編者按：車市里來風(fēng)云變幻，面對如此紛繁復(fù)雜的車市新聞，我們應(yīng)該如何解讀？與其在是是非非內(nèi)糾纏不清，不如聽聽PCauto如何“有一說一”：
有一說一系列 | ||
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三款自主品牌轎車的介入另前不久剛剛結(jié)束06年全部試驗(yàn)的C-NCAP更加引人關(guān)注，然而相對來說分值普遍不高的自主品牌轎車也成為了人們議論的焦點(diǎn)。從專業(yè)的角度出發(fā)，筆者并不贊同對12款的最終星級和得分隨意的進(jìn)行橫向?qū)Ρ�，�?A target=_blank>吉利、奇瑞和比亞迪兩個三星一個兩星的結(jié)果卻也令這些廠家的臉上有些無光。近一段時間，C-NCAP實(shí)驗(yàn)逐步被國內(nèi)的廣大消費(fèi)者和媒體所關(guān)注，而隨之而來的炒作甚至不屬實(shí)的報(bào)道也漸漸滋生出來。對于消費(fèi)者來說，在購車時如何來參考或者說正確解讀這一信息，將變得非常重要。
星級評定勿作唯一標(biāo)準(zhǔn) 橫向?qū)Ρ纫饬x不大
12款車型的結(jié)果都出來后，最引人注意的“星級”成為人們評價(jià)一款車安全與否的主要標(biāo)準(zhǔn)。就在很多人對談?wù)撔羌墭反瞬黄５臅r候，他們恰恰忽視了每一場碰撞結(jié)果下面標(biāo)注的具體分值，這些分值是通過100多個通道的精密測試數(shù)據(jù)、高速攝像(1000幅/秒)資料和對特定部位的試驗(yàn)前后三維測量，最后由專業(yè)人員綜合分析計(jì)算完成。分別對假人的頭部、胸部、腿部以及骨盆等部位的受傷害程度做出說明。相對而言，這些數(shù)據(jù)對人們?nèi)媲铱陀^的認(rèn)識一款車到底哪里安全、哪里相對不安全更有意義一些。
拿到這12款車型的最終評定結(jié)果，相信大部分人都會不由自主地去找出里面的最高分和最低分。商家此舉是在為自己營造宣傳的氛圍、媒體在尋找報(bào)道的重點(diǎn)，而部分普通消費(fèi)者則是“興趣使然”。但我們應(yīng)該清楚，每款車都有不同的生產(chǎn)成本，或高或低，尤其是那些價(jià)位相差較大且屬于不同級別的車型。比如一些車型，正因?yàn)樗诔杀旧系摹皟?yōu)勢”，在提供一些安全裝置后得到了相應(yīng)的加分因此拿到4星或更高的星級，而一些價(jià)格相對較低的車型則因?yàn)闆]有太多的附加安全裝備而沒有得到加分，最終落得個三星兩星。其實(shí)在部分項(xiàng)目上的表現(xiàn)還是非常出色的，感興趣的網(wǎng)友不妨翻看我們的兩次試驗(yàn)結(jié)果公布專題，看看我們的自主品牌轎車究竟在哪些項(xiàng)目上還與合資品牌有差距，哪些項(xiàng)目上已經(jīng)趕超了對手。因此我認(rèn)為隨便拿出兩款車來做比較，或者來評論哪款在安全性方面更好，是有失公允的。
自主品牌起步不低 認(rèn)清現(xiàn)狀縮小差距
目前，國產(chǎn)自主品牌在自己產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)上更側(cè)重于低成本，性價(jià)比上的優(yōu)勢是這些年來許多自主品牌飛快發(fā)展所依仗的主要條件。而通過對國內(nèi)消費(fèi)者的深入了解，國內(nèi)廠家一上來就把主要精力集中在了低價(jià)格和高配置上。相對來說，在這方面的投入最簡單易行，“豪華電器設(shè)備”的堆砌相對長期的研發(fā)項(xiàng)目來說簡直就是舉手之勞，雖然筆者也在國內(nèi)各大試驗(yàn)中心見證了國產(chǎn)品牌對于安全研發(fā)領(lǐng)域的巨大投入，但畢竟這是一項(xiàng)長期的工程，對于剛剛擺脫國外技術(shù)拐棍走上自主之路的自主品牌車型來說，還需要更多國內(nèi)消費(fèi)者的耐心和信任。
翻看國外NCAP發(fā)展的歷史可以發(fā)現(xiàn)，在日本、美國等國家的相關(guān)試驗(yàn)剛剛起步時，有很多車型也都只得到很低的分?jǐn)?shù)和星級。這說明從一開始它們國內(nèi)的廠家和產(chǎn)品也并不適應(yīng)這種高于國家標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)驗(yàn)。因?yàn)榫拖裆弦欢沃兴岬降�，大部分的廠家在嚴(yán)格控制產(chǎn)品成本以提高性價(jià)比和市場競爭力的前提下，能夠在國家法規(guī)范圍內(nèi)完成“規(guī)定動作”是非常明智的選擇。然而如果你僅抱著這樣一個觀點(diǎn)來造車，那么必將在NCAP這樣的實(shí)驗(yàn)中表現(xiàn)出一定的“水土不服”。因?yàn)檫@也是NCAP存在的重要原因之一 ——促進(jìn)廠家加大在安全領(lǐng)域的投入以進(jìn)一步提高自己產(chǎn)品的安全水平。
從目前C-NCAP第一輪的試驗(yàn)結(jié)果中我們可以看到，現(xiàn)在我們的自主品牌還沒有完全意識到這一點(diǎn)，并且產(chǎn)品確實(shí)還與合資品牌存在著一定差距，但卻擁有了一個比較高的起點(diǎn)。由于C-NCAP整體水平高于國家標(biāo)準(zhǔn)，參與C-NCAP試驗(yàn)的車型在最終的評定結(jié)果中并沒有及格不及格一說，我國自主研發(fā)的產(chǎn)品在C-NCAP試驗(yàn)中首次試水就能夠得到這樣的成績應(yīng)該還是說得過去的。在汽研中心的專家領(lǐng)導(dǎo)那里我們也得到了同樣的答案�！皟H得到2兩星的車型也并不意味著它沒有安全性”，趙航主任在專訪中就這樣解釋到。其實(shí)對于這些有著膽識和智慧的自主品牌，只要從上到下引起足夠的重視，客觀面對現(xiàn)狀積極進(jìn)取，必將在國內(nèi)外市場贏得更加廣闊的空間。
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