“田忌賽馬” 自主品牌的“自救”之道

　　從低價(jià)之路到爭中高端市場，再到出口歐美受阻，自主品牌“曲高和寡”的三部曲，在中國汽車市場并未掀起太大波瀾。是路線偏離了市場航道還是誤入歧途？非也！自主品牌的三部曲路線并沒有錯(cuò)，而是走法有誤。那么，進(jìn)入冰河期的自主品牌又將如何走出困境呢？業(yè)內(nèi)人士稱，“田忌賽馬”將是自主品牌唯一自救的攻守之道。
 
　　【第一場“賽馬”】國內(nèi)：差異化競爭 瞄準(zhǔn)80后消費(fèi)潛力

　　當(dāng)局者迷，旁觀者清。東風(fēng)日產(chǎn)銷售公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷多年的發(fā)展雖有了一定的起色，但與國際汽車品牌相比仍有很大的差距。要想在嚴(yán)峻和惡劣的環(huán)境下生存下去，首先要避開國際品牌的鋒芒，不要人家推轎跑車，你也推轎跑車；人家上一款B級(jí)車，你也跟風(fēng)上一款B級(jí)車。品牌含金量、知名度和美譽(yù)度都處于下風(fēng)，很難跟別人在同一水平線上競爭。自主品牌應(yīng)根據(jù)自身實(shí)力和技術(shù)水準(zhǔn)以及資金狀況，并結(jié)合中國國情來確定自己的發(fā)展方向和模式，秀出自我特色，不做國際品牌的伴舞者�！币虼�，自主品牌應(yīng)放棄一味的“模仿”和“借鑒”，造出一些形象可愛、俏皮、大膽、有特色、新穎卡通味十足且價(jià)廉物美的汽車，一定會(huì)受到80后消費(fèi)人群的喜愛，如奇瑞QQ車銷售長久不衰就是最好的例證。

奇瑞QQ（資料圖片）

　　【第二場“賽馬”】國外：放棄歐美 專攻發(fā)展中國家市場

　　“很多自主品牌都犯了大而全的毛病。動(dòng)不動(dòng)就跟國際大品牌全面‘攀比’，要比就應(yīng)該與它們比靈活性，占領(lǐng)市場的速度，產(chǎn)品的新穎時(shí)尚性，服務(wù)的快捷、優(yōu)質(zhì)�！币晃徊辉竿嘎缎彰�、曾在成都某自主品牌4S店工作3年多的老總激動(dòng)地說：“不要把精力只放在進(jìn)軍歐美市場上，自主品牌的‘虛榮心’應(yīng)收一收，多做點(diǎn)實(shí)事，把目標(biāo)鎖定在發(fā)展中國家和經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)或不發(fā)達(dá)國家，與中國的制造業(yè)水平和技術(shù)水平相一致，這樣才能真正實(shí)現(xiàn)‘又好又快’地發(fā)展。就這一點(diǎn)上講，奇瑞汽車已走在了前面，為其他同行帶了好頭�！�

　　【第三場“賽馬”】研發(fā)：借新能源 搶占未來市場橋頭堡

　　12月13日，長安汽車集團(tuán)總裁徐留平宣布：搭載最新混合動(dòng)力系統(tǒng)的杰勛HEV汽車下線，并將正式實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)介紹，杰勛混合動(dòng)力轎車從整車、發(fā)動(dòng)機(jī)到混合動(dòng)力系統(tǒng)均完全自主開發(fā)，表明中國汽車企業(yè)已經(jīng)掌握了混合動(dòng)力核心技術(shù)。長安在新動(dòng)力汽車方面取得的關(guān)鍵性突破，避免了淪為國外品牌下游組裝線的“尷尬”，為自主品牌尋找到了一條新出路。

　　目前，能源危機(jī)已是全球性汽車行業(yè)的共同問題，無論合資品牌還是自主品牌都繞不過這道“坎”。在能源危機(jī)面前，各國汽車制造商不管是迎戰(zhàn)危機(jī)的手段，還是技術(shù)、人才、裝備儲(chǔ)備都在伯仲之間，沒有誰敢說已掌握了核心技術(shù)或技術(shù)相當(dāng)成熟，這就為自主品牌搶占新技術(shù)制高點(diǎn)創(chuàng)造了絕好的條件和機(jī)會(huì)。同處一條起跑線，誰都有機(jī)會(huì)從中勝出。比亞迪總裁王傳福在接受記者采訪時(shí)表示：“燃油汽車能提升比亞迪在汽車行業(yè)的品牌形象，但不是核心競爭力。比亞迪是造電池出身的，造電動(dòng)汽車是比亞迪的優(yōu)勢，也是進(jìn)入汽車業(yè)的終極目標(biāo)。”

　　[以史為鏡]世界知名品牌自救案例

　　歷史上，國外的知名汽車廠家，例如日產(chǎn)、克萊斯勒等，都曾因?yàn)橐幌盗性蛳萑肜Ь�，甚至瀕臨破產(chǎn)。但這些廠家卻采取相應(yīng)的對策“自救”，最終實(shí)現(xiàn)了起死回生、扭虧為盈。本報(bào)經(jīng)過搜羅，列舉以下幾大經(jīng)典自救案例，希望對自主品牌的發(fā)展，能起到借鑒作用。

　　◆雷諾與日產(chǎn)合并

　　2002年3月28日雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟戰(zhàn)略性管理公司成立。從此以后，在戈恩的主導(dǎo)下，這對“兄弟”開始勒緊腰帶過日子。雷諾-日產(chǎn)的合并，拯救了日產(chǎn)，鞏固了日產(chǎn)在亞洲市場的地位，利潤明顯增長，品牌影響力顯著加強(qiáng)。同時(shí)，東西文化的交融，給汽車制造業(yè)帶來耳目一新的變化，最低20多萬元的價(jià)格更讓購車者大呼劃算。

　　◆戴姆勒—奔馳與克萊斯勒聯(lián)姻

　　1998年5月，美國汽車制造商克萊斯勒公司與德國戴姆勒—奔馳公司共同宣布了一份價(jià)值高達(dá)360億美元的合并計(jì)劃，被媒體稱作是“有史以來絕無僅有的工業(yè)并購案”。戴姆勒與克萊斯勒的“聯(lián)姻”，同時(shí)也給全球汽車業(yè)帶來了巨大的震撼。

　　◆馬自達(dá)的“新世紀(jì)計(jì)劃”

　　2001年，馬自達(dá)推出了旨在全面復(fù)興的“新世紀(jì)計(jì)劃”，它是一個(gè)包括管理、產(chǎn)品、人才等多方面的綜合計(jì)劃。同時(shí)，馬自達(dá)還提出了全新的經(jīng)營理念，“不求大、求精”“要有自己的特色”。新計(jì)劃實(shí)行一年后，馬自達(dá)獲得了巨大成功，特別是新車M6的投放，僅兩個(gè)月訂貨量就達(dá)到預(yù)期數(shù)字的6倍，成功實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈。

　　◆三菱自救　重注中國

　　2004年5月，三菱汽車公布了龐大的振興計(jì)劃，注資50億美元重組三菱汽車。計(jì)劃稱在今后4年內(nèi)，將推出44種新車型，其中北美7款、歐洲10款、中國11款、日本16款。無疑中國市場成為了三菱自救的重頭戲，業(yè)界把這一現(xiàn)象稱為“突圍”。計(jì)劃實(shí)行后的當(dāng)年，北京吉普借助三菱帕杰羅SPORT、歐藍(lán)德兩款產(chǎn)品重新奪回了國內(nèi)SUV老大的交椅。