2007年世界八大汽車巨頭 再戰(zhàn)中國車市

圖為：上海大眾斯柯達(dá)明銳

　　2007年伊始，中國車市又將展開活力十足、令全世界為之矚目的發(fā)展歷程。與幾年前相比，各大汽車巨頭在中國車市的戰(zhàn)略規(guī)劃已大體完成。懸念雖然少了幾分，但變化仍舊一日千里。

　　大眾：重新崛起

　　作為中國車壇曾經(jīng)的絕對(duì)老大，大眾雖然在去年取得了不俗的業(yè)績，由虧損變?yōu)橼A利，但畢竟在年終還是被通用壓了一頭。
 
　　而且，德國大眾還面臨如何協(xié)調(diào)南北兩個(gè)大眾的產(chǎn)品與市場這一難題。大眾在中國制造的轎車從高端的豪華車到低端的入門車應(yīng)有盡有，從技術(shù)上來看，包括了最新一代的產(chǎn)品和２０多年以前的老產(chǎn)品，被稱為“四世同堂”。但另一方面，看似完整的產(chǎn)品線卻由兩個(gè)強(qiáng)勢(shì)的國內(nèi)合作伙伴分而食之，如何避免大眾產(chǎn)品的內(nèi)部競爭是一大難題。

　　通用：力保王座

　　自通用落戶上海以來，就一直以出色的營銷手段而著稱，擅長迎合中國市場不斷變化的需求。同時(shí)，多品牌的策略也使通用在中國汽車市場上的整體競爭力有了很大提高。對(duì)于中國汽車消費(fèi)者來說，通用一直以能夠提供性價(jià)比較好的汽車而著稱，除了合適的價(jià)格以外，通用的許多創(chuàng)新如金融服務(wù)、二手車買賣等都在漸漸地走向成熟。另外，作為世界上最為龐大的汽車制造企業(yè)，通用的錦囊里還有著無數(shù)優(yōu)異的車型，只要中國市場需要，它們就會(huì)被迅速引進(jìn)并予以本土化。

　　豐田：積蓄力量

　　在全球緊盯通用并試圖盡快超越的豐田，在中國車市卻一直保持著冷靜低調(diào)的傳統(tǒng)。雖然它并不熱衷于競爭國內(nèi)的“第一”，但任何業(yè)內(nèi)外人士都不會(huì)對(duì)豐田有所忽視。與其它汽車巨頭相比，豐田的“武器庫”里最讓人不寒而栗的是那些在全球各地都能名列排行榜前列的著名車系，這些車無論從技術(shù)還是價(jià)格上，都對(duì)中國消費(fèi)者有極大的吸引力。不過，作為中國車市的后來者，如何去投合中國消費(fèi)者的口味，與消費(fèi)者和諧相處，是很關(guān)鍵的一個(gè)課題，也是豐田今后應(yīng)當(dāng)關(guān)注的重點(diǎn)。

　　福特：協(xié)調(diào)合作

　　過去的一年對(duì)于福特來說是非常不錯(cuò)的一年，旗下各款產(chǎn)品都有不錯(cuò)的銷路。不過，中國車市競爭激烈，想要守牢佳績著實(shí)不易。自從福克斯上市以后，消費(fèi)者的反響十分熱烈，尤其是其兩廂款被稱為引領(lǐng)了兩廂車的新潮，但馬自達(dá)３停產(chǎn)事件卻讓人看出該公司在協(xié)調(diào)上的軟肋。隨著沃爾沃等品牌逐漸進(jìn)入國內(nèi)，如何協(xié)調(diào)中外合作方顯然不是一件小事。

　　本田：安步當(dāng)車

　　一直以來，本田給人的印象是從容不迫，穩(wěn)健發(fā)展，然而在競爭如此激烈的中國車市，如此的節(jié)奏能夠維持多久則為業(yè)界所關(guān)注。從落戶廣州之后，本田的產(chǎn)品一直以穩(wěn)定的價(jià)格與良好的質(zhì)量贏得中國消費(fèi)者的歡心，甚至在競爭對(duì)手紛紛以降價(jià)開拓市場的今天，本田也一直能夠維持著比較堅(jiān)挺的價(jià)格。然而，本田以利潤為主導(dǎo)的經(jīng)營模式能堅(jiān)持多久，令人存有疑念。在新車如林的大環(huán)境下，只憑借幾款經(jīng)典車的本田多少有點(diǎn)顯得勢(shì)單力薄。未來的本田如何發(fā)展不僅為業(yè)界所關(guān)心，也將影響到中國車市的格局。

　　現(xiàn)代起亞：尋求突破

　　現(xiàn)代起亞在中國車市的表現(xiàn)一直不錯(cuò)，在開拓市場方面勇于進(jìn)取。作為現(xiàn)代進(jìn)入中國最為成功的事例，北京現(xiàn)代幾乎依靠伊蘭特一款車型，就迅速成長為中國車市的主流大牌，由此也讓人們對(duì)現(xiàn)代刮目相看。不過，依靠著單一車型，畢竟難以在日益激烈的競爭中立足。此外，韓系車雖然在技術(shù)上也進(jìn)步不小，但與德國、日本車系來說，仍有一定差距。今后，僅依靠價(jià)格策略是否能一招鮮吃遍天，尚不得而知。要想在中國車市更進(jìn)一步，現(xiàn)代起亞還須多出一點(diǎn)新招才行。

　　日產(chǎn)：梳理脈絡(luò)

　　與本田與豐田相比，日產(chǎn)進(jìn)入中國并不算晚，但眼下的車市里，豐田與本田的風(fēng)頭顯然更勝一籌。是產(chǎn)品問題還是市場開拓問題，不同人士有著不同的看法。從產(chǎn)品上看，早期的日產(chǎn)依靠的是比較老舊的車型，但近來以天籟、頤達(dá)、騏達(dá)為代表的新款車型，也確實(shí)讓日產(chǎn)車贏得了市場。不過，與日系車在中國車市的風(fēng)靡相比，日產(chǎn)似乎缺乏如雅閣、凱美瑞之類的王牌產(chǎn)品。因此，無論從產(chǎn)品還是市場，日產(chǎn)都有待調(diào)整以充分展示自己的實(shí)力。

　　克萊斯勒：期待未來

　　目前世界各主要車商都在中國布好了棋局，克萊斯勒剛剛處在開端階段，面對(duì)著已經(jīng)不太寬裕的市場空間，新來者所依靠的應(yīng)該是新產(chǎn)品的一鳴驚人。在這方面，克萊斯勒的300Ｃ有著成功的潛質(zhì)——優(yōu)異的性能與出色的配置，加上合理的定價(jià)，理應(yīng)受到市場的歡迎。