跌宕起伏---中國私車市場的8年進化論

　　進化論，感覺這是一個嚴(yán)肅而沉重的話題，但用在汽車上又不得不說，尤其是中國的私車市場。由于職業(yè)關(guān)系，我們目睹了城市中汽車進入家庭中的一幕又一幕，并且，私車的發(fā)展歷程，幾乎都是成階段性的成長。中國的私家車消費者也經(jīng)歷了沖動購車、冷靜思考和走向成熟三個大的階段。

　　汽車時尚報，作為全國知名的汽車類專業(yè)周刊，已進入第8個年頭，這8年可以說是中國私車市場發(fā)展最迅速的時期，世界各大品牌在這8年中紛紛以合資、合作等方式進入被譽為全球汽車市場的最后一塊“處女地”，汽車廠商如雨后春筍般林立在華夏大地，于是，“先富起來的”百姓丟掉陪伴身邊多年的自行車，開始用四個輪子作為自己的交通工具，至此，一場轟轟烈烈的買車運動拉開帷幕，其規(guī)模之大、速度之快、品牌之雜，全球罕見。

　　幾次汽車制造業(yè)運動，為后來的私家車奠定基礎(chǔ)

　　汽車在中國其實起步得很早，尤其是建國后，汽車工業(yè)從無到有，從貨車到小型乘用車，應(yīng)有盡有，不過品牌還是很少，消費群體固定在單位，與個人幾乎無緣。此外，從北京212到上海牌轎車乃至紅旗，在操控性、舒適性上都并不適宜個人使用，那時，汽車，只能作為生產(chǎn)資料存在于我們的社會中，并不能冠以商品的名號。進入80年代，中國的汽車工業(yè)開始發(fā)生質(zhì)的變化，在中央要把汽車工業(yè)發(fā)展成為國內(nèi)支柱產(chǎn)業(yè)的號召下，第一批與國外合資的汽車廠家誕生了。

　　上世紀(jì)80年代中期，北京JEEP、上海大眾，廣州標(biāo)致這幾個全新的合資汽車品牌出現(xiàn)在國人的視野中，大家驚喜地發(fā)出這樣的感嘆：原來汽車還可以這造。從這個時期、這幾個品牌，汽車開始有了些許家用味道，更好的舒適性、操控性和柔軟的內(nèi)飾，讓汽車不再那么生硬和陌生，也開始有了目前流行的那個詞：人性化。中國的一些大城市開始有了一些私家車的雛形，極少數(shù)特別有錢的人開始走向有車一族。當(dāng)然，那時的小型乘用車除了少量的原裝進口和合資品牌外，就沒更多的選擇了，誰家要是有這么一輛，那是相當(dāng)?shù)拈L臉啊。

　　在大規(guī)模進行合資生產(chǎn)運動之前，90年代中期部分高檔私車多半是進口的，剩下來的就是少量的合資車和國產(chǎn)車，進入90年代，除了桑塔納、北京JEEP切諾基和標(biāo)致，又進來了一汽捷達、長安奧拓、天津夏利和神龍富康。這個時候我國的合資轎車初步形成多足鼎立的態(tài)勢，各家的表現(xiàn)都很良好，并且貨源供不應(yīng)求。

　　此外，當(dāng)時絕大部分的轎車市場還是給原裝進口車讓路了，并且從1995年左右開始另外一種說不清楚到底屬于進口車還是合資車的新形態(tài)出現(xiàn)了，那就是當(dāng)時非常流行的三大件組裝車，即將整車在境外拆開分為發(fā)動機、車身、車輪三部分，入境后在某個車廠進行組裝，并冠以中文名，比較熟悉的品牌有大地、蜀安等，這樣車價將會比原裝進口的低，不過因各廠家的裝配工藝不同會產(chǎn)生不同的整體質(zhì)量，不過大體上而言，還是不錯。

　　8年來，合資、國產(chǎn)新車上市速度加快

　　真正為以后私家車發(fā)展貢獻最大的就是這8年，也就是我們今天再熟悉不過的合資品牌。從上世紀(jì)90年代末開始，在以往合資品牌的基礎(chǔ)上，在政策的鼓動與扶持下，合資車飛速發(fā)展起來，在原有幾個老品牌的基礎(chǔ)上增加了不少以前只能在進口車銷售店才看得到的品牌，例如：福特系列、本田系列、豐田系列、日產(chǎn)系列、標(biāo)致系列等等，南北大眾、長安鈴木、北京JEEP等老品牌也增加了車型品種，并及時對老車型更新?lián)Q代。
 
　　這樣對國內(nèi)的家用車市場進行了一次大的補充，不僅是量，還有質(zhì)。在合資、合作和共同研發(fā)的帶動下，自主品牌也成長起來，其中中華和奇瑞異常矚目，他們采用與國際知名品牌共線生產(chǎn)、共同研發(fā)、精致模仿等手段將純國產(chǎn)品牌汽車的品質(zhì)抬升到很高的位置，并且主要以家用車為發(fā)展方向。自主品牌的出現(xiàn)首先是打破了完全依賴國外技術(shù)的格局，再者就是低價位殺入市場，贏得了一定的先機。

　　沖動型購車時代到來，只要是車就不愁賣

　　新車上市的明顯加快也加速了老百姓把汽車請進家門的決心，由于國人對汽車這個特殊產(chǎn)品的了解太過快，不像發(fā)達國家汽車的發(fā)展一直陪伴著私家使用，于是沖動型購車成為2004年之前的購車主題。那個時候，不管什么車，也幾乎不管好壞，只要一推出市場就輕易的銷售出去，也就是在這個時期，國外各大廠家和國內(nèi)的自主品牌迅速多了起來，甚至從事其他行業(yè)的企業(yè)也開始有了造車的計劃或打算轉(zhuǎn)行造車。

　　沖動購車是什么概念呢，比方說隨便一個什么車上市了，打個廣告，不管賣車的有多遠，你一樣會在汽車展廳內(nèi)看到如山的人潮和雪花般的訂單，銷售人員也是忙前忙后為客戶下單、交車，當(dāng)時的汽車銷售是個不錯的職業(yè)，底薪加提成一個月好幾千，2000年左右，這樣的收入相當(dāng)豐厚了。而購車者呢，他們并不太了解即將購買的汽車到底怎樣，性能如何，也不做太多的對比，基本上就是依靠汽車廣告的宣傳就掏錢了。那個時候雖然品牌也很多，但家家都生存得很好，服務(wù)跟不跟得上沒關(guān)系，只要買到車什么都行，汽車銷售商、汽車廠家，鈔票那是大大的賺啊。

　　到2003年左右，整個汽車行業(yè)的井噴現(xiàn)象出現(xiàn)了，新的合資或國產(chǎn)廠家在原來的基礎(chǔ)上開始狂熱的增加，老廠家開始對自己的老車型更新?lián)Q代，一些在中國賣了十幾年的汽車開始有了自己的新面孔和更多的兄弟姐妹。銷售商逐漸轉(zhuǎn)移成為4S模式，即銷售、備件、維修和信息反饋，大大小小的4S店林立在城市的周圍，買車、逛車展和存錢向有車一族發(fā)展成為中國老百姓最熱的主題，于是城市道路開始擁堵起來，空氣質(zhì)量開始變壞，交通事故成倍增長，駕駛學(xué)校的廣告單隨時滿天飛厖，有錢的一次性付清車款，錢少的做按揭，寧可肚子少吃點，也要開車去游玩，汽車，讓人們和社會瘋狂起來。

　　2004，低谷信號年

　　任何事物都不會一直處于一個狀態(tài)，尤其是一門生意、或者一個行業(yè)，高峰過后一定會迎來低谷，這是市場規(guī)律。

　　時間進入2004年，汽車市場的低谷出現(xiàn)端倪，部分品牌的4S店開始門庭冷落，汽車積壓現(xiàn)象開始出現(xiàn)，降價，這個以往在汽車行業(yè)似乎看不到的詞語，在各大媒體紛紛出現(xiàn)。汽車行業(yè)的火爆現(xiàn)象不見了，整個行業(yè)開始議論這個話題，想對策、搞促銷、轉(zhuǎn)讓汽車公司等等等等，汽車開始低下高昂的頭，向各個路人發(fā)出曖昧的信號，但是，買車的人真的少了。

　　什么原因造成的？其實很簡單，中國的汽車消費開始走向飽和，先富起來畢竟是少數(shù)，該買的都買了，按揭購車的也讓擁有者付出極大代價，感性，終于被理性戰(zhàn)勝。汽車行業(yè)的整理也開始了，廠家有倒閉的，有相互并購的，商家有轉(zhuǎn)行的，大一些的集團性汽車公司生存壓力倒不是很大，原始的積累和較大的市場知名度維持生計沒有問題，小一些的就有麻煩，當(dāng)然，直到今天，大部分還是堅持下來，并且開始走向真正的服務(wù)型企業(yè)，相互之間拼的再也不是品牌，是服務(wù)，這樣的低谷，讓部分廠商徹底走向成熟。

　　理性購車成為最近的市場主題

　　購車，實際上就是購物一種，沒有什么好神秘的，就好像你去商場買衣服，款式好看、價格公道，質(zhì)量優(yōu)異、再對比一下品牌，合適就買。只不過汽車是一種新的大件消費品，跟風(fēng)是難免的，但消費始終要走向理性，否則消費者很容易吃虧。

　　低谷之后的全國汽車市場開始理性起來，尤其是消費者，購車之前貨比三家，到了汽車公司一定會砍價，更重要的是車型是否適合自己，在高油價的今天所購汽車的燃油經(jīng)濟性如何，汽車消費在人們心目中成為一種科學(xué)，媒體也紛紛開辦汽車課堂教人買車選車的知識。

　　漸漸的，市場從冷卻中走了出來，整個車市彌漫著實際的味道，該降價的降價，該換代的換代，我們的合資越來越與國際接軌，汽車消費者也越來越理智，看看城市的交通，看看養(yǎng)車的費用，看看自己的錢包，對比對比車型品牌，慢慢下手成為了當(dāng)前買車者的主要手法。

　　編輯點評

　　跌宕起伏后的中國車市開始走向健康、成熟的道路，這是一個必然的過程。8年下來，幾家歡喜幾家愁，現(xiàn)在的廠商和消費者相互之間多了一份信任，多了更多服務(wù)，這未嘗不是一件好事。關(guān)鍵的事情在以后，中國車市該如何發(fā)展，消費者購車、用車方面還會出現(xiàn)什么利好或利空消息，都值得我們關(guān)注，但愿，一切向好。