上市新車“中國特色” 合資企業(yè)車型挖潛

　　11月16日，在選擇了一個(gè)取意為“順”的日子后，東風(fēng)日產(chǎn)新車TIIDA在廣州車展前三天正式上市。而此次新車產(chǎn)品升級(jí)，東風(fēng)日產(chǎn)并未刻意將其分為“新騏達(dá)”、“新頤達(dá)”兩個(gè)不同的角色，在整體的TIIDA品牌之下，兩廂的“新騏達(dá)”與三廂的“新頤達(dá)”上市新車被重新整合。

 兩廂新騏達(dá)（資料圖片）

　　這款對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)而言堪稱標(biāo)志性的車型，將成為日產(chǎn)在中國市場拓展的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。

　　50％的TIIDA

　　作為東風(fēng)日產(chǎn)的主力車型，TIIDA系列在2006年以每月過萬的銷量占據(jù)了東風(fēng)日產(chǎn)整體銷量的半壁江山。2007年1-10月，東風(fēng)日產(chǎn)總銷量為217300輛，距離其初期設(shè)定的30萬輛的年銷量目標(biāo)仍有8萬輛的差距，而這一數(shù)字是東風(fēng)日產(chǎn)在2003年發(fā)布的擴(kuò)張計(jì)劃的里程碑式數(shù)據(jù)。

　　“11、12月是年底的銷售旺期，我們距離原定目標(biāo)不遠(yuǎn)。”現(xiàn)任東風(fēng)日產(chǎn)乘用車總經(jīng)理大谷俊明說。作為中方代表，供職于東風(fēng)日產(chǎn)多年的副總經(jīng)理任勇的回答似乎更加穩(wěn)妥一些，“加鄭州日產(chǎn)，東風(fēng)日產(chǎn)30萬輛的目標(biāo)一定可以完成�！�

　　在這個(gè)關(guān)鍵的30萬的問題上，大谷與任勇對(duì)于30萬輛的范圍略有分歧�；蛘甙凑者@兩個(gè)不同的范圍，東風(fēng)日產(chǎn)在年底所要發(fā)布的結(jié)局會(huì)有所不同。但無論如何，TIIDA作為東風(fēng)日產(chǎn)主力車型的格局并未改變，在新TIIDA上市之后，這一格局還將更加穩(wěn)固。

　　“20多項(xiàng)改變?nèi)縼碜杂跂|風(fēng)日產(chǎn)花都研發(fā)中心，而這些改變只針對(duì)中國市場�！睎|風(fēng)日產(chǎn)銷售總部副總部長陳斌波對(duì)本報(bào)說。陳斌波透露的信息表明，東風(fēng)日產(chǎn)的研發(fā)中心看來已經(jīng)初具實(shí)力。

　　研發(fā)逐市

　　而東風(fēng)日產(chǎn)的整體品牌營銷策略也在配合著這個(gè)研發(fā)中心的核心研發(fā)工作。日產(chǎn)全球的品牌形象為“SHIFT THE FUTURE”（超越未來），這一品牌形象在日產(chǎn)在2007年之前所有產(chǎn)品的形象廣告中廣為推廣。

　　而這一整體品牌策略正在悄然改變。全新一代天籟上市時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)將其品牌策略定位為“SHIFT THE LUXURY”，意為超越奢侈，追求品位。而新TIIDA上市，其產(chǎn)品又被定位為“SHIFT THE FASHION”，意為超越時(shí)尚，追求價(jià)值。

　　任勇對(duì)我們透露，東風(fēng)日產(chǎn)今后的車型都將采用這一模式來進(jìn)行產(chǎn)品定位。而對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)而言，在中國這個(gè)迅速成長、變換莫測的市場環(huán)境之下，針對(duì)中國市場不斷進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)成為其發(fā)展進(jìn)程中的核心任務(wù)。

　　而每每升級(jí)換代，SHIFT便不可避免。中國公關(guān)部品牌部總監(jiān)入江敏光說，日產(chǎn)的SHIFT，便是跳出每個(gè)車型的競爭格局，提供不同于該格局的產(chǎn)品價(jià)值。

　　“這只是一種期許，在中國目前的消費(fèi)環(huán)境下，天籟是LUXURY的，TIIDA也是FASHION的，但日產(chǎn)針對(duì)中國市場所做的改變既是市場擠壓的結(jié)果，也是整體趨勢�！逼嚪治鰩煿钊缡钦f。

　　合資研發(fā)時(shí)代

　　TIIDA只是合資公司針對(duì)中國市場本土研發(fā)的其中一員，其他的幾個(gè)企業(yè)還包括上海大眾、廣州本田、東風(fēng)雪鐵龍和上海通用等。

　　上海大眾最初針對(duì)本土市場的研發(fā)是桑塔納，作為帕薩特的前身，桑塔納對(duì)上海大眾的崛起做出了莫大的貢獻(xiàn)。在普桑銷量出現(xiàn)下滑時(shí)，上海大眾在合資德方的幫助下將其升級(jí)為桑塔納2000，而隨后的桑塔納3000，由于中方人員的大量參與，桑塔納3000被業(yè)界普遍視為第一款真正意義上的合資自主品牌轎車。而新POLO在產(chǎn)品本土化改造之后，乖巧中略顯張揚(yáng)的外形使其迅速改變了此前銷售疲軟的市場形象。

　　廣州本田的思迪，是思域花落東風(fēng)本田之后，在飛度的基礎(chǔ)上進(jìn)行本土升級(jí)的一款車型。

　　上海通用的君越與凱越，都是合資研發(fā)產(chǎn)品升級(jí)的典型代表。本次廣州車展上海通用展出的概念車“未來”，進(jìn)一步夯實(shí)了上海通用泛亞研發(fā)中心在通用全球研發(fā)中的地位。

　　在上文提到的三家企業(yè)之外，目前合資研發(fā)升級(jí)產(chǎn)品面世最多的恐怕非東風(fēng)雪鐵龍莫屬，從早期富康升級(jí)版愛麗舍，到新近上市的雪鐵龍凱旋、C2，都是東風(fēng)雪鐵龍針對(duì)中國市場量身升級(jí)的幾款產(chǎn)品。愛麗舍已經(jīng)逐漸取代富康，其與富康幾乎相差無幾的價(jià)格使其成為新富康當(dāng)之無愧的取代車型；C2在同級(jí)小車型中因其炫酷的動(dòng)漫形象走俏；而凱旋因其出色的設(shè)計(jì)理念成就了一款中國首發(fā)的全球性車型，并憑借其堡壘式的安全形象賣到了歐洲。

　　顯然，中國汽車市場的合資研發(fā)風(fēng)潮正在深入，這種深入包含了跨國公司對(duì)于中國文化的妥協(xié)，文化的概念又包含審美、消費(fèi)心理等因素。而深入的背景仍是這個(gè)繼續(xù)在迅速增長的巨大的市場，這個(gè)市場已經(jīng)變得越來越殘酷。改變，已經(jīng)成為生存的唯一方式。