專家VS網(wǎng)友 C-NCAP該不該信？該不該要？

2008-07-03 08:48:35 來源：作者：wenmin

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　　主持人梁洪：如何理解汽車的安全性也是我們今天節(jié)目當(dāng)中重點(diǎn)要和大家探討的。我們看一下第一時間聽眾的反饋。短信平臺基本上可以總結(jié)一下，70%的人是不相信的，30%的人是相信的。

　　2023：現(xiàn)在車的價格越來越接近了，配置都差不多了，有的時候在最終選擇的時候考慮安全性我們怎么會知道哪些車真的安全還是不安全，我們根本不懂車，只能看一個碰撞實驗的結(jié)果，所以碰撞實驗的成績對于我來講還是很重要的。

　　主持人梁洪：這代表了一部分聽眾朋友和消費(fèi)者的觀點(diǎn)，我們制作這期節(jié)目的時候，特意到了北京的4S店進(jìn)行了采訪和一線的工作人員進(jìn)行了溝通，聽他們談了談北京的消費(fèi)者在買車的時候會不會提到C—NCAP，他們對于碰撞實驗到底是怎么看的？我們采訪了東風(fēng)本田汽車4S店的銷售顧問舒江、廣州豐田凱美瑞售后服務(wù)韓經(jīng)理以及東風(fēng)日產(chǎn)店的培訓(xùn)主管李時雨，都是日系企業(yè)的經(jīng)銷商，我們聽聽他們對于C—NCAP的看法。

　　這里面我們發(fā)現(xiàn)一個非常有意思的現(xiàn)象，賣車的過程當(dāng)中會推薦我的車是碰了幾星，消費(fèi)者也會問這個問題，但是問到他們本人對于這個事情的看法多半還是持懷疑態(tài)度。

　　許群：他們挺聰明的，作為一個經(jīng)銷商你向消費(fèi)者推銷的時候可以去介紹這個東西，但是如果面對媒體的話而且這么多人都聽著，他肯定不會說也去溢美之詞贊美這個東西，銷售都是很聰明的，他反而會贏得消費(fèi)者的信任，覺得這個哥兒們挺實誠的，不是滿嘴跑火車的人。

　　主持人梁洪：剛才通過一線的經(jīng)銷商和場內(nèi)的專家我們得到一致的觀點(diǎn)，C—NCAP我們要有保留地信任不能一棍子打死，而且中國需要我們自己的C—NCAP，在節(jié)目的下半時段我們和大家重點(diǎn)探討我們到底能不能做成一個客觀的、真實的可以信賴的C—NCAP，對于這個問題大家有什么好的建議，您作為一個消費(fèi)者或者作為一個聽眾您認(rèn)為怎么樣去做這個碰撞實驗出來的結(jié)果是您認(rèn)為可信的，我們也非�？释吹酱蠹液玫囊庖姾徒ㄗh，移動、聯(lián)通、小靈通的用戶發(fā)送短信到106695881039。

　　我們在今天的節(jié)目當(dāng)中和大家探討的話題是C—NCAP我們到底該不該信，中國到底需不需要自己的碰撞實驗，我們?nèi)绾尾拍茏龅秸嬲臋?quán)威和值得大家去信賴，上半時段我們和所有的嘉賓都得到的一個一致的意見，中國絕對需要自己的碰撞實驗，這是中國汽車工業(yè)發(fā)展的一個福音也是我們必須要走的一條路，但是現(xiàn)在C—NCAP存在很多很多的缺陷和漏洞，我們怎么樣才能把這些問題解決，能夠做到完善的碰撞實驗是我們在下半時段要和大家探討的。先來看看聽眾朋友支的招。

　　8992：把中國的車運(yùn)到德國去不就得了嗎？

　　6398：在各個大城市建立自己的汽車俱樂部像德國那樣，在各個城市做各個城市自己的碰撞來向這個城市的俱樂部會員發(fā)布。

　　9744：碰撞實驗的目標(biāo)一定要改變，絕對不是車撞墻、車撞東西、車撞車，比如剎車實驗一定要有，如果C—NCAP做到測試剎車那些到了中國就不敢碟殺變鼓殺。

　　中國是否需要C—NCAP？如何科學(xué)的完善C—NCAP？

　　主持人梁洪：兩位怎么看待中國如何有自己的科學(xué)的完善的可信的C—NCAP？

　　南辰：我先談幾點(diǎn)看法，首先目前最實際的下大力氣抓規(guī)范它的碰撞結(jié)果的使用，比如說廠家現(xiàn)在都像蓋戳一樣，不管自費(fèi)申請的還是抽樣的，去弄一個五星的戳，在廣告商鋪天蓋地宣傳。

　　實際一定要規(guī)范它的使用，作為C—NCAP肯定是心知肚明的，我碰的是你的哪個配置的車型，但是不能把這個配置的車型的五星蓋在全體的車上，這個要工商部門和C—NCAP聯(lián)手進(jìn)行規(guī)范，這個對于它來講難度并不大，而且可以提高它的可信度。另外，作為抽測的時候選什么車也要改革，現(xiàn)在光選市場上大家關(guān)注度高的新車尤其選一些高端車，這個我覺得思路要調(diào)整。應(yīng)該是選市場上單一車型銷量最大的車型，比如說哪個車這個月賣了一萬五千輛排第一就挑出來碰，這是關(guān)系公共安全數(shù)量最大的車型。

　　哪個車現(xiàn)在想進(jìn)入北京市做出租車了，那這個車?yán)鰜淼门鲆幌�。因為出租車也是關(guān)系到公共安全這個分量比較大的車，碰撞的思路也可以進(jìn)行調(diào)整。另外還有像一些聽眾朋友剛才補(bǔ)充的，日本的J—NCAP測剎車距離，那個也是主動安全的體現(xiàn)。剛才提到騏達(dá)，剛到中國市場是鼓殺，今年的款才改成碟殺，早一點(diǎn)把這個標(biāo)準(zhǔn)門檻樹立起來，可能廠家改的就早，對于中國的消費(fèi)者就更安全。

　　主持人梁洪：剛才南辰提到的碰撞思路也是大家質(zhì)疑的地方，他選擇的這些車實際是廠家希望去碰的，某一段時間新車要發(fā)布了，一定會去做碰撞實驗，結(jié)果出來不是四星就是五星，真正上市的時候這成為一個最重要的宣傳點(diǎn)，所有的媒體都蓋著戳去選擇這個東西。我們希望從選擇碰撞車輛的點(diǎn)上就要做一個根本的改變，特別是剛才南辰說的特別好，出租車絕對需要拿去做一個碰撞實驗。

　　南辰：目前有一個前提，國家的碰撞標(biāo)準(zhǔn)是比較低的，更別說跟國外的NCAP比，亟待提高，確實要把有限的資金用到刀刃上，你的宗旨是要為公共安全盡更大的一份力。NCAP面對著三方，消費(fèi)者、廠家、媒體，目前這三方面的得分都不太高，把標(biāo)準(zhǔn)提高作為消費(fèi)者還是有可能投以更多的信任。

　　主持人梁洪：如果我們今天探討中國能不能出現(xiàn)自己最科學(xué)最完善最可信的C—NCAP，我們還必須要由這個機(jī)構(gòu)去做嗎？

　　許群：短期內(nèi)很難改變，拉到德國撞是不現(xiàn)實的，德國那邊不是一個營利機(jī)構(gòu)，它的撞擊是為了給交會費(fèi)的俱樂部會員服務(wù)，為什么撞你的華晨、路風(fēng)，是因為這些車以特別低的價格殺到德國市場，人家全德汽車俱樂部，大家一片贊美之聲就得給你潑點(diǎn)兒冷水，可以用別有用心來形容，但是他們的撞擊測試是公正的，不會故意給你成績撞的很差。全德汽車俱樂部做的這個NCAP結(jié)果會影響到全德國所有的購車人，如果你的車像在那邊取得駕駛員重上或者副駕駛死亡這個成績，這個車的市場幾乎就被判了死刑，不會再有人買這個車，或者極個別的人才會去買。這個權(quán)威性是很大的。

　　但是中國現(xiàn)在的市場，中國的國情遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到那個份兒上，我們不能光看到C—NCAP各方面的成熟程度、合理程度不如國外，我們應(yīng)該看到整個汽車市場的成熟度和汽車文化的成熟度都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于西方的發(fā)達(dá)的汽車國家。在你質(zhì)疑我們國家的撞擊測試的可信程度為什么會低于國外成熟的汽車市場的時候，我想問你一個問題，你開車系安全帶了嗎？你小孩坐車坐安全座椅嗎？你在車上面會不會抱著孩子乘車，你超速了嗎？這些問題在國外系安全帶都是不用再去說的問題，現(xiàn)在在我們這兒系安全帶還是為了應(yīng)付警察的檢查。

　　對于我們來說我們?nèi)匀惶幱谝粋€很初級的階段，我們對于安全的意識，整個汽車社會和消費(fèi)者對安全的意識從自身做起的都不是很夠，這都需要一個過程去培養(yǎng)，甚至有悲觀的人認(rèn)為需要下一代人才會養(yǎng)成這些習(xí)慣。系安全帶很簡單，這有什么難的？很多包括大城市的駕駛員還是沒有養(yǎng)成這個好習(xí)慣，包括小孩乘坐汽車必須坐安全座椅。為什么這么說？我關(guān)注過很多撞擊測試，在歐洲美國不光做像我們現(xiàn)在這樣的車撞墻或者側(cè)撞的撞擊測試，他們還做行人的撞擊測試，還做兒童的撞擊測試，以前還做過在沒有安全帶的情況下里邊假人包括小孩的撞擊測試，如果在網(wǎng)上能找到那個視頻的話是非常觸目驚心的。

　　在后座沒有系安全帶的小孩在緊急剎車的時候會像一個炮彈一樣從前窗戶飛出去，你如果看過那個視頻一定會讓小孩坐安全座椅而不是抱在手里。國外的消費(fèi)者已經(jīng)知道，而我們沒有完全體會到。我們真的沒有必要去高呼我們的撞擊測試太差了，全去取消吧，根本不可信。我們要對目前中國的雖然有一個巨大的汽車市場，但是要對整個汽車市場的成熟程度和它的發(fā)展程度有一個明確的了解，在這種了解上我們再去看現(xiàn)在的撞擊測試可能多一份理解多一份寬容，但是不是說就會讓他們按現(xiàn)在這種模式發(fā)展下去。目前的汽研中心整個設(shè)備和條件還是很完善的，我們不可能在短期內(nèi)在上海、北京、廣州、重慶都建立起相同的碰撞中心，這個是不太現(xiàn)實的事情。

　　我們現(xiàn)在要做的可能還是要盡量讓汽研中心幫我們做成更合理、更規(guī)范，選車更正確更符合民意的撞擊測試，同時讓使用這個撞擊測試成績的廠家更加規(guī)范，國家給他們制訂更嚴(yán)格的使用程序，這個是一個理性的對待中國撞擊測試的態(tài)度，而不是說你們是騙子我們不信。相信今天收聽1039的聽眾對于安全有一份訴求，它真的對我們?nèi)松淼陌踩彝サ男腋Ｊ呛苤匾�，安全是很重要的，除了自身的安全系�?shù)以外，整個安全是一個大的概念，包括對交通安全的尊重，包括對自身的一些素質(zhì)的培養(yǎng)，是全方位的，而不是完全只是說這個車安全還是不安全。

　　主持人梁洪：放到中國剛剛進(jìn)入汽車時代的大的背景下看這樣一個碰撞實驗，從它的細(xì)節(jié)上作為媒體我們可以給相關(guān)機(jī)構(gòu)提供很多好的建議，這些好的建議包括剛才談到的如何去選車，進(jìn)行什么樣的測試，現(xiàn)在僅僅是一個碰撞，我們還應(yīng)該進(jìn)行更多的其它項目的測試，除此之外在測試的過程當(dāng)中我們怎么樣才能做到科學(xué)合理地使用這個結(jié)果，還是需要工商部門也要來介入進(jìn)行全面的監(jiān)控才能夠達(dá)到一個相對比較完善的。除了這個角度之外，剛才許群談到一個問題也是今天節(jié)目要最后總結(jié)的一個核心點(diǎn)就是我們到底怎么樣才能安全。

　　南辰：剛才許群談的我也很有感觸，國內(nèi)很多車型上一開始有兒童安全座椅的掛鉤，后來處于降低成本的考慮漸漸拿掉了。國外一些NCAP考察里面有這些標(biāo)準(zhǔn)，如果要考察這個項目，企業(yè)為了獲得更多消費(fèi)者的青睞去順應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展方向，這個標(biāo)準(zhǔn)就起到了一個推動汽車社會升級的作用。如果像目前這樣，首先標(biāo)準(zhǔn)不完善，執(zhí)行的時候又很走樣，所以廠家又忙于陷入到價格戰(zhàn)當(dāng)中降低成本，到最后給消費(fèi)者的安全可能就是打折扣的安全。

　　主持人梁洪：我們必須要總結(jié)一下今天的這期節(jié)目，今天談的特別盡興，我們和大家一起關(guān)注了一個所有的人都在關(guān)注的安全問題，除了C—NCAP本身怎么樣能夠做到最完善最合理這個最重要的話題之外，我們想通過我們的節(jié)目表達(dá)媒體的觀點(diǎn)，對于NCAP盡管存在各種各樣的缺陷，各種各樣的漏洞，但是我們需要，我們確實需要我們中國自己的NCAP這樣的碰撞實驗，而且從我們的角度來講，我們也是請此刻正在聽我們節(jié)目的每一位手握方向盤、即將手握方向盤的朋友們永遠(yuǎn)把安全二字記在心頭，從自己開車的一點(diǎn)一滴的小習(xí)慣做起，只有積少成多才能真正形成中國自己的和國際接軌的非常好的非常成熟的汽車用車習(xí)慣和汽車市場。

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