中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)三廂車(chē)：中國(guó)消費(fèi)者的最?lèi)?ài)

　　POLO、騏達(dá)、利亞那、�？怂�、F3的兩廂版等車(chē)型在近幾年的頻繁上市，讓人不禁認(rèn)為兩廂車(chē)越來(lái)越受到廣大消費(fèi)者青睞。根據(jù)數(shù)據(jù)分析，在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中，情況恰恰相反。

　　根據(jù)《中國(guó)汽車(chē)要聞統(tǒng)計(jì)月報(bào)》針對(duì)盡幾年三廂、二廂和旅行版轎車(chē)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)顯示，三廂轎車(chē)始終占據(jù)著中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)絕對(duì)的市場(chǎng)份額。同時(shí)，三廂車(chē)的市場(chǎng)份額具有不斷擴(kuò)大的趨勢(shì)。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，三廂車(chē)的市場(chǎng)份額由2003年的77%迅速增長(zhǎng)到今年前7個(gè)月的81%，增幅顯著。與之相反，兩廂車(chē)和旅行車(chē)市場(chǎng)則在走下坡路。兩種車(chē)型的市場(chǎng)份額分別從21%和1%一直滑落到18%和0.5%，降幅也同樣明顯。

　　受到中國(guó)整體轎車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展的影響，除旅行版車(chē)型之外，三廂車(chē)和二廂車(chē)的銷(xiāo)量自2003年至去年年底，一直保持著兩位數(shù)以上的增長(zhǎng)。

　　今年前7個(gè)月，三廂車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)212萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32%。二廂車(chē)近幾年的銷(xiāo)量表現(xiàn)出不理想的發(fā)展態(tài)勢(shì)，同比增長(zhǎng)率一直下滑。到今年前7個(gè)月為止，銷(xiāo)量超過(guò)480,000輛，同比增長(zhǎng)只有3.5%，大大低于三廂車(chē)的增長(zhǎng)幅度。而在中國(guó)車(chē)市，市場(chǎng)表現(xiàn)和銷(xiāo)量最為糟糕的是旅行版車(chē)型，該車(chē)型一直沒(méi)有停止銷(xiāo)量下滑和份額丟失的窘勢(shì)。前7個(gè)月，只銷(xiāo)售了約13,000輛，同比下滑19%。

　　在中國(guó)一部分消費(fèi)者中，存在只有帶后備箱的車(chē)才叫真正意義上轎車(chē)的觀點(diǎn)。這種觀點(diǎn)尤其在中年人和年齡更大的一些消費(fèi)者中表現(xiàn)更為突出。受此消費(fèi)觀念的影響，三廂車(chē)市場(chǎng)規(guī)模越來(lái)越大，增長(zhǎng)幅度明顯比其它廂式車(chē)型受消費(fèi)者歡迎，是中國(guó)消費(fèi)者家庭用車(chē)的首選。同時(shí)，廠家對(duì)此特點(diǎn)的把握，也體現(xiàn)在上市的新車(chē)型中。廠家通常將三廂車(chē)作為優(yōu)先上市，打開(kāi)市場(chǎng)大門(mén)的鋪路石。甚至原型車(chē)為兩廂的產(chǎn)品如廣州本田飛度、上海大眾POLO等具有代表性的兩廂車(chē)也均有三廂版車(chē)型推出。 
　 
　　近兩年來(lái)，雖然在中國(guó)市場(chǎng)上市了一批款式新穎、甚至與全球同步的兩廂車(chē)，但銷(xiāo)量基本與同一車(chē)型三廂版銷(xiāo)量持平的車(chē)型只有少數(shù)幾個(gè)。在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，廠家通常將兩廂車(chē)用來(lái)加大某一車(chē)型市場(chǎng)份額而研發(fā)或引入，是某一車(chē)型三廂版銷(xiāo)量的有力補(bǔ)充。

　　中國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)說(shuō)：“廠家對(duì)引進(jìn)兩廂版車(chē)要保持慎重。兩廂車(chē)的市場(chǎng)份額一直在下滑，如果對(duì)市場(chǎng)沒(méi)有十足把握和充分估計(jì)的話，建議最好不要投產(chǎn)兩廂車(chē)。因?yàn)樾萝?chē)型的投入太大，可能會(huì)入不敷出�！�

　　車(chē)型數(shù)量最少、銷(xiāo)量最少、市場(chǎng)份額最少的旅行車(chē)在中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)完全沒(méi)有能力與三廂和二廂車(chē)進(jìn)行市場(chǎng)份額的競(jìng)爭(zhēng)。旅行車(chē)近幾年基本保持在年均2到3萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，市場(chǎng)規(guī)模較小，數(shù)量增幅有限。同時(shí)，每年引入這一版本車(chē)型的廠家也寥寥無(wú)幾，也是導(dǎo)致該細(xì)分車(chē)型市場(chǎng)增長(zhǎng)無(wú)力的主要原因。

　　三廂車(chē)：“有面子”

　　在新華信對(duì)消費(fèi)者選擇三廂車(chē)?yán)碛傻恼{(diào)查中，接近一半的消費(fèi)者認(rèn)為三廂車(chē)符合傳統(tǒng)觀念中轎車(chē)的概念。
 
　　許多人認(rèn)為兩廂車(chē)不夠氣派，有“頭”有“尾”才算得上是真正意義上的轎車(chē)。

　　因此，作為轎車(chē)主流產(chǎn)品，中國(guó)銷(xiāo)量最好的轎車(chē)車(chē)型無(wú)疑被三廂車(chē)獲得。大眾的老牌車(chē)型桑塔納（包括普桑和3000）和捷達(dá)在今年前7個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量一直穩(wěn)居中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)前兩名位置，分別銷(xiāo)售127,649和118,739輛。

　　桑塔納和捷達(dá)也同樣是在中國(guó)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化最早，對(duì)普通老百姓影響最大的兩款三廂車(chē)。在上世紀(jì)80、90年代兩款車(chē)引入國(guó)產(chǎn)時(shí)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)還只是公務(wù)車(chē)的天下。特別是桑塔納，在當(dāng)時(shí)作為最為普遍的企業(yè)和機(jī)關(guān)單位領(lǐng)導(dǎo)商務(wù)座駕，能夠體現(xiàn)出社會(huì)地位和職位級(jí)別的水平。

　　雖然在近幾年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)“井噴”，大量新車(chē)通過(guò)進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)的方式涌入中國(guó)市場(chǎng)。但年齡在30歲以上、事業(yè)有成、購(gòu)車(chē)時(shí)以家用為首選的消費(fèi)者仍然是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)主力消費(fèi)群體。受傳統(tǒng)觀念影響，存在于這部分群體頭腦之中的傳統(tǒng)三廂車(chē)概念依然根深蒂固。特別是作為中、高級(jí)車(chē)市場(chǎng)主力消費(fèi)人群，這一特點(diǎn)更是集中體現(xiàn)。

　　在此細(xì)分市場(chǎng)中，中國(guó)生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的所有在售車(chē)型均為三廂轎車(chē)。其中，廣州豐田凱美瑞和廣州本田雅閣的熱銷(xiāo)就能體現(xiàn)出以上群體消費(fèi)者對(duì)三廂車(chē)型的情有獨(dú)鐘。兩款車(chē)均排在今年前7個(gè)月銷(xiāo)量排行榜前五名的行列，緊隨桑塔納、捷達(dá)和別克凱越之后。

　　夏利在2004年底將它的三廂款車(chē)型最低售價(jià)調(diào)低在3.98萬(wàn)元，成為第一輛售價(jià)在4萬(wàn)以?xún)?nèi)的三廂車(chē)。此市場(chǎng)策略的成功制定，使得微車(chē)市場(chǎng)掀起一波購(gòu)買(mǎi)高潮。受此款車(chē)型影響，夏利在2005年一舉奪得乘用車(chē)單一品牌車(chē)型銷(xiāo)量第一名的好成績(jī)。隨后，也引起吉利、華普等微車(chē)品牌對(duì)三廂車(chē)市場(chǎng)策略進(jìn)行調(diào)整跟進(jìn)。

　　一位購(gòu)買(mǎi)桑塔納的中年車(chē)主對(duì)本報(bào)說(shuō)：“在這一價(jià)位區(qū)間可選的車(chē)中，給我感覺(jué)也就桑塔納的車(chē)內(nèi)空間最為寬敞、車(chē)型看起來(lái)最氣派�！� 他同時(shí)表示：“我不會(huì)選擇兩廂車(chē)。因?yàn)檐?chē)型看起來(lái)小氣，顯得沒(méi)面子。”

　　這也是大多數(shù)消費(fèi)者選擇三廂車(chē)型所共有的特性。部分品牌廠家如奧迪、寶馬等都積極推出加長(zhǎng)版車(chē)型，其目的也是為了滿足消費(fèi)者對(duì)更大尺寸的喜好。與其他車(chē)型相比，三廂車(chē)毫無(wú)疑問(wèn)在這方面最具吸引力、優(yōu)勢(shì)更強(qiáng)。

　　兩廂車(chē)：前衛(wèi)時(shí)尚

　　據(jù)分析，微型和小型車(chē)銷(xiāo)量的下滑是影響兩廂車(chē)份額逐漸縮水的主要原因之一。 
 
　　在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在售的兩廂車(chē)中，與其他細(xì)分市場(chǎng)相比，以微型車(chē)和小型車(chē)市場(chǎng)兩廂車(chē)車(chē)型數(shù)量所占比例最大。特別是在微型車(chē)市場(chǎng)中，只有夏利、吉利、奇瑞QQ有三廂車(chē)在售，其它均為兩廂車(chē)的天下。

　　國(guó)內(nèi)媒體近兩年對(duì)兩廂車(chē)的爭(zhēng)相報(bào)道，也加大了消費(fèi)者對(duì)兩廂車(chē)的認(rèn)知度。特別是上海大眾在2002年引進(jìn)全球同步的POLO兩箱車(chē)之后，消費(fèi)者對(duì)兩廂車(chē)產(chǎn)品的認(rèn)識(shí)變得更為深刻。在此之后，外形前衛(wèi)時(shí)尚、色彩亮麗成為兩廂車(chē)產(chǎn)品的代名詞。盡管上海大眾在稍后一年針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的特點(diǎn)推出了三廂版POLO，但根據(jù)今年前7個(gè)月銷(xiāo)量顯示，該車(chē)兩廂版仍然能夠達(dá)到或超過(guò)該車(chē)三廂版的銷(xiāo)量。

　　同樣類(lèi)似的情況也出現(xiàn)在東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)和長(zhǎng)安福特馬自達(dá)福克斯兩廂等暢銷(xiāo)的兩廂車(chē)版本上。

　　一位購(gòu)買(mǎi)福克斯的車(chē)主在向本報(bào)解釋為何要購(gòu)買(mǎi)兩廂版時(shí)，多次重申主要是受到車(chē)型外觀的吸引。“三廂版看起來(lái)有些老氣，更適合成熟男性駕駛。兩廂版看起更加時(shí)尚動(dòng)感，比較適合我們這種二三十歲的女孩子開(kāi)”她說(shuō)。

　　根據(jù)新華信調(diào)研顯示，就外形而言，有65.5%的消費(fèi)者更為傾向購(gòu)買(mǎi)兩廂車(chē)。其中，26到35歲的消費(fèi)者居多，占到54.7%。同時(shí)，女性是兩廂車(chē)的消費(fèi)主體。

　　在銷(xiāo)量前十名的兩廂車(chē)產(chǎn)品中，微型車(chē)數(shù)量最多，達(dá)到5個(gè)品牌之多。經(jīng)濟(jì)型車(chē)排在微型車(chē)之后，有3個(gè)車(chē)型入選。緊湊型和中級(jí)車(chē)各占一個(gè)位置。

　　北京波爾卡公司行業(yè)分析經(jīng)理寧繼紅向本報(bào)解釋“由于收入有限，兩廂車(chē)的消費(fèi)群體主要是對(duì)性能和配置要求不高的年輕人或女性購(gòu)車(chē)者。在30至50歲購(gòu)車(chē)消費(fèi)者居多的情況下，兩廂車(chē)的市場(chǎng)前景并不看好。”

　　微型車(chē)奇瑞QQ3是今年以來(lái)中國(guó)銷(xiāo)量最好的兩廂車(chē)產(chǎn)品。前7個(gè)月銷(xiāo)量接近64,000輛，與其它兩廂車(chē)產(chǎn)品在銷(xiāo)售數(shù)量上相比優(yōu)勢(shì)明顯。該車(chē)最大的賣(mài)點(diǎn)就是外形時(shí)尚前衛(wèi)，能夠足夠吸引消費(fèi)者的眼球。與外形相似的Spark相比，QQ3勝在了低廉的售價(jià)和豐富配置選擇。

　　值得注意的是，在中國(guó)消費(fèi)者現(xiàn)階段對(duì)車(chē)型盡寸和安全性要求都有所提高的前提下，緊湊型車(chē)騏達(dá)成為消費(fèi)者追捧的對(duì)象。該車(chē)前7個(gè)月銷(xiāo)量排名QQ3之后，位居第二。�？怂箖上涫侵屑�(jí)車(chē)中賣(mài)的最好的兩箱車(chē)，自去年底上市以來(lái)，銷(xiāo)量穩(wěn)居兩廂車(chē)前十名行列。

　　中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的國(guó)情和消費(fèi)觀念的不同導(dǎo)致在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的中、高級(jí)車(chē)和豪華車(chē)中只有一汽豐田的混合動(dòng)力車(chē)普銳斯是實(shí)現(xiàn)了本士化生產(chǎn)的兩廂車(chē)。

　　據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，東風(fēng)本田思域也將推兩廂版本與�？怂垢�(jìng)爭(zhēng)。馬自達(dá)3明年也要引進(jìn)進(jìn)口兩廂版，并由一汽馬自達(dá)銷(xiāo)售公司負(fù)責(zé)銷(xiāo)售。東風(fēng)悅達(dá)起亞也將于近期推出兩廂版賽拉圖。消費(fèi)者將會(huì)在車(chē)市中有越來(lái)越多的兩廂版車(chē)型可以選擇，對(duì)兩廂版車(chē)型的認(rèn)識(shí)也會(huì)逐漸有所改變。

　　同時(shí)，不能忽視的是上海大眾的高爾已經(jīng)退市。在歐洲熱銷(xiāo)，在一汽大眾生產(chǎn)的高爾夫也面臨停產(chǎn)的窘境。兩廂車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)始終是幾家歡喜、幾家愁的局面。

　　旅行車(chē)：愛(ài)你不容易

　　旅行車(chē)在中國(guó)在售的五款產(chǎn)品中，多為車(chē)型比較老舊的產(chǎn)品。 
 
　　大部分合資公司又對(duì)此類(lèi)型車(chē)型的引進(jìn)不感興趣。在最近上市的新車(chē)型中，只有一汽轎車(chē)推出了馬自達(dá)6旅行版。盡管是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)級(jí)別最高的旅行版車(chē)型，但由于銷(xiāo)售平平，導(dǎo)致廠家在短期內(nèi)對(duì)此產(chǎn)品下調(diào)4萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)，以期望能夠引起市場(chǎng)足夠的關(guān)注。

　　旅行車(chē)具有裝載空間相對(duì)較大的功能，是多口之家使用起來(lái)更為方便的轎車(chē)產(chǎn)品。但由于可供選擇的車(chē)型非常有限，有相當(dāng)一部分消費(fèi)者也轉(zhuǎn)向了內(nèi)外空間更為靈活的兩廂車(chē)或家用MPV產(chǎn)品。

　　“旅行車(chē)的概念在現(xiàn)階段還屬于超前，應(yīng)該作為第二輛車(chē)的選擇，但中國(guó)目前千人擁有量還很低。就算有些人有錢(qián)買(mǎi)二三輛車(chē)，首選也是SUV和MPV”，寧繼紅說(shuō)�！奥眯熊�(chē)只是倡導(dǎo)家庭觀念的人才會(huì)考慮購(gòu)買(mǎi)的。中國(guó)消費(fèi)者買(mǎi)輛車(chē)要彰顯氣度，是不會(huì)買(mǎi)一輛即沒(méi)有后備箱又相對(duì)較貴的車(chē)的。而且因?yàn)檐?chē)型的原故油耗等開(kāi)銷(xiāo)也相對(duì)較高，還只能家里用，所以大家不買(mǎi)�！�

　　在統(tǒng)計(jì)之內(nèi)的4款旅行版車(chē)型中，只有上海通用的凱悅旅行版銷(xiāo)量最大，今年前7個(gè)月銷(xiāo)量接近7,000輛。其他三款車(chē)基本維持在1000-2000輛的銷(xiāo)量左右。

　　除了常規(guī)的三廂車(chē)、兩廂車(chē)和旅行車(chē)之外，新興的Cross風(fēng)格產(chǎn)品也越來(lái)越受到行業(yè)及消費(fèi)者的關(guān)注。在中國(guó)引進(jìn)的第一款Cross風(fēng)格產(chǎn)品，由長(zhǎng)安鈴木生產(chǎn)的天語(yǔ)SX4兩廂，自上市以來(lái)，與之前優(yōu)先上市的三廂版天語(yǔ)相比，銷(xiāo)量有了顯著的提高。這種結(jié)合了轎車(chē)和SUV風(fēng)格產(chǎn)品的成功引進(jìn)，能夠反映出消費(fèi)者對(duì)新車(chē)型的接受能力也在近幾年有明顯提高。早前上海大眾也高調(diào)宣傳Cross風(fēng)格產(chǎn)品，并有計(jì)劃引進(jìn)POLO的Cross版本，并于近期在國(guó)內(nèi)上市。

　　不管在中國(guó)引進(jìn)和生產(chǎn)何種類(lèi)型的產(chǎn)品，廠家都應(yīng)本著根據(jù)中國(guó)國(guó)情和消費(fèi)傾向來(lái)制定產(chǎn)品計(jì)劃的原則，這樣才有可能起到提高市場(chǎng)占有率和贏取利潤(rùn)的目的。