汽集中更多的資源，全力打造自主品牌“名爵”。

　　奇瑞和南汽同處長江一側(cè)，相距不過200公里，關(guān)系一向良好，奇瑞也是南汽董事長王浩良拜訪最多的國內(nèi)汽車企業(yè)。

　　對(duì)于外方已經(jīng)全面接管南京菲亞特日常管理的事實(shí)，南汽集團(tuán)現(xiàn)在已經(jīng)做好了把戰(zhàn)略重點(diǎn)從南京菲亞特身上轉(zhuǎn)移的計(jì)劃。

　　在資源高度傾斜的背景下，南京菲亞特眾多中高層干部(近30名)已經(jīng)被抽調(diào)到名爵項(xiàng)目，另一種說法是，南京菲亞特中70%精華都被吸納到名爵項(xiàng)目中。

　　這些骨干跳槽，也帶走了南京菲亞特許多重要的銷售資源。據(jù)悉2006年至少有近三分之一的南京菲亞特經(jīng)銷商退出，其中不少已經(jīng)改做南汽名爵。