中國(guó)自主汽車(chē)品牌目前的處境，與當(dāng)初日韓品牌，尤其是日本品牌所面臨的處境頗為相似。上世紀(jì)50年代，歐美生產(chǎn)的汽車(chē)充斥日本汽車(chē)市場(chǎng)，大有泛濫之勢(shì)。當(dāng)其時(shí)，美國(guó)兩大汽車(chē)巨頭通用汽車(chē)和福特汽車(chē)，已經(jīng)將各自的汽車(chē)組裝廠開(kāi)到了日本，搶占了相對(duì)高端的細(xì)分市場(chǎng)，而來(lái)自歐洲的小型廉價(jià)汽車(chē)，更是對(duì)同樣定位于低端的日本本土汽車(chē)品牌構(gòu)成了致命的威脅。如今的中國(guó)本土汽車(chē)品牌，同樣面臨著眾多合資品牌的包圍和堵截。當(dāng)時(shí)的日本政府為了保護(hù)本國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，對(duì)進(jìn)口汽車(chē)征收高達(dá)40%的關(guān)稅，該稅率于1978年廢止，其后直到今天日本對(duì)進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅全免。而韓國(guó)在汽車(chē)工業(yè)起步之初，也以高關(guān)稅保護(hù)本土品牌的發(fā)展，上世紀(jì)90年代以后，韓國(guó)汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅降到7%，但是由于韓國(guó)人對(duì)本土品牌非常擁戴，以用進(jìn)口車(chē)為恥，汽車(chē)進(jìn)口量依然極少。中國(guó)在加入WTO以后，汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅雖然大幅下調(diào)，至今仍守著25%的稅率底限。面對(duì)相似的生存環(huán)境，日韓汽車(chē)品牌能重中突圍而出并茁壯成長(zhǎng)，中國(guó)自主品牌似乎也沒(méi)有不成功的理由。
中國(guó)相對(duì)日韓的優(yōu)勢(shì)
對(duì)于中國(guó)的自主汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，最大的客觀優(yōu)勢(shì)便是中國(guó)本土市場(chǎng)的巨大需求。對(duì)任何國(guó)家的任一汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，本土市場(chǎng)都是其誕生和發(fā)展的根基所在。而中國(guó)本土汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的容量和潛力，遠(yuǎn)非當(dāng)年的日本和韓國(guó)市場(chǎng)可比，能與之相提并論的，縱觀全球也就只有美國(guó)市場(chǎng)。在如此巨大的消費(fèi)需求之下，任何廠家只要抓住其中的一塊細(xì)分市場(chǎng)便能賴以存活。而且，汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)一向成金字塔形結(jié)構(gòu)，低端市場(chǎng)的容量大于高端市場(chǎng)，而中國(guó)的絕大多數(shù)自主汽車(chē)品牌，都是從最低端市場(chǎng)起步，并且將長(zhǎng)期定位于中低端市場(chǎng)，這一龐大的中低端市場(chǎng)，足以為相當(dāng)數(shù)量的本土品牌提供生存和發(fā)展的機(jī)會(huì)。
中國(guó)相對(duì)日韓的劣勢(shì)
中國(guó)自主汽車(chē)品牌的最大客觀優(yōu)勢(shì)，來(lái)自于其消費(fèi)者的巨大需求，但是其相對(duì)于日韓，尤其是韓國(guó)的其中一個(gè)客觀劣勢(shì)，恰恰也是來(lái)自于消費(fèi)者。國(guó)人在向心力和榮辱觀方面，與韓國(guó)民眾有不小的差異，韓國(guó)人大多以購(gòu)買(mǎi)本土品牌汽車(chē)為榮，以購(gòu)買(mǎi)進(jìn)口車(chē)為恥，而中國(guó)人則大多以購(gòu)買(mǎi)進(jìn)口車(chē)和合資品牌為榮。筆者并不是想鼓吹排外消費(fèi)，但若能得到更多消費(fèi)者的支持和擁護(hù)，中國(guó)的自主汽車(chē)品牌的發(fā)展步伐必然會(huì)更快更穩(wěn)健。
中國(guó)自主汽車(chē)品牌面臨的另一客觀優(yōu)勢(shì)，便是外來(lái)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的數(shù)目眾多。日本在上世紀(jì)中葉除了用高關(guān)稅保護(hù)本土品牌之外，同時(shí)還禁止外國(guó)資本滲透國(guó)產(chǎn)汽車(chē)工業(yè)，只允許與國(guó)外廠家進(jìn)行有期限的“事業(yè)合作”或“技術(shù)合作”。而韓國(guó)更是以強(qiáng)勢(shì)的政府干預(yù)來(lái)保護(hù)本土汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，除了限制進(jìn)口之外，還先后頒布“汽車(chē)工業(yè)保護(hù)法”、“零部件完全國(guó)產(chǎn)化計(jì)劃”、“汽車(chē)工業(yè)基本育成計(jì)劃”等，推動(dòng)本土汽車(chē)品牌的成長(zhǎng)。反觀中國(guó)的自主品牌，則正陷于合資品牌的包圍圈之中，始終無(wú)法充當(dāng)主流。當(dāng)然，凡事都有兩面性，競(jìng)爭(zhēng)的激烈和艱險(xiǎn)，能夠淘汰一些弱小品牌，培養(yǎng)出更具抗擊打能力的優(yōu)秀本土企業(yè)。
除上述兩個(gè)客觀劣勢(shì)，中國(guó)自主汽車(chē)品牌的主觀劣勢(shì)則在于大汽車(chē)集團(tuán)對(duì)于自主發(fā)展的消極性。在上個(gè)世紀(jì)的高關(guān)稅保護(hù)期內(nèi)，國(guó)內(nèi)的幾大汽車(chē)集團(tuán)都滿足于旗下合資企業(yè)的良好銷量，在競(jìng)爭(zhēng)不充分的市場(chǎng)中與外方共同賺取高額利潤(rùn)，錯(cuò)過(guò)了培養(yǎng)自主品牌的最好時(shí)機(jī)；在后來(lái)中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)迅猛增長(zhǎng)之時(shí)，大汽車(chē)集團(tuán)們又全力尋求更多的合資伙伴，競(jìng)相圈地。實(shí)力雄厚的各大汽車(chē)集團(tuán)不積極發(fā)展自主品牌，卻由弱小的地方企業(yè)甚至民營(yíng)企業(yè)挑起了自主重任。雖說(shuō)小企業(yè)有著靈活敏銳的優(yōu)勢(shì)，但是汽車(chē)自主研發(fā)都是高投入項(xiàng)目，沒(méi)有足夠的資金實(shí)力很難開(kāi)發(fā)出具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。而小企業(yè)為了節(jié)省開(kāi)發(fā)成本，往往會(huì)抄襲國(guó)外車(chē)型的設(shè)計(jì)，因此我們?cè)谧灾髌放频男萝?chē)常常發(fā)現(xiàn)這樣的情況，這樣的產(chǎn)品不僅缺乏自身特色和競(jìng)爭(zhēng)力，還很容易招惹知識(shí)產(chǎn)權(quán)官司。
直至目前，民族汽車(chē)品牌仍由奇瑞、華晨、吉利等企業(yè)來(lái)支撐，幾大汽車(chē)集團(tuán)中除了上汽在自主品牌上表現(xiàn)出野心之外，其他幾家均無(wú)多大進(jìn)展。他們一直以“市場(chǎng)換技術(shù)”為理由，把合資列為首要任務(wù)。然而，這么多年過(guò)去了，除了海馬汽車(chē)在技術(shù)轉(zhuǎn)讓中建立了自主品牌之外，并沒(méi)有看到哪家企業(yè)從合資中研發(fā)出任何技術(shù)成果。不可否認(rèn)，日韓汽車(chē)品牌在發(fā)展初期，也大多與國(guó)外品牌進(jìn)行過(guò)各種合作，但是無(wú)論是日本豐田還是韓國(guó)現(xiàn)代，他們始終都執(zhí)著于自主開(kāi)發(fā)，以振興國(guó)產(chǎn)汽車(chē)為已任。希望我們的各大汽車(chē)集團(tuán)也不要沉醉于合資，在“寂寞”中錯(cuò)過(guò)一個(gè)又一個(gè)20年。
何時(shí)能夠超越日韓？
豐田汽車(chē)通過(guò)70年的不懈努力，成為了現(xiàn)今世界上最為成功的汽車(chē)企業(yè)；韓國(guó)現(xiàn)代花了40年的時(shí)間，以其“現(xiàn)代速度”成長(zhǎng)為世界第六大汽車(chē)制造商。中國(guó)的自主品牌何時(shí)能夠趕超日韓？這顯然不是短期內(nèi)能達(dá)到的目標(biāo)。假設(shè)我們的自主汽車(chē)品牌能在10年之內(nèi)，從銷量上超越韓國(guó)品牌，那么趕超日本品牌可能需要兩倍甚至更長(zhǎng)的時(shí)間。令人略感欣慰的是，去年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上自主品牌汽車(chē)銷量增幅超過(guò)40%，是合資企業(yè)銷量增幅的近兩倍；在汽車(chē)企業(yè)（集團(tuán)）的銷售排名中，奇瑞位居第八位，吉利創(chuàng)造了49%的增幅，以14.9萬(wàn)輛銷量排名第十。而去年表現(xiàn)不佳的華晨汽車(chē)，今年在新車(chē)駿捷的帶動(dòng)之下也顯示出了強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。
當(dāng)然，這只是銷量，要從品牌檔次和國(guó)際影響力上超越日韓品牌，需要的時(shí)間會(huì)更多。日本汽車(chē)品牌經(jīng)過(guò)數(shù)十年的發(fā)展，整體檔次形象雖然已趕上美國(guó)品牌，但仍然在歐洲品牌之下，而韓國(guó)汽車(chē)的品牌檔次在幾大汽車(chē)強(qiáng)國(guó)中更是處于最底層。由此可見(jiàn)，品牌內(nèi)涵上的超越要比市場(chǎng)份額的超越難度更大，對(duì)于中國(guó)的自主品牌來(lái)說(shuō)，這也同樣將是一個(gè)漫長(zhǎng)而艱辛的過(guò)程。
遠(yuǎn)在沙特首都利雅得的奇瑞汽車(chē)專賣(mài)店
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