2010年度車型評選之豪華車篇

 三款車日常駕駛體驗：

　　如果從單純駕駛的角度，我們毫不掩飾對于寶馬535Li的好感，在這三款車里新5系不管是各段的加速表現(xiàn)還是轉彎時車身抑傾，以及緊急制動時的制動力度，都要好于奔馳E300L和一汽豐田新皇冠。

　　寶馬535Li采用的是3.0升排量，直列六缸渦輪增壓發(fā)動機，與之搭配的是一臺8速手自一體變速器。從我們體驗來看，535Li的扭矩輸出平臺非常寬泛，基本從1500轉就開始表現(xiàn)出非常強勁的動力輸出，而如果道路不長基本上沒有機會踩到3000轉。動力輸出從感覺上還是比較線性，在1500轉上下時可以感覺到渦輪增壓器的介入，但介入感并不強，因此不會感受到那種很突兀的推力。

　　油門反應比較迅速，變速箱在普通模式下，時速80公里每小時，轉速1800轉，這時如果需要超車，稍微輕探油門，就可以感受到油門的反饋，盡管力道并不足，但在持續(xù)踩油門的過程中會感覺動力在均勻的釋放，加速非常順暢。

　　而運動模式下的轉速基本保持在2000轉左右，以伺機保持最好的提速狀態(tài)。但在超過2000轉的轉速時可以感受到發(fā)動機的噪音傳入轎廂比較明顯，對于這個級別的車主來說這樣的噪音來的有些刺耳和不合時宜。

　　駕駛并不十分輕松，操控是比較典型的寶馬感受。方向盤的力度稍沉，如果是在彎道或者高速駕駛，想要單手打方向還是比較困難，但相對E級和新皇冠轉向的反饋要更加靈敏和精準，因此假如是在多彎的山路行駛，新5系的駕駛樂趣要更多。

　　奔馳E300L采用了一臺V6 3.0升自然吸氣發(fā)動機。從數(shù)據上看最大功率和最大扭矩都比寶馬535Li的3.0T發(fā)動機要遜色不少。在靜止和低速時的加速與535Li比稍微有些遲滯，在踩油門的一瞬間油門會愣一下，然后才會反應到駕駛者的意圖，但無論哪個動力區(qū)間，加速表現(xiàn)都足夠讓任何駕駛者滿意，加速的過程酣暢淋漓。

　　E300L提速的感覺比較順暢，發(fā)動機與變速箱的匹配也比較縝密。日常駕駛變速箱都會按照駕駛者意圖升檔和降擋，并且換擋的過程沒有太多拖泥帶水，動力銜接的比較到位。

　　在高速公路體驗中，E300L沿襲了奔馳特有的沉穩(wěn)扎實的感覺，方向盤的轉向比較輕松，但高速行駛反饋比較好。油門和制動踏板力度均衡，有一定的韌性，并且力度線性。

　　新皇冠我們試駕的是4.3升排量的頂配車型，是三款車里排量最大的，而且是唯一一款采用V型8缸發(fā)動機的車型。在參數(shù)上最大功率不及寶馬535Li，但最大扭矩要較寶馬535Li高出20牛米。但我們在日常駕駛試駕很難體驗出這樣的差別。因此更多感受到的是提速的流暢程度、跳擋的順暢程度以及日常駕駛的舒適度。

　　新皇冠采用大排量自然吸氣發(fā)動機，動力輸出均勻流暢，在全轉速區(qū)間都可以有比較好的動力表現(xiàn)。提速感覺線性，動力也比較直接，在輕點油門的時候會感覺到油門稍有遲疑，但很快就將動力釋放。6速手自一體變速器換擋時的動力銜接并不是非常緊密，但在日常駕駛過程中，這臺變速箱的表現(xiàn)非常平順，換擋的動作之小完全可以和CVT變速箱抗衡。換擋輕柔也是其舒適性定位所要求的。

　　新皇冠的方向盤力度比較輕，單手打多圈方向時也是輕而易舉。 懸掛方面，新皇冠采用的是前雙叉桿式懸架后多連桿獨立懸架，在調教方面則完全尊崇舒適最大化的原則。對于路面上絕大多數(shù)的波動全部被懸掛吸收掉。為了舒適而設的長行程懸掛，在彎中和快速變線時的產生的側傾還是比較明顯的，這一點影響了車內的舒適程度。