環(huán)保年鑒 高油價時代混合動力大戰(zhàn)柴油

　　一、誰是贏家？

　　比賽線路：黃埔大道——華南快速（高速）——到鐘落潭站下——從化流溪河國家森林公園（國道），全程約75公里，時間約80分鐘。
 
　　比賽規(guī)則：采用日常駕駛方式，百公里油耗少者為勝。

雷斯特II（資料圖片）

　　12月9日，《車天下》首屆汽車設計沙龍成功舉行，國內(nèi)各個領(lǐng)域的設計專家共聚一堂，為推動中國汽車設計發(fā)展作出了有益探索，以此帶出的專題報道——“《車天下》2007設計年鑒”也成功打響了《車天下》2007年終系列報道的第一炮。本周，我們再接再厲，推出年終系列報道之二——“《車天下》2007環(huán)保年鑒”。

　　在高油價時代，2007年政府和廠家在推動環(huán)保方面作出了哪些努力和改變？新能源車在國內(nèi)外有哪些最新的發(fā)展？明年新的節(jié)能環(huán)保汽車新政會有哪些？對這些與汽車消費息息相關(guān)的問題，我們希望通過我們的解讀，給廣大消費者提供一點有用的參考。

　　而為了更全面、真實地比較柴油車和混合動力——這兩種目前最為普及和成熟的汽車節(jié)能方案，哪一個更省油，我們找來兩款具有代表性的車型——雙龍雷斯特II和雷克薩斯RX400h，出動了8位記者，同時請來兩位玩家俱樂部資深玩家，舉行了一場別開生面的“柴油大戰(zhàn)混合動力”比賽。比賽中，我們分為——柴油組和混合動力組，每組5人，比賽方式是日常駕駛方式，比賽路線是“高速＋國道”，最后成績是雷克薩斯RX400h略好，但我們認為兩款車都是勝利者。

　　二、節(jié)能環(huán)保勢難當 無奈市場不買賬

　　在即將過去的2007年，除了汽車產(chǎn)銷總量持續(xù)上漲、整個行業(yè)效益提升之外，貫穿全年的主線之一就是節(jié)能減排了。
 
　　在汽車行業(yè)，政府和民間不遺余力大力推動節(jié)能環(huán)保，但應擔當主力的各大汽車廠家似乎對“節(jié)能環(huán)�！彼淖种皇恰罢f一套，做一套”，并不積極。不過，節(jié)能環(huán)保是大勢所趨，業(yè)內(nèi)分析認為，隨著技術(shù)的進步，節(jié)能環(huán)保技術(shù)在汽車行業(yè)的發(fā)展有可能在2008年實現(xiàn)真正突破。

　　環(huán)球：“全球變暖”現(xiàn)象加劇

　　節(jié)能減排之所以成為今年的主要用語，主要是因為全球變暖已經(jīng)變成無法改變的事實。剛剛在印尼巴厘島結(jié)束的全球氣候會議上，“巴厘島路線圖”的達成，表明通過節(jié)能減排的環(huán)保措施來遏制全球變暖已經(jīng)變成地球人的共同心聲。在國際油價即將突破100美元/桶的情況下，節(jié)能環(huán)保不僅是環(huán)境保護問題，更是涉及到中國經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的重要問題。

　　在節(jié)能減排的環(huán)保問題上不能不提到汽車行業(yè)，因為全球變暖主要是汽車尾氣導致的，也是目前環(huán)保所面臨的主要問題。CO2是最重要的溫室氣體，而傳統(tǒng)汽柴油車大量排放CO2。因此，汽車節(jié)能也就是控制了CO2排放，節(jié)能也可算作廣義環(huán)保。

　　今年6月，國務院關(guān)于節(jié)能減排綜合性工作的通知中，通過了國家發(fā)改委等有關(guān)部門制定的《節(jié)能減排綜合性工作方案》，提出了“十一五”期間，單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能耗降低20%左右，主要污染物排放總量減少10%的約束性指標。

　　因為汽車用油占據(jù)了整個社會用油的一半以上，汽車排放的尾氣也是我國各大城市污染的主要來源。而《華爾街日報》近日也發(fā)表文章稱，中國現(xiàn)有的1000萬輛卡車致使中國空氣受到極大污染。

　　國家科技部長萬鋼日前在一次大型的論壇上稱，預計到2020年，我國汽車保有量將達到1.3億至1.5億輛，國家一年至少需要4.5億噸原油，其中汽車用油占國家整個用油量的55%(約2.48億噸)。

　　政府：相關(guān)措施陸續(xù)出臺

　　效果：小排量銷量不升反降

　　盡管汽車行業(yè)已經(jīng)成為國家支柱產(chǎn)業(yè)，帶來了巨大的經(jīng)濟效應和不計其數(shù)的工作崗位，但相關(guān)部門也清楚地知道，如果不對汽車行業(yè)加以規(guī)范和引導，汽車行業(yè)的發(fā)展將需要付出巨大的環(huán)境代價。

　　據(jù)悉，由國家發(fā)改委強制性標準《乘用車燃料消耗量限值標準》（GB19578-2004）于2005年7月1日順利發(fā)布實施，至今乘用車節(jié)能降耗取得了顯著的成果，到2006年底，累計節(jié)約汽油約118萬噸，直接經(jīng)濟效益達到70多億元，而進入2007年后，乘用車降低油耗的作用更加明顯。根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心的研究，2006年與2002年相比新車的全國平均燃料消耗量從2002年的9.11L/100km，下降為8.06 L/100km，乘用車燃料消耗量平均下降了11.5%。乘用車燃料消耗量限值標準的實施取得了預期的目標。

　　中國乘用車年銷量大關(guān)已經(jīng)突破500萬輛，占據(jù)了整個汽車銷量的7成，降低乘用車燃油消耗意義重大。受國家在乘用車燃料消耗量限值標準推出獲得良好效果的鼓舞，國家發(fā)改委日前又公布了，《輕型商用車燃料消耗量限值標準》（GB20997-2007，簡稱《標準》），并定于2008年2月1日開始實施，《標準》實施的對象主要是總質(zhì)量在3.5噸以下，通常為9～12座的輕型商用車，在我國主要包括為輕卡、輕客等。目前它們的年均銷量在100萬輛左右，標準正式實施后，我國輕型商用車的平均燃油消耗量可望減少10%～15%。

　　盡管政府部門在大力推進節(jié)能環(huán)保工作，但市場也是相當殘酷的。國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，排量≤1.0L的較為節(jié)能的小排量車今年累計銷售僅13.43萬輛，與去年同期相比反而下降28.87%。

　　產(chǎn)品：價格高 選擇少

　　質(zhì)疑：作秀成分大

　　盡管政府部門在不斷推進節(jié)能環(huán)保工作，但相關(guān)企業(yè)似乎并不是很熱心，但表面功夫還是做得很足，打著“節(jié)能、綠色”旗號的產(chǎn)品滿天飛。業(yè)內(nèi)人士分析，節(jié)能環(huán)保車型銷量不大，各大廠家對此并不是很“感冒”，即使是投入使用的節(jié)能環(huán)保車型，也是作秀成分大于實際意義。

　　今年10月15日，在今年10月25日所舉辦的“第五屆北京國際節(jié)能環(huán)保汽車展覽會”，一汽、東風、上汽、長安、奇瑞此次展出的各類新能源汽車100余輛，實際展示面積達到1萬平方米，成為了歷屆新能源車展中整車最多、種類最全、面積最大的一屆，但會上所展示的車型中已經(jīng)投入量產(chǎn)的車型寥寥無幾。

　　而在今年11月份在上海舉行的第九屆必比登挑戰(zhàn)賽上，80多輛采用世界領(lǐng)先技術(shù)的車輛參加了在上海郊區(qū)汽車會展中心周圍道路上舉行的拉力賽，讓人充分領(lǐng)略新能源車型和技術(shù)的前瞻性，但事實上這些新技術(shù)、新車型已經(jīng)投入使用的幾乎為零。

　　即使是被稱為環(huán)保車型標志的一汽豐田普銳斯，其在國內(nèi)的表現(xiàn)也還稱不上成功。當然，普銳斯在國內(nèi)以近30萬元的價格投放市場不是為了銷量。說實話，普銳斯在中國每月不足200輛的銷量與其在北美10月當月銷售1.6萬輛的數(shù)字不可同日而語，豐田在中國投放普銳斯更主要是為了提升品牌形象。而新近投入使用的混合動力思域近27萬元的售價，高出普通汽油車10多萬元，這連東風本田高層也表示，不指望混合動力思域有多大銷量。分析認為，這兩款被稱為成熟的混合動力車型的高昂價格很難讓普通消費者接受，對節(jié)能環(huán)保的推動意義自然打折扣了。

　　除了混合動力車外，柴油車也是未來節(jié)能環(huán)保發(fā)展方向。此前一直主張大力發(fā)展柴油車的一汽大眾目前有偃旗息鼓之意，使得發(fā)展柴油車的聲音馬上低落不少。當然，柴油難加和油品質(zhì)量不高，這兩個問題嚴重制約了柴油車的發(fā)展。

　　三、環(huán)保新政多籮籮 未抵一個燃油稅

　　政策對節(jié)能環(huán)保車型的影響無疑是巨大的。
 
　　2007年國家相關(guān)部門改革和完善與汽車相關(guān)稅收政策的基本設想是：一要加快實施鼓勵節(jié)能環(huán)保汽車發(fā)展的稅收優(yōu)惠政策，同時研究與汽車排放相關(guān)的清潔燃油的稅收政策；二要出臺限制發(fā)展燃油經(jīng)濟性不佳汽車發(fā)展的稅收政策，在借鑒歐、美、日等發(fā)達國家和地區(qū)經(jīng)驗的基礎上，抓緊研究制訂對油耗未達標汽車產(chǎn)品實行懲罰性稅收的政策方案；三要完善燃油稅改革方案，適時出臺燃油稅；四要研究開征環(huán)境稅。而從相關(guān)政策的影響力來說，業(yè)內(nèi)人士普遍認同，燃油稅的推出將真正推動中國汽車業(yè)向環(huán)保節(jié)能方向發(fā)展。不過，燃油稅何時推出一向是“雷聲大，雨點小”。

　　事件一：國家稅務總局表示我國將開征燃油稅替代養(yǎng)路費

　　按照有關(guān)方案的設計，在對汽油、柴油開征燃油稅之后，養(yǎng)路費、客運附加費等多項行政收費將同時停收。但車船稅作為財產(chǎn)稅對財產(chǎn)價值具有調(diào)節(jié)作用。

　　分析：稅收的項目增多是合理的趨勢，鼓勵保有、限制使用的稅收較好。

　　事件二：燃油稅最早明年開始征收，車行高速路仍需交費

　　按照方案對汽油、柴油開征燃油稅后，貸款修建的高速公路收費不一定取消。費改稅方案要綜合交通稅費改革，特別是成品油價格改革。

　　分析：在國際油價下降到50美元~55美元/桶的價位時，是推出燃油稅較好的時機，目前已90美元/桶以上了，有可能向100美元的高位攀升，時間不等人，燃油稅應及早開征。

　　事件三：我國考慮向大排量汽車征收“環(huán)保稅”

　　鑒于英國財政部計劃向購買大排量汽車者征收“環(huán)保稅”，稅額最高可達2000英鎊，中國政府正在參考研究，同時希望為參照國外做法創(chuàng)造條件，使消費者在購買電動車和小排量汽車等節(jié)能汽車時能享受優(yōu)惠。

　　分析：這種稅收雖好但很難執(zhí)行，連公務車也是大排量汽車的需求者。

　　事件四：兩稅合并在即，自主汽車企業(yè)利好

　　兩稅合并，統(tǒng)一采用25%的稅率征收企業(yè)所得稅，將從2008年1月1日開始實施。這意味著，外資所受的優(yōu)待將不復存在，在當今競爭日趨白熱化的國內(nèi)汽車市場，中外合資企業(yè)將受到自主企業(yè)更加猛烈的沖擊。

　　分析：實際利好小于宣傳，自主品牌企業(yè)普遍微利。合資品牌的利潤受損，但不影響競爭力。

　　事件五：國家發(fā)改委批準八項汽車行業(yè)標準，這些標準于2007年5月1日實施

　　此八項分別是“客車沖水式衛(wèi)生間”、“汽車燃氣加熱器”、“汽車用干式空氣濾清器總成技術(shù)條件”、“汽車柴油機紙質(zhì)濾芯柴油細濾器總成技術(shù)條件”、“汽車用柴油濾清器試驗方法”、“汽車用空氣濾清器試驗方法”、“汽車散熱器電動風扇技術(shù)條件”、“汽車交流發(fā)電機用電子電壓調(diào)節(jié)器技術(shù)條件標準”等。

　　分析：行業(yè)標準出臺，令汽車行業(yè)更加規(guī)范。

　　事件六：國Ⅱ排放新品停止申報公告

　　2007年7月20日以后不再受理國Ⅱ產(chǎn)品的公告申請。這意味著國家發(fā)改委已正式開始推行機動車排放的國Ⅲ標準。自2008年7月1日起，全面停止國Ⅱ標準輕型車的銷售和注冊登記，屆時國Ⅱ車型將退出歷史的舞臺。

　　分析：對于環(huán)境保護來說，更高標準的排放標準應該大力推行。

　　事件七：產(chǎn)品油耗不合格 55個廠家444款超標車型將停產(chǎn)

　　國家發(fā)展和改革委員會公布了第二批乘用車的燃料消耗量。其中，符合《乘用車燃料消耗量限值》國家標準的有95家生產(chǎn)企業(yè)的2374個車型；不符合標準的有444個車型，涉及55家生產(chǎn)企業(yè)。不符合標準的車型將停止生產(chǎn)。

　　2008年1月1日起，乘用車新定型車型的燃料消耗量將執(zhí)行第二階段限值標準，乘用車的在生產(chǎn)車型則從2009年1月1日起執(zhí)行。第二階段燃料消耗量限值將比目前平均再降低10%。

　　《輕型商用車輛燃料消耗量限值》也將作為強制性標準于近期實施，這是我國第一次控制輕型商用車輛燃料消耗量，限值是根據(jù)我國的實際情況確定。

　　分析：被撤銷的基本為停產(chǎn)車型，影響不大。2009年年初是一個重要關(guān)口，部分老車型將被淘汰，尤其是質(zhì)量較差的日系老產(chǎn)品。

　　事件八：發(fā)改委為新能源車設檻

　　《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則(征求意見稿)》對準入企業(yè)設下了多達15道門檻，并實行苛刻的一項否決制。

　　《規(guī)則》明確規(guī)定，今后“從事新能源汽車生產(chǎn)的企業(yè)，應當獲得國家發(fā)改委的許可方能取得生產(chǎn)資格”。而這15項生產(chǎn)條件分為否決項和一般項兩類，只有全部否決項均符合要求，且一般項不符合的比例不超過20%，才能通過考核。表明國家發(fā)改委整肅新能源汽車生產(chǎn)領(lǐng)域的意志相當堅決。

　　分析：新能源概念已成為進入汽車業(yè)“淘金”的幌子和捷徑。準入門檻的提高，有利于保護真正研發(fā)新能源汽車的企業(yè)獲得優(yōu)惠。問題是現(xiàn)階段的新能源車市場銷售每況愈下，國家對此毫無優(yōu)惠政策。如果企業(yè)看不到市場前景，那誰還能真花錢去開發(fā)呢？

　　事件九：國務院將汽車工業(yè)與氣候掛鉤，加快發(fā)展柴油車

　　分析：《中國應對氣候變化國家方案》中表示，要加快發(fā)展柴油車，推動《乘用車燃料消耗量限值》國家標準的實施，從源頭控制高油耗汽車的發(fā)展。

　　事件十：我國燃料電池汽車國家標準編制啟動

　　我國燃料電池汽車國家標準的編制工作已經(jīng)在上海啟動，包括《燃料電池汽車整車術(shù)語》和《燃料電池汽車整車安全要求》的兩項基礎性標準將于2008年完成。全國汽車標準化技術(shù)委員會、中國汽車技術(shù)研究中心、上汽股份和同濟大學等機構(gòu)和企業(yè)的10多位高級科研人員組成了專門項目組，預計在今年年底能形成《燃料電池汽車整車術(shù)語》和《燃料電池汽車整車安全要求》的征求意見稿。

　　分析：希望建立中國自己特色的新能源車標準，擺脫國外標準的束縛。

　　哪些環(huán)保新政值得期待？

　　國內(nèi)

　　2008年車用柴油環(huán)保標準將更嚴格

　　環(huán)�？偩治廴究刂扑靖彼鹃L李新民今年4月12日表示，目前相對于汽油車而言，柴油車的排放法規(guī)要求明顯寬松，建議盡快修訂針對道路柴油車的《車用柴油》國家標準，并在2008年開始實施。

　　據(jù)悉，車用柴油硫含量過高是限制柴油車排放控制技術(shù)發(fā)展和污染物減排的“瓶頸”。由于我國尚未制訂出相應的低硫車用柴油標準，給實施更嚴格排放標準帶來困難，也使許多先進的柴油機技術(shù)無法在我國得到應用，特別是柴油車尾氣凈化裝置。

　　2008年關(guān)鍵：燃油稅

　　2007年，節(jié)能環(huán)保汽車打下一定基礎，這股星星之火有可能在2008年形成燎原之勢，其中關(guān)鍵的刺激可能就是燃油稅了。喊出多年口號的燃油稅有可能在明年正式實施，按照能起到杠桿調(diào)節(jié)作用的設想，在燃油稅稅率達到80%~100%的情況下，每升油的價格可能上升至10元，這樣，混合動力、柴油車等節(jié)能環(huán)保車型的優(yōu)勢才能體現(xiàn)出來，混合動力車型可能得到加速發(fā)展。

　　國際

　　歐盟通過汽車尾氣排放新強制性標準

　　歐盟委員會12月19日通過有關(guān)汽車尾氣排放新強制性標準的立法議案，將逐步加大對尾氣超排汽車的處罰力度。

　　根據(jù)這一議案，到2012年，歐盟的新車二氧化碳排放量應由目前的每公里160克減少至每公里120克，其中汽車制造商出廠的汽車平均排放標準應控制在每公里130克以內(nèi)，其余10克的減排量可通過“其他補充方式”實現(xiàn)，如提高空調(diào)節(jié)能性、改進輪胎及推廣使用生物燃料等。2012年尚未達到排放標準的汽車，每公里二氧化碳排放量每超過1克將被罰款20歐元，2013年到2015年，罰款將逐年遞增，分別達到35歐元、60歐元和95歐元。根據(jù)歐盟的議事規(guī)則，這一議案還需得到歐盟理事會和歐洲議會的批準。

　　四、數(shù)未來車壇明星 還看新能源車

　　12月18日，發(fā)改委發(fā)布了《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導目錄(2007年本)》，新能源汽車正式進入發(fā)改委的鼓勵產(chǎn)業(yè)目錄。

　　發(fā)改委表示，壓縮天然氣、氫燃料、生物燃料、合成燃料、二甲醚類燃料以及靈活燃料汽車和混合動力汽車、電動汽車、燃料電池汽車等新能源汽車整車，以及燃料電池及電催化器、電極、復合膜和雙極板等電池關(guān)鍵材料，質(zhì)子交換膜等關(guān)鍵零部件的開發(fā)及制造，都已列入了鼓勵目錄，享受鼓勵政策。

　　被發(fā)改委列入鼓勵目錄的產(chǎn)業(yè)，國家將從消費環(huán)節(jié)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)，稅收政策、優(yōu)惠政策、審批等各方面給予扶持。不僅生產(chǎn)企業(yè)會得到相關(guān)優(yōu)惠和便利，購買新能源車的消費者也將得到稅收方面的優(yōu)惠，還有可能在停車、過橋、高速公路等環(huán)節(jié)得到便利。具體的扶持內(nèi)容還有待各部委出臺相關(guān)措施。

　　發(fā)展方向一:柴油車

　　在未來的節(jié)能環(huán)保車型中，柴油車毫無疑問占據(jù)了重要的位置。柴油車與混合動力車型相比起來，技術(shù)更為簡單，成本也只是比汽油車貴出1~2萬元，但節(jié)油效果一定也不遜色于混合動力車型。柴油車的優(yōu)點在全球最為成熟的歐洲市場已經(jīng)得到證實，目前柴油車已經(jīng)占到了歐洲汽車總銷量的近一半了。這些掌握著成熟柴油車技術(shù)的歐洲廠家都聲稱，只要中國的條件成熟，立即可把柴油車引進中國。數(shù)據(jù)證明，柴油車幾乎是同排量汽車車油耗的近一半，40~50升的一箱油幾乎可以跑上1000公里！

　　可惜，具備未來發(fā)展?jié)摿Φ牟裼蛙噮s在中國有點水土不服，不為別的，只因為中國的柴油不能滿足要求。業(yè)內(nèi)人士分析，這也不能完全歸因于中石化和中石油，因為國家為了保證農(nóng)用車和工程機械用車的利益，將柴油價格片面壓低，相關(guān)企業(yè)自然不愿積極供應柴油；另外，由于只有一種低配柴油，乘用車根本沒有適用油。因此，有業(yè)內(nèi)人士建議，低標號的柴油仍然可以供應，但國家給予補貼，同時生產(chǎn)出一種高標號的柴油以供應乘用車，即使價格貴些，由于省油效果明顯仍然會有市場的。

　　不過，業(yè)內(nèi)人士普遍認為，在柴油供應問題尚未解決之前，柴油車在中國的發(fā)展還不明朗。

　　發(fā)展方向二：混合動力車

　　汽車最理想的能源模式是氫動力，它的原理取決于水，但基于成本和技術(shù)的原因目前還很難以大規(guī)模推廣。而混合動力因為成本較低，技術(shù)較為成熟被認為是今后較為理想的節(jié)能環(huán)保車型。英國汽車權(quán)威認證機構(gòu)VCA（英國車輛認證局）公布的數(shù)據(jù)，目前能夠達到世界上最嚴格的汽車CO2 排放要求（歐洲120g/km排放限值）汽油車中，最省油和CO2排放最少的均為混合動力車型。以豐田普銳斯和混合動力思域為例，40~50升的一箱油幾乎可以跑上1000公里！

　　12月19日，清華大學汽車工程系汽車安全與節(jié)能國家重點研究室王建昕教授公布了對思域混合動力車在北京城市路況下節(jié)能減排性能的測試數(shù)據(jù)：該車在北京市實際道路上節(jié)油效果明顯，比常規(guī)汽油車節(jié)油36%～41%，綜合節(jié)油效果為38%；而在轉(zhuǎn)轂試驗臺不同行駛循環(huán)下的能耗對比結(jié)果則顯示，該車在城市工況中節(jié)油率更是高達48%。

　　分析人士認為，混合動力車型幾乎是同排量汽油車油耗的一半，節(jié)油效果明顯，由于混合動力車型不受制于油品，技術(shù)日趨成熟，國內(nèi)不少廠家也加入到了混合動力車型的研究，混合動力車型有可能在節(jié)能環(huán)保車型中拔得頭籌。

　　目前，制約混合動力車型在中國發(fā)展因素主要為部分廠家將混合動力定義為高科技產(chǎn)品，因而價格也居高不下，限制其進一步推廣。同時，社會也呼吁給混合動力車型提供更多優(yōu)惠政策的支持。

　　上海車展上，上汽的“上�！迸迫剂想姵剞I車打破了傳統(tǒng)汽車的布局方案，采用串聯(lián)式的混合動力驅(qū)動結(jié)構(gòu)，搭載上汽自主研發(fā)的超越四代燃料電池組，最大輸出功率60千瓦，樣車速度可達150公里/小時以上�！吧虾！迸迫剂想姵剀嚭芸赡軙�成為國內(nèi)首款量產(chǎn)的燃料電池車。此外，上汽集團還宣布，第一款混合動力車將于2008年小批量投產(chǎn)。上汽股份總裁陳虹自信地表示：在新能源技術(shù)領(lǐng)域，上汽與國際汽車巨頭站在同一起跑線上，彼此差距并不大，上汽在新能源汽車領(lǐng)域有可能實現(xiàn)跨越式發(fā)展。

　　汽車可替代燃料技術(shù)新風向

　　混合動力/充電式汽車：對汽車廠商而言，混合動力技術(shù)正成為一種必備技術(shù)�！俺潆娛健被旌蟿恿ζ�車則能夠利用電池提供動力，這種電池可通過家用電源插座進行充電，因此減少了對內(nèi)燃機的依賴性，其耗油量大大低于現(xiàn)有的混合動力汽車。

　　乙醇燃料汽車：乙醇燃料被稱為“綠色萬能藥”，乙醇燃料車正在世界迅速普及，知名廠家都在推出可以使用百分之百乙醇燃料的汽車。

　　清潔柴油汽車：石油能源的緊張呼喚了柴油動力的誕生。與汽油發(fā)動機相比，柴油車的效率平均要高出25％，價格卻比汽油低很多。目前中國國內(nèi)的本土汽車企業(yè)也陸續(xù)推出了多款柴油汽車。

　　氫氣動力的燃油電池車：這種未來新型汽車的污染排放量幾乎為零，二氧化碳排放量則相對更低。首當其沖，寶馬氫氣動力7系列成為這類車型的最佳代表。

　　福特Edge HySeries：

　　2007福特Edge插電式燃料電池混合動力電動車是世界第一輛插電式、可駕駛的燃料電池混合動力概念車，它結(jié)合了車載氫燃料電池發(fā)電機和鋰離子蓄電池，采用氫燃料電池動力系列混合傳動系統(tǒng)。

　　這種靈活的動力系統(tǒng)將傳統(tǒng)燃料電池系統(tǒng)的尺寸、重量、成本和復雜性減少了50%以上，還有望使燃料電池組的壽命翻一番之多。

　　其在城市和公路綜合行駛中的燃油經(jīng)濟性達5.74升/百公里。對那些每天行車少于80公里的駕駛員來說，燃油經(jīng)濟性平均可低至2.94升/百公里。

　　BMW氫能7系

　　這是世界上第一款供日常使用的氫動力豪華高性能轎車。BMW氫能7系于2007年4月在上海車展上首次亮相中國，它裝備了能夠使用液氫燃料和汽油的6.0升V12發(fā)動機，最大輸出功率為191千瓦/260馬力，在4300轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速下，最大扭矩可達390�！っ祝�在9.5秒內(nèi)即可從0加速到100公里/小時，最高電子限速為230公里/小時。

　　除配有一個容量為74升的普通油箱外，BMW氫能7系還裝備一個額外的燃料罐，可容納約8千克的液態(tài)氫。雙模驅(qū)動為BMW氫能7系提供了超過700公里的總行駛里程：氫驅(qū)動，200公里以上；汽油驅(qū)動，500公里。

　　雪佛蘭Equinox燃料電池車

　　搭載了通用汽車第四代燃料電池技術(shù)，是目前全球技術(shù)最領(lǐng)先的燃料電池車，今年10月中旬，超過100輛的雪佛蘭Equinox氫燃料電池車已經(jīng)開始駛上美國洛杉磯、紐約和華盛頓三個城市的街頭，正式啟動了為期三個月的市場測試活動，這也是迄今為止對燃料電池車進行的最大一次市場測試活動。

　　五、柴油大戰(zhàn)混合動力誰更省油？

　　比賽線路：黃埔大道——華南快速（高速）——到鐘落潭站下——從化流溪河國家森林公園（國道）全程約75公里，時間約80分鐘。
 
　　柴油和混合動力，目前最流行的兩種汽車節(jié)能方案，哪種更為省油？12月17日，我們找來兩個領(lǐng)域具代表性的車型，雙龍雷斯特II和雷克薩斯RX400h舉行別開生面的“柴油大戰(zhàn)混合動力”比賽。

　　這次比賽，我們分為兩組——柴油組和混合動力組，每組五人，比賽方式是模仿日常駕駛方式，選擇一條“高速＋國道”線路，按照日常駕駛習慣，而非節(jié)油模式，該加速就加速，該超車就超車，到最后看哪一輛車更省油。在出發(fā)時，兩輛車找同一個加油站，同時加滿油（油槍一跳就停），清空里程，同時出發(fā)，跑完全程后，再找一個加油站，再加油到跳槍，看誰加油少，即為勝者。需要說明的是，這種方式與真實油耗還會有出入，但誤差已降至最低，用來得出勝負結(jié)果還是可取的。

　　好玩：輸?shù)囊�請吃�?/STRONG>

　　為了增加趣味性，事先約定，輸?shù)哪且唤M晚上要請吃飯，一下子，原本帶著嘻嘻哈哈的郊游心情而來的記者們顯得鄭重起來，誰都不想輸。因為駕駛方式、線路都一樣，最終決定勝負的是兩輛車的“真實本事”，但哪一輛車更省油，真的很難說，兩位車友游先生和黎先生也幫我們出謀劃策。

　　郁悶：加柴油是個麻煩事

　　集合地點是廣州賽馬場，經(jīng)過分組后，各組成員各自上車，首先是加油，開到黃埔大道華僑醫(yī)院附近的加油站，排隊的車可真多，找來工作人員問有否柴油，得到的答案是“不好意思，今天沒有柴油”。無奈，擠出加油站繼續(xù)驅(qū)車到員村對面的中石化加油站，幸好，有柴油！混合動力車加汽油很快，但雷斯特II等加柴油花了不少時間排隊。

　　斗智：不開空調(diào)

　　出了加油站，很快通過黃埔大道上到華南快速，開始正式比賽。這一段高速路大概45公里，上了高速以后，雷斯特打頭，RX400h緊跟其后，速度按照事先約定一直維持100km/h左右前行。到太和收費站，停車收費，兩輛車幾乎同時搖下車窗�！鞍�，你們居然沒開空調(diào)，沒必要這么認真吧！”混合動力組向柴油組喊道。“難道你們就有開嗎？”柴油組不甘心地回答道�！拔覀儾皇菦]有開，而是忘記開了”……看來，誰都不想輸。

　　結(jié)果：混合動力車勝出

　　出了鐘落潭，來到國道上，路上貨車逐漸多了起來，兩組不再堅持節(jié)油的駕駛方式，加速、變線、超車，由于路上車不是很多，不塞車，很快就抵達目的地，總行駛里程74公里，這一次找到一家中石油加油站作為比賽終點。

　　先加油的是RX400h，一跳槍，油表上顯示“4.43升”，換算成百公里油耗為5.98升。接下來到雷斯特II，所有人都屏住呼吸，“咔”的一聲輕響，油表上最終數(shù)字定格在“4.72”升，換算成百公里油耗為6.38升。最終，混合動力車以微弱優(yōu)勢勝出。

　　總結(jié)：選誰都沒錯

　　事實上，這兩款車都很省油，想想，接近兩噸多的車重，滿載五人，以日常駕駛方式開車，百公里油耗能跑出這樣的成績，比起其他汽油車已經(jīng)好太多。不過，混合動力車造價昂貴，RX400h售價接近80萬元；而雷斯特II柴油車2.7升豪華型才36.8萬元。

　　活動結(jié)束以后，勝出的混合動力組當然興高采烈，不過，柴油組也不失落，因為認為他們才是真正勝者�！拔覀兊能嚤饶阒�，乘客也比你們重，如果算單位/重量/油耗的話，是我們贏�！边@是柴油組不服輸?shù)淖畲蟆敖杩凇��！敖裉炫艿氖歉咚俸蛧�道，一點也不塞車，我們最大優(yōu)勢還沒發(fā)揮出來�！被旌蟿恿�組得了便宜還賣乖�！拔覀円恢痹谇懊骖I(lǐng)路，光克服風阻就用了好多油�！辈裼徒M據(jù)理力爭。

　　不管誰勝誰負，柴油車和混合動力車在節(jié)油方面有著比汽油車明顯的優(yōu)勢，對于面臨環(huán)保和能源困境的中國車市來說，選擇其中任何一種方式大力推廣，都是大有裨益的事情，這是我們完成“柴油大戰(zhàn)混合動力”活動后的最大收獲。

　　有待改進

　　雖然大伙都說，柴油車比混合動力車更省油，不過我還是選擇加入了混合動力組。原因是什么？我還沒體驗過混合動力車，所以特別好奇。行駛過程中，車身穩(wěn)定，而且?guī)缀醪煊X不到發(fā)動機的聲音。當時速達到約100公里時，車廂內(nèi)依舊安靜穩(wěn)定，如果是長途旅行，相信后座的乘客可以舒舒服服地睡上一覺。不過定價在80萬元左右，也確實太“豪華”了。回程時，我試乘了雙龍的柴油SUV，進入車內(nèi)便感到擁擠，原來車內(nèi)共有三排座椅，因此造成第二排的腿部位置比較窄小，不過第三排放行李或?qū)櫸镞�不錯。

　　節(jié)油比勝負更重要

　　雙龍雷斯特2.7柴油版和LEXUS RX400H油電混合動力版兩款SUV,大小尺寸基本相同，如果要考核經(jīng)濟性的話,因為柴油更便宜，所以雷斯特反倒有勝出的可能。但是我們本次測試的初衷并不是比勝負，而是講節(jié)能。

　　盡管從嚴格意義上來講，柴油和油電混合動力都沒有擺脫對石油的依賴，但和傳統(tǒng)的汽油車相比，它們無疑更加省油也更為環(huán)保，在世界石油資源日益緊張，而新的替代能源還沒有最終定論的今天，至少，它將為我們爭取到更多的時間。

　　還可以更人性化

　　4.0L的發(fā)動機加上電動機，百公里油耗居然不到6L，這個數(shù)據(jù)可真叫人吃驚�？磥�，雷克薩斯確實沒有吹牛，果然是將動力性和節(jié)油性達到了一個較為完美的平衡。在起步時，由于是電動機在工作，幾乎是無聲無息，十分安靜，行走在高速路上時穩(wěn)定性也比較好，路噪很小。可惜的是，也許是越野車的考慮所以簡化了許多小裝置：后排座位居然沒找到杯托，讓我一直端著可樂罐而無所適從。

　　參賽者說……

　　各有所長

　　這次比拼的兩個產(chǎn)品，本身的價格存在頗大的差異。我個人更看好混合動力的發(fā)展前景，因為整個汽車使用環(huán)境的發(fā)展變化會更適合混合動力車的發(fā)展，而且隨著生產(chǎn)的規(guī)模上去以后，混合動力車的生產(chǎn)成本、使用成本都會降下來，再加上“環(huán)�！钡臉撕灒�肯定會吸引更多的消費者。至于柴油車，我覺得可以往個性化的道路上走，像雙龍的柴油車，更多的消費者是先被它的外形所吸引而購買的。

　　“都是好樣的”

　　混合動力是一種具有前瞻性的科學技術(shù)，熱能和電能兩套系統(tǒng)的互補工作讓燃油發(fā)揮到極限，特別當汽車低速行駛時，依靠電力驅(qū)動，燃油消耗量和尾氣排放量大大降低。更難的得是，在這種情況下，它依然能保證非常好的操控性。相對來說，較為大眾化、價錢公道的柴油車在比拼當中整體表現(xiàn)也相當不錯，至于使用方面，柴油時常缺貨，這使人不得不隨時提心吊膽，這個“孩子”胃口雖小，但“斷糧”了也不過是廢鐵一堆。

　　柴油車：真是很省油

　　老實說，柴油雙龍雷斯特II這個龐然大物絕非是省油的料，凈車重就超過2噸，再加上滿座的5人。全程下來，雷斯特II表現(xiàn)有點讓人出乎意料，在全程74公里的試駕過程中，總共耗油4.72升，折合成百公里油耗僅6.38升，相當于同等汽油車油耗的一半，以雷斯特的油箱，一箱油可以跑上1000公里了�？梢载撠熑蔚卣f，這個油耗絕非是通過“節(jié)油比賽”得出的，跟正常的行駛相差不大，前半程為高速公路，后半段為普通國道，極接近日常駕駛。一起參加比賽的RX400h的百公里油耗甚至還不到6升，我在想，要是兩者結(jié)合起來，做成柴油混合動力車，那百公里油耗就不到4升了！