編者按：車市里來風(fēng)云變幻，面對如此紛繁復(fù)雜的車市新聞，我們應(yīng)該如何解讀？與其在是是非非內(nèi)糾纏不清，不如聽聽PCauto如何“有一說一”：
有一說一系列 | ||
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2006年是中國汽車行業(yè)的重要一年，因為在這一年里，中國市場的新車銷量將超越日本，上升至世界第二位；而中國的汽車產(chǎn)量也將超越德國，成為世界第三大汽車生產(chǎn)國，僅次于日本和美國。中國汽車市場的迅速成長，讓人不由得聯(lián)想起上世紀(jì)中葉的日本與韓國。而國人更加關(guān)心的是，中國的自主汽車品牌，何時也能像中國的汽車產(chǎn)銷量一樣，成功地趕上甚至超越日本和韓國品牌？
銷量第二 產(chǎn)量第三
今年年初，某權(quán)威媒體錯誤地將2005年中國市場的新車銷量誤報為592萬輛，并聲稱中國已超越日本市場（585萬輛）而成為世界第二大汽車市場。一時間海內(nèi)外媒體競相轉(zhuǎn)載報道，全國上下一片歡欣鼓舞。只可惜，該媒體誤將17萬輛的出口汽車也算在了國內(nèi)銷量之上，實際上2005年中國市場的新車銷量應(yīng)為575萬輛，比日本市場少了10萬輛，仍居世界第三。當(dāng)然，以中國市場的增長速度，10萬輛的差距只是區(qū)區(qū)小數(shù)，事實上，在2006年中國已經(jīng)超越日本市場，成為世界第二。不過，世界第二指的僅是新車銷量，中國市場由于尚不成熟，二手車銷量只占新車銷量的三分之一，2005年中國新車加上二手車的交易總量大約在760萬輛左右，而日本市場則接近1400萬輛。因此，中國在市場總量上與日本仍然有著不小的差距。
在產(chǎn)量上，2005年中國汽車的生產(chǎn)總量達(dá)到570萬輛，逼近了德國的575萬輛。今年截至目前為止，中國的汽車產(chǎn)量已經(jīng)超越德國，成為第三大汽車生產(chǎn)國。但必須注意到的是，中國的汽車產(chǎn)量中有相當(dāng)部分來自于合資品牌，這部分產(chǎn)量也被外方品牌計入其海外產(chǎn)量中，因此，這570萬輛的產(chǎn)量也不能說沒有水分。何況，要衡量一個國家的汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)大與否，并不能光看產(chǎn)銷量，本土汽車品牌的整體實力和影響力，才是當(dāng)中最重要的指標(biāo)。而中國的自主汽車品牌，直至目前為止，仍然沒有一個能稱得上是國際性品牌。
先超韓國 再趕日本？
中國的本土汽車品牌，在世界汽車工業(yè)中屬于典型的后來者，因而，在發(fā)展過程中也應(yīng)當(dāng)向世界汽車工業(yè)史中的后起之秀借鑒學(xué)習(xí)，將這些后起之秀作為假想敵。所謂后起之秀，指的便是日本和韓國的汽車品牌。而對于目前的中國自主汽車品牌來說，韓國品牌無疑是更為現(xiàn)實的趕超對象。
日本汽車工業(yè)的發(fā)展始于一戰(zhàn)前后，但是直至二戰(zhàn)結(jié)束后，日本的汽車工業(yè)才算真正起步。當(dāng)中最為著名的豐田汽車，如今已經(jīng)成為全球盈利能力最強(qiáng)的汽車制造商，超越通用汽車而成為頭號汽車集團(tuán)已是指日可待。韓國汽車工業(yè)則始于二戰(zhàn)前后，真正起步于上世紀(jì)60年代。其中最成功的當(dāng)屬創(chuàng)立于1967年的韓國現(xiàn)代汽車，現(xiàn)代汽車集團(tuán)如今已躍升為世界第六大汽車制造商。
