原創(chuàng)  買一輛瑞虎可買5輛QQ！奇瑞將走精品路線

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　　在車市競爭激烈，世界各大汽車制造商們紛紛在中國推出新的國產(chǎn)車時(shí)，作為民族自主品牌標(biāo)桿的奇瑞也不甘示弱，除了從去年廣州車展開始就高調(diào)宣揚(yáng)的T11——瑞虎新車外,近期又有神秘新車將浮出水面：在上海車展期間奇瑞將展出第一輛“奇瑞制造”的跑車。

　　第一， 瑞虎兩驅(qū)價(jià)格15-17萬，買一輛瑞虎可以買5輛QQ

　　瑞虎是奇瑞汽車今年重點(diǎn)打造的一款緊湊型SUV，預(yù)計(jì)在3月22號(hào)上市，盡管奇瑞方面還沒有正式公布瑞虎的價(jià)格，但是就像大家對瑞虎名字的種種猜測一樣，瑞虎的價(jià)格也被很多人關(guān)注，之前有媒體猜測瑞虎的價(jià)格將訂在13萬左右，但奇瑞方面對這一信息不予置否，而近日，有媒體從奇瑞方面得到消息：瑞虎作為奇瑞的轉(zhuǎn)型力作，價(jià)格不會(huì)低于15萬，據(jù)說瑞虎的初步定價(jià)已經(jīng)敲定，內(nèi)部人士透露T11最終定將為15-17萬元。

　　然而這個(gè)價(jià)格一出，即在車友中引起了軒然大波，大家很難接受，向來以價(jià)格低廉為主要賣點(diǎn)的民族品牌車也要賣到中高檔車的價(jià)格，要知道，同是奇瑞生產(chǎn)的QQ已經(jīng)跌破了3萬，以兩驅(qū)瑞虎的這個(gè)售價(jià)，用買一輛瑞虎的錢就可以買5輛QQ了！

　　第二，奇瑞將走精品路線 開拓中檔車市場

　　如果跟奇瑞以前生產(chǎn)的QQ、旗云、東方之子等相比較，瑞虎這個(gè)價(jià)格確實(shí)有點(diǎn)過高，然而衡量一輛車的價(jià)格是否過高，不能光從標(biāo)價(jià)上看，還要考慮它的性價(jià)比。

　　據(jù)稱，瑞虎作為奇瑞首款B級(jí)車平臺(tái)上的SUV，同CR-V、歐藍(lán)德一樣，都是在轎車平臺(tái)上開發(fā)的SUV。大家知道，東風(fēng)本田CR-V現(xiàn)在的價(jià)格仍然在21萬以上，而北京吉普的歐藍(lán)德現(xiàn)在的售價(jià)也在17到21萬這個(gè)區(qū)間，因此有著相同平臺(tái)的瑞虎價(jià)格自然跟奇瑞的其他車型會(huì)拉開較大的距離。

　　并且瑞虎身上擁有時(shí)下流行的SUV的全部基因：時(shí)尚的前后燈、威猛的車身、運(yùn)動(dòng)式輪轂、特大號(hào)天窗、原裝車頂行李架、側(cè)開式后門、帶全色硬罩的后掛備胎。在動(dòng)力上，瑞虎搭載的是2.4升三菱4G64發(fā)動(dòng)機(jī)最高扭矩達(dá)到201NM。而在安全性能上，瑞虎也是經(jīng)得住考驗(yàn)的，標(biāo)配的四輪盤式碟剎加ABS、EBD系統(tǒng)，以及抓地力極強(qiáng)的235/60/R16寬胎，由英國著名跑車公司蓮花精心調(diào)校的底盤操控，駕駛中就算以近60公里的時(shí)速過彎，都不會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況，這樣的安全性能讓它的擁有者在享受駕駛樂趣的同時(shí)，更加放心安心。

　　那么瑞虎的出現(xiàn)，是否意味著奇瑞放棄走低價(jià)位路線改用中檔車去搶占中國汽車市場呢？結(jié)合另外一則消息，可以知道答案是肯定的。

　　奇瑞汽車銷售有限公司副總經(jīng)理秦力洪在第二屆中國汽車工業(yè)圓桌會(huì)議上透露，奇瑞花了800萬元設(shè)計(jì)的一款跑車將在今年4月份的上海國際車展上與廣大車友見面，并且大概在明年上市。秦力洪表示，奇瑞跑車與另外一款國產(chǎn)跑車——吉利美人豹的定位不一樣，是一款類似現(xiàn)代酷派的跑車。據(jù)此業(yè)界猜測，奇瑞跑車極有可能排量在2.0上下，售價(jià)在15萬元左右。

　　第三，民族自主品牌面臨著激烈的競爭

　　正在上海舉行的第二屆中國汽車業(yè)圓桌會(huì)議上，海外經(jīng)濟(jì)學(xué)家普遍對中國汽車市場的前景表示了“謹(jǐn)慎的樂觀”。美國科爾尼公司（A. T. Kearney）全球副總裁和大中華區(qū)汽車咨詢業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人孫健認(rèn)為，中國汽車銷售在未來６年將維持年均９％至１０％的增長速度，到２０１０年達(dá)到８００萬輛左右。實(shí)際上，中國汽車消費(fèi)協(xié)會(huì)已經(jīng)預(yù)測，今年中國的車市將會(huì)有大概600萬的銷售額。

　　然而也正因?yàn)橹袊钠囀袌鎏N(yùn)涵著這么大的潛力，所以世界各大汽車巨頭紛紛調(diào)整全球戰(zhàn)略，將更多的注意力投向中國市場，最主要的體現(xiàn)就是將很多新車型拿到中國國產(chǎn)。這對于消費(fèi)者來說是一件好事情，意味著汽車的價(jià)格將會(huì)進(jìn)一步降低而選擇范圍將擴(kuò)大。但對于本來就處在弱勢的民族自主品牌來說，則是雪上加霜。因?yàn)殚L期以來，由于在外觀與技術(shù)設(shè)計(jì)方面與國外同行之間存在不小的差距，并且盡管所開發(fā)的車型有自主研發(fā)成分，但在發(fā)動(dòng)機(jī)與平臺(tái)等主要技術(shù)上對其他汽車制造商還是有很大的依賴性。所以盡管是在本土市場銷售，但是競爭力明顯比國外的汽車制造商弱很多。

　　原來民族自主品牌在中國汽車市場的最大優(yōu)勢在于價(jià)格低廉，奇瑞、吉利、華普等生產(chǎn)的車型大多數(shù)都是10萬以下的經(jīng)濟(jì)型轎車，而隨著關(guān)稅的降低以及更多國產(chǎn)車的上市，這個(gè)優(yōu)勢將會(huì)被嚴(yán)重削弱，并且中國汽車消費(fèi)者的消費(fèi)心理日益成熟，對汽車的要求也越來越高，經(jīng)濟(jì)型轎車的利潤與市場都在縮小，因此民族自主品牌要在與國外汽車制造商的激烈競爭中存活下來，就必須另外開拓發(fā)展道路。

　　第四， 轉(zhuǎn)型時(shí)期的民族品牌需要更多寬容

　　在經(jīng)過幾年快速發(fā)展之后，不少人陷入迷惑。2004年中國車市遭遇寒流，發(fā)展放緩了腳步，威脅著汽車業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展的種種問題開始暴露出來———自主開發(fā)能力缺失、能源與環(huán)保面臨的挑戰(zhàn)、對小排量汽車的歧視性政策等。

　　那么中國民族汽車工業(yè)的出路在何方？在今年的兩會(huì)上，幾乎所有車界代表、委員都在今年的議案提案中關(guān)注到了自主品牌發(fā)展面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。一直扛著發(fā)展自主品牌大旗的李書福委員提交了《加大保護(hù)和扶持中國本土汽車品牌的力度》的提案。李書福認(rèn)為本土汽車品牌的尷尬在于市場的“邊緣化”，自主品牌如果不能得到政策扶持，則很可能會(huì)被市場拋棄。所謂的“邊緣化”有兩個(gè)含義：一是市場“邊緣化”，汽車市場90%份額由跨國公司品牌占領(lǐng)；二是技術(shù)“邊緣化”，盡管與跨國品牌的合作引進(jìn)了大量的先進(jìn)技術(shù)，但并沒有換回汽車研發(fā)的技術(shù)。

　　好在民族自主品牌本身也意識(shí)到這一點(diǎn)，他們都想辦法提高自己的實(shí)力，以應(yīng)對激烈的競爭。其中大家所采用的一個(gè)辦法就是以出口帶動(dòng)銷售，例如吉利汽車包括豪情、美日、華普、美人豹跑車在內(nèi)的所有國產(chǎn)車型即將出口到中東、北非、中南美洲等29個(gè)國家和地區(qū)，而奇瑞汽車除了出口美國等地外，還在伊朗設(shè)廠。

　　另外一個(gè)辦法就是根據(jù)市場需求的變化，調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，重新定位。吉利現(xiàn)在走的是細(xì)分市場路線，旗下的美人豹針對的是追求時(shí)尚的年輕人，而豪情的目標(biāo)消費(fèi)群仍然是低端的車友，華普走的是低端車?yán)锩娴闹袡n路線。

　　奇瑞經(jīng)過這么多年的摸索與發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)是民族自主品牌中實(shí)力最強(qiáng)的一個(gè)，所以也應(yīng)該嘗試著擴(kuò)展市場，走中檔路線。

　　在民族汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型時(shí)期，出現(xiàn)各種各樣的問題在所難免。既然是探索，那么肯定會(huì)有一些大家難以接受的東西，例如這次瑞虎的定價(jià)，但是關(guān)心民族自主品牌的人應(yīng)該給他們多一些寬容，多一些自由探索空間。