07年中級車市的出路：以個(gè)性的名義突圍

中級車主力車型幾乎均無換代車型

　　2006年，國產(chǎn)中高級轎車銷量同比增長37％，高于行業(yè)平均水平。但新增銷量的很大一部分是從已有車型剝離而來，相當(dāng)部分廠商已經(jīng)成為2006年強(qiáng)者對決的失意者。面對新車斷檔、同質(zhì)化趨勢嚴(yán)重、進(jìn)口車來勢兇猛等不利局面，2007年的中級車市將何去何從？各大汽車廠商又將在沒有新車?yán)�器的情況下，使出多少看家本領(lǐng)來搶奪競爭最為激烈的中級車市？這些懸念，都成了今年中級車市最受關(guān)注的話題。

　　減配暗降

　　中級車市主旋律

　　回望2006年，降價(jià)毫無懸念地成為貫穿全年車市的主旋律，其中中級車全年綜合降幅接近20%。降價(jià)，是對各細(xì)分市場布局的重新劃分,也是廠家競爭的殺手锏。種種跡象表明，今年仍將是中級車市重新洗牌的一年，價(jià)格大戰(zhàn)仍將持續(xù)。原因主要有以下幾方面：首先，從定價(jià)機(jī)制來看，這幾年經(jīng)濟(jì)型價(jià)格基本由市場供求和競爭形勢所決定，經(jīng)過這幾年的降價(jià)競爭，價(jià)格泡沫已明顯縮小，市場仍有15%左右（專家預(yù)計(jì)）的降價(jià)空間。

　　其次，從供求方面來看，經(jīng)濟(jì)型轎車的市場供求趨于平衡，中級車市場競爭趨于白熱化，各廠家新增產(chǎn)能將進(jìn)一步釋放，導(dǎo)致今年的市場競爭將更激烈。

　　其三，目前國內(nèi)中高級轎車的價(jià)格仍然高于國外，隨著國產(chǎn)化率的不斷提高，也有足夠的降價(jià)空間。同時(shí)，今年上汽榮威、長安福特S－MAX、上海大眾斯柯達(dá)明銳、一汽大眾邁騰等重量級新車上市后，必將對其他現(xiàn)有主力中高級車型的價(jià)格體系形成強(qiáng)烈沖擊。

　　不過，今年價(jià)格戰(zhàn)的形式和時(shí)間將與以前大不相同，前幾年“五一大假”、“金九銀十”、“歲末春節(jié)”等集中降價(jià)的時(shí)間段將不再明顯，而是貫穿整個(gè)07年。對于降價(jià)形式，今年將從明降向“減配暗降”轉(zhuǎn)移。這其中，剛剛重新殺入的長安福特馬自達(dá)3，就以減配后13.98萬元的“超低價(jià)”率先點(diǎn)燃了“降價(jià)”的烽火。

　　細(xì)分市場

　　走出同質(zhì)化陰影

　　在06年11月的北京國際車展上，長安福特推出S－MAX、東風(fēng)日產(chǎn)推出駿逸、華晨推出1.8T尊馳、比亞迪推出F8、VOLVO推出C30、C70、寶馬推出新迷你庫柏、雷克薩斯車展推出油電混合動力SUVRX400h......這些將在今年上市的新車均向我們傳遞著同一個(gè)信號：07年車市將展開差異化競爭，細(xì)分后的車市將貼上醒目的“個(gè)性化”標(biāo)簽。

　　著名汽車市場專家鐘師分析認(rèn)為：“07中級車市的差異化競爭將集中體現(xiàn)在細(xì)分市場上，并貫穿整個(gè)車型的生產(chǎn)環(huán)節(jié)、銷售環(huán)節(jié)和售后環(huán)節(jié)。其中生產(chǎn)環(huán)節(jié)將是市場競爭導(dǎo)向的關(guān)鍵：選擇什么樣的車型、定位指向、價(jià)格水平、消費(fèi)對象等等方面的決策，都將成為各大汽車廠家今年最為謹(jǐn)慎的環(huán)節(jié)。而要安然度過這一步驟，定單式生產(chǎn)是最簡單、最有效的方法。在這方面，一汽豐田和奧迪已經(jīng)走在了前面。同時(shí)，廠家的多車型平臺戰(zhàn)略也將發(fā)揮意想不到的效果。此外，同一車型不同排量和配置的系列戰(zhàn)線將會拉得更長，如東風(fēng)日產(chǎn)軒逸新推1.6車型，價(jià)格區(qū)間已從14萬延伸至20萬元之間，這樣，消費(fèi)者花更少的錢就享受到了更高品質(zhì)的中級車，其撬動市場的作用是極其明顯的。另一方面，在價(jià)格戰(zhàn)避免不了的情況下，經(jīng)銷商的服務(wù)口碑愈發(fā)重要。文化牌、親情牌、VIP牌將在今年的中級車售后市場漫天飛舞�！�

　　進(jìn)軍二級市場

　　尋找新的增長點(diǎn)

　　在面對中心城市競爭趨近白熱化、主力車型雅閣、馬6、蒙迪歐、天籟、君越、御翔、凱旋、銳志、307、凱美瑞均無換代車型推出的嚴(yán)峻局勢下，07年的中級車市如“籠中困獸”，迫切希望找到新的增長點(diǎn)。目前，四川很多4S店都以成都為大本營，并將力量迅速向二級市場延伸，紛紛在主要城市布點(diǎn)撒網(wǎng)，為的就是在新的市場格局中占有一席之地。

　　“中心城市在經(jīng)過近10余年的紛爭后已出現(xiàn)了相對飽和的疲態(tài)，中級車如此，豪華車也如此。因此，今年我們的行軍圖將二級城市納入了同等重要的戰(zhàn)略范圍�！彼拇ㄖ羞_(dá)雷克薩斯梁顯光總經(jīng)理在接受采訪時(shí)向記者透露。成都三和企業(yè)集團(tuán)總裁張德鵬也表示：“二級車市的前景值得看好。現(xiàn)在中心城市的市場競爭非常激烈，白熱化的競爭態(tài)勢已經(jīng)轉(zhuǎn)向市場格局重組。

　　四川建國汽車集團(tuán)常務(wù)副總裁趙錦輝對記者說：“在經(jīng)過一段時(shí)間的運(yùn)營后，四川二級城市的潛力已經(jīng)初現(xiàn)端倪，以建國汽車代理的哈飛汽車為例，其二級市場與成都市場銷售量之比為7：3，而即便是價(jià)格相對更高一些的雪佛蘭，二級市場所占的銷量已占到總銷量的58%�！庇嘘P(guān)專家分析認(rèn)為，由于今年的主力中級車型出現(xiàn)少有的新車集體斷檔，在有限的市場份額下，市場競爭將異常慘烈，而將競爭的壓力向二級市場分流，將不失為行之有效的明智之舉。