原創(chuàng)  【原創(chuàng)】大話車市——細(xì)數(shù)明年降價(jià)潮誰牽頭

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　　對(duì)于車市和消費(fèi)者來說，2004年底實(shí)在不好受。一方面商家已經(jīng)淪落到把利潤掏空來換取廠家年底返回的點(diǎn)數(shù)，另一方面消費(fèi)者還在麻木的等待：誰知道會(huì)不會(huì)剛買完就降價(jià)呢？整個(gè)市場(chǎng)都依然蕭條，只有少數(shù)趕著提車過年的消費(fèi)者穿梭在各大店家之間，小貓三兩只。俗話說『早買早享受』，與其漫無目的的等還不如看準(zhǔn)時(shí)機(jī)果斷出手，有時(shí)候買車也需要這樣的一種自信吧。前段時(shí)間有一篇『降價(jià)預(yù)言郵件』，指出明年年中車價(jià)將會(huì)下降一半左右，很多朋友都認(rèn)為這郵件將一語成讖，還是繼續(xù)等下去吧！

　　吾等不具此法眼能夠看透半年之后的車市，也不敢判斷這郵件的真假。但明年初的降價(jià)確實(shí)有跡可尋，并非要像『郵件』中『預(yù)言』得不明不白，在此提出明年年初幾個(gè)明顯的可能降價(jià)的因素，與大家共同探討一下。由于時(shí)間倉促水平有限，僅供PCauto網(wǎng)友參考。

　　由于對(duì)2004年的形勢(shì)過于樂觀，導(dǎo)致眾多廠家在年初定價(jià)時(shí)都落下敗筆，結(jié)果令2004年成為了『馬拉松降價(jià)年』。大大小小的降價(jià)近百次，不但廠家自嘗惡果，還連累許多去年剛涌進(jìn)汽車行業(yè)的商家慘遭淘汰，更令消費(fèi)者對(duì)市場(chǎng)失去了信心，只好一直持幣觀望下去。不難分析，要令車市重新復(fù)蘇，就要挽回失去的人氣，通過一個(gè)合理的定價(jià)重新贏回消費(fèi)者的信賴。此外，明年初關(guān)稅的調(diào)整以及下半年進(jìn)口車的進(jìn)一步?jīng)_擊也是可以預(yù)測(cè)的因素，因此，那些『學(xué)乖』了的廠家明年將會(huì)好好的運(yùn)用『一步定價(jià)到位』，所以注定明年初會(huì)有個(gè)較大的降價(jià)潮。

第一波：南北大眾

　　出其不意的招數(shù)往往出自意想不到的對(duì)手。如果沒有年中『南北大眾聯(lián)手降價(jià)』的一幕，絕對(duì)有很多人會(huì)認(rèn)為『大眾牽頭降價(jià)』是在天方夜談才會(huì)出現(xiàn)的情景。其實(shí)只要細(xì)看，就不難發(fā)現(xiàn)大眾在中國市場(chǎng)的地位已今非昔比了。日前大眾宣布，原計(jì)劃明后兩年在中國的投資總額，將從之前的27億歐元降低到21億歐元，削減幅度高達(dá)22%,一些剛組建及計(jì)劃落地項(xiàng)目將被無限期延遲。自從通用、福特、本田、豐田、日產(chǎn)等國際巨頭的躋身加入，大眾在中國市場(chǎng)的老大寶座已經(jīng)搖搖欲墜。據(jù)統(tǒng)計(jì)，大眾在華的市場(chǎng)份額2001年為50%，2002年為40%，2003年則降到了32%，僅僅3年就丟掉了半壁江山，速度之快遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了業(yè)內(nèi)的預(yù)測(cè)。加上在德國本土市場(chǎng)的不景氣，大眾今年還相繼宣布了在各地市場(chǎng)的一系列開源節(jié)流的措施。

　　作為德國大眾最寶貴的市場(chǎng)地區(qū)，守住中國市場(chǎng)的份額無疑是重中之重。如果這還不夠作為大眾牽頭降價(jià)的理由，那么還有另外一條。日前辭去北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理職務(wù)的郭謙，即將出任大眾（中國）投資公司副總裁。今年北京現(xiàn)代由于運(yùn)用了『利潤換市場(chǎng)』的策略，在車市低迷的環(huán)境下逆市而上，一舉成功的打入第一陣容，令同行刮目相看。郭謙接任大眾中國副總裁后，『內(nèi)憂外患』之下最有可能還會(huì)首先搬用『利潤換市場(chǎng)』的策略，因此，大眾頭一個(gè)站出來進(jìn)行價(jià)格調(diào)整是盡在情理之中。

　　預(yù)計(jì)明年一月將是大眾先發(fā)制人的時(shí)候，吸取第一次『南北大眾聯(lián)手』的經(jīng)驗(yàn)，其平均價(jià)格降幅將在10％以上。舉個(gè)平白的例子，就是舊款帕撒特將會(huì)突破18萬，1.6寶來跌到11萬的水平。

　　門協(xié)轟二離任之前曾留給中國消費(fèi)者一句不解的話：“后悔當(dāng)初沒能將車價(jià)定得再低一點(diǎn)�！边@話有點(diǎn)『得了便宜又賣乖』，利潤都被你本田拿去換市場(chǎng)了，廣汽還能剩下什么？因此，從新雅閣『一步定價(jià)到位』后，廣本開始了穩(wěn)步的資本積累和擴(kuò)充階段。新雅閣和后來飛度的價(jià)格基本上都維持在一種隨競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手動(dòng)作而調(diào)整的狀態(tài)，兩廂飛度的定價(jià)也證明廣本不再急于充當(dāng)『價(jià)格標(biāo)桿』的角色。

　　然而，由于第二工廠2006年才能投產(chǎn)，而廣本『每年新出一款新車』的名額已經(jīng)安排給了剛在廣州車展露面的新款奧德賽，可以說，2005年廣本要在中端到低端車市維持穩(wěn)步上攀，只有在價(jià)格上做文章。今年上市的兩廂飛度雖然在華南消費(fèi)市場(chǎng)頗受關(guān)注，但在全國來說卻算不上『熱賣』。9月上市到現(xiàn)在價(jià)格一路下滑，今日北京市場(chǎng)已經(jīng)報(bào)出了8.18萬的新低。因此，明年初廣本將有可能重舉價(jià)格大旗。預(yù)計(jì)明年初二月將是廣本發(fā)力調(diào)整的時(shí)段，降幅將在10％左右，屆時(shí)新雅閣將會(huì)跌破19萬，1.5L兩廂飛度將低于9萬元。

　　第三波：長(zhǎng)安福特

　　福特有位高層曾私下表示：“只要中方同意，福特愿意放棄前十年的利潤�！弊鳛橹袊袌�(chǎng)的后來者，長(zhǎng)安福特向來不留戀于眼前的利益。經(jīng)過嘉年華和03款蒙迪歐的小試牛刀之后，04款蒙迪歐一鳴驚人的定價(jià)令長(zhǎng)安福特迅速打入了中檔車的三甲。雖說04年的車市寒流令『福特年』的光芒有所失色，但今年04款蒙迪歐仍有望突破3萬輛的銷售量。與此同時(shí)，長(zhǎng)安福特重慶工廠改造開始，南京二廠也將于明年初進(jìn)入投產(chǎn)。屆時(shí)長(zhǎng)安福特的產(chǎn)能將達(dá)到40萬輛，為數(shù)款新車投放和成本進(jìn)一步降低做好充分的儲(chǔ)備。

　　長(zhǎng)安福特的下一款新車將是福克斯，已經(jīng)進(jìn)入最后路試階段，預(yù)測(cè)明年第一季度左右將推出。繼承04年初蒙迪歐一步到位的定價(jià)策略，相信國產(chǎn)�？怂沟膶�(duì)中檔車市帶來相當(dāng)大的沖擊。鑒于同檔次的有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手凱越、依蘭特、福美來等目前市場(chǎng)價(jià)格已經(jīng)貼近10萬元，在此大膽預(yù)測(cè)其上市價(jià)格為11-14萬元。而04款蒙迪歐也將回應(yīng)廣本雅閣的下調(diào)而有3萬元左右的降幅空間，最低有望下滑至19萬元的水平。