2007自主品牌步入拐點 整合是否迫在眉睫

　　另外，天津一汽方面?zhèn)鞒鱿�息，該公司擬再融資，用于自主品牌的研發(fā)。據悉，未來幾年天津一汽用于自主品牌產品的研發(fā)和生產線的建設資金總需求在30億元以內，該公司傾向于通過股權融資解決其中的10億元資金，預計2008年啟動。

　　業(yè)內分析人士認為，自主知識產權產品前景良好。目前國家進行汽車產業(yè)結構調整，整合汽車資源，自主品牌汽車企業(yè)則通過不斷的融資擴大規(guī)模。中國汽車工業(yè)基礎薄弱，起步晚。按照常規(guī)思路發(fā)展，中國汽車工業(yè)只能是死路一條，通過急劇擴張加大自身砝碼和競爭力，不失為中國特殊環(huán)境下自主品牌汽車工業(yè)的一條發(fā)展之路。

　　理由三：對自主品牌的討論要有建設性

　　從去年年底到今年年初，圍繞著自主品牌的現狀、生存和發(fā)展等各個方面的問題，社會各界都各抒己見，廣泛地發(fā)表了自己的見解和看法，其中有擔心、有焦慮、有鼓勵、有質疑，各種見解不一而同。但共同的一點可以看出，關心自主品牌的人是越來越多了，勇于直面自主品牌在一些發(fā)展中不可回避的難題的人也是越來越多了。

　　特別是在去年年底的北京車展期間，政府的、行業(yè)的、學術界的、民間的，圍繞著大大小小的有關自主品牌問題的話題，進行過了眾多的討論，其間的許多話題被延續(xù)至今。這表面上看是一種仁者見仁、智者見智的各抒己見，但實質上是自主品牌發(fā)展到了今天這個份上，很多深層次的東西也開始得以暴露，必須直面。

　　于是對自主品牌的各抒己見，不僅可以起到一種發(fā)人深思的作用，更可對一些即將要發(fā)生的事情，引起有關方面做出積極地應對。但也就是從現在起，系統(tǒng)化、數據化地對自主品牌的發(fā)展現狀和發(fā)展空間進行研究，定期地向社會上公布一些研究數據和相關結論就顯得很重要了。有趣的是，這件本應由政府來擔綱之事，卻由非政府組織的“品牌中國”和“貝瀚斯公關”先來嘗試著做了。

　　在去年底至今年初的連續(xù)三場研討中，自主品牌的生存現狀、生存壓力、發(fā)展空間等幾個方面成為了研討的重要議題，“品牌中國”和“貝瀚斯公關”邀請了一批非常有代表性的社會各方人士，對開創(chuàng)一種系統(tǒng)化地研究自主品牌，形成一種可定期向社會公開、公布研究成果方面，先進行了一種探索。

　　在幾場各抒己見的研討會上，與會的專家、學者和市場人士進行了熱烈的討論，甚至可以說是面紅耳赤地爭論。因為不展開來討論不知道，有的問題并非現在才知才曉，而是對自主品牌能夠迅速地發(fā)展到今天這個份上，對許多人來說都是始料不及的。

　　像6萬元以下這樣的，合資品牌企業(yè)認為不值得一爭的低利潤空間，如果列強們當初也不放過，抑或說是非旦不放過，甚至還要“斬盡殺絕”的話，自主品牌在轎車領域內可能是生存不到今天的。反之如15萬元以下的SUV，又是合資品牌企業(yè)理念上的壁壘為我們的自主品牌留下的生存空間，非但如此，隨著我們自主品牌低端SUV的出口，他們反過來還得接受和使用一下具有中國特色低端SUV產品。

　　但是我們的自主品牌，似乎也有點耐不住寂寞了，在看似開始走向強勢的情況下，在沒有“做好功課”之前，就想到利潤相對較高的中級、抑或說中高級車市場上去試試身手，這倒不是說不可以，可是我們的自主品牌雖然說現在有了長足的進步，可是尚未脫離一種整體上的弱勢，所以怎么樣來樹立起一種科學的發(fā)展觀，盡可能地少走彎路就顯得非常重要了。

　　汽車文化作家翟勤獨家供稿

　　■記者觀察

　　自主品牌發(fā)展不能操之過急

　　在自主品牌發(fā)展的呼聲越喊越高的同時，某國有大型汽車集團企業(yè)內部人士潑了一盆冷水：“中國還沒有稱得上自主品牌的汽車企業(yè)，所謂的自主品牌企業(yè)根本不入流！”

　　他是這樣認為的：汽車品牌研究，包括重要的品牌戰(zhàn)略研究，在國內都還沒有達到應有的高度。國內的很多汽車品牌，在汽車行業(yè)內都沒有真正的知名度。放眼亞洲、放眼全球，還不入流，更別說入主流。

　　“自主品牌的建設方面，傳媒業(yè)一直比汽車業(yè)浮躁。”近兩年以來，對自主品牌的報道一直是國內各大傳媒的重點，該人士認為，傳媒、民眾希望加快出現強大的“中國系”汽車的愿望是好的，就像日系、韓系、德系、美系、法系之類，但不能盲目冒進。

　　合是世界汽車發(fā)展的趨勢，合的過程是汰劣并優(yōu)的過程。國內這一經濟增長時期汽車自主發(fā)展，在于有這樣市場需求。然而國內汽車工業(yè)在整合資源（人力資源、基礎工業(yè)資源、配套產業(yè)資源、相關產業(yè)資源等，尤其是人力資源）上，還存在很大的不足。

　　汽車行業(yè)相關產業(yè)的能力，其基礎實力勢必長期影響真正意義上的自主品牌發(fā)展。

　　該人士認為，2008年是中國汽車工業(yè)全新的起點。真正意義上的自主品牌，將在2008年以后誕生。WTO保護逐步取消后的新環(huán)境，勢必會加快革除掉現存的阻力。汽車戰(zhàn)在國內的升級，但國際人力資源被不斷導入合資汽車品牌，中方要保證話語權，需要進一步投入高素質人才及后續(xù)梯隊。種種情形在加劇中國自主品牌的成長難度的同時，也會促進自主品牌的發(fā)展。