2010年度車型評選之小型車篇

　　新賽歐是雪佛蘭家族的成員，前臉的設(shè)計(jì)與三廂版本別無二致，豐富的線條勾勒出硬朗的車頭，徽章式的進(jìn)氣格柵被一條橫杠一分為二，蜂巢狀的網(wǎng)格美觀而略帶運(yùn)動感，四邊形的前大燈與整個車頭外形的搭配，協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

　　新賽歐的車頭完全脫離了之前老款的風(fēng)格，多處有力的線條刻畫出硬朗的前臉。鑲嵌金領(lǐng)結(jié)的橫條進(jìn)氣格柵令車頭看起來更有力量感。風(fēng)格銳利的前大燈以及前保險(xiǎn)杠的棱線讓新賽歐更顯得年輕。

　　側(cè)面的線條同樣立體感很強(qiáng)，在大角度傾斜的A柱后面設(shè)計(jì)師采用了名為"BOXY"的方體設(shè)計(jì)，最大限度的保證室內(nèi)空間的利用率。同時(shí)，尾燈、尾門等設(shè)計(jì)也體現(xiàn)新賽歐年輕化趨向的意圖。

　　內(nèi)部設(shè)計(jì)的線條也遵循外觀的風(fēng)格，中控臺上雖然功能性的配置并不多，甚至?xí)�顯得有點(diǎn)簡潔�？臻g運(yùn)用上就顯得很不錯，隨處可見的儲物空間足夠擺放很多隨身的物品。塑料部件采用了材質(zhì)比較好的原料，顯得比較細(xì)膩和順滑，起碼不會令人感覺到到廉價(jià)。

　　電子轉(zhuǎn)速表是新賽歐內(nèi)飾中比較大的特點(diǎn)，數(shù)字的頻繁跳動沒有指針式的那種靈活。而其EMT自動離合器變速箱如果采用手動控制模式的話，更需要油門控制得當(dāng)，否則的話每次換擋的速度和頓挫感都會受到比較大的影響。

　　空間方面，新賽歐得益于方正的車體設(shè)計(jì)，前后排的乘坐空間都是同級中的前列。后排乘客的乘坐空間與前排相差無幾，輕松地乘坐兩個成年人。

　　新賽歐兩廂的懸掛采用的是小型車常見的前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭力梁式半獨(dú)立懸架的模式，整體調(diào)校的偏向舒適。在繞樁的部分，新賽歐偏軟的懸掛設(shè)定使得車身傾側(cè)相當(dāng)明顯，而且只有175寬度的輪胎確實(shí)很難滿足稍微激烈一點(diǎn)的駕駛，稍微快速改變方向已經(jīng)能夠發(fā)出明顯響聲。

　　所測試的新賽歐1.4L發(fā)動機(jī)最大功率為76千瓦，最大扭矩131牛米，并擁有VGIS可變進(jìn)氣歧管及PDA可變進(jìn)氣門技術(shù)。而且所使用的變速箱是名為EMT的5速手自一體自動離合器變速箱，類似的變速箱技術(shù)也曾應(yīng)用于一些跑車和家用小車上。該款變速箱實(shí)際是在手動變速箱的基礎(chǔ)上加裝了一套電子液壓控制系統(tǒng)，來實(shí)現(xiàn)離合器及檔位的自動控制。簡單來說EMT的駕駛方式與自動檔相類似，而工作原理與手動擋區(qū)別不大。

　　新賽歐1.4L EMT版本的0-100時(shí)速加速時(shí)間為12.35秒，100時(shí)速制動到靜止的距離為43.46米。加速初段由于變速箱對于急加速油門的響應(yīng)比較遲緩，所以靜止起步時(shí)車身并沒有明顯的動態(tài)。制動的表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)，制動踏板的行程雖然比較長，但是制動力的回饋就比較容易掌握。