六座很6的大家伙 評上汽大眾途昂330TSI

　　本次測試的車型采用大眾第三代EA888的低功率2.0T發(fā)動機，動力水平在途昂車系中屬于最入門級別。最大功率137千瓦（186馬力），最大扭矩320牛·米。這款發(fā)動機屬于大眾集團的明星產(chǎn)品，擁有正時鏈條、雙可變氣門正時和升程技術(shù)、雙燃油噴射系統(tǒng)、集成缸蓋系統(tǒng)、以及重新設(shè)計關(guān)鍵部位。這款發(fā)動機較上一代EA888有不少改進，車主頭疼的問題得以有效解決，同時動力得到有效提升。

　　變速箱則采用國產(chǎn)的代號為DQ500的7擋濕式雙離合變速箱，其最大可承受600N·m的扭矩輸入。這款變速箱搭載在途昂上卓卓有余。

　　途昂長達5米以上，裝備質(zhì)量達到1945kg，一開始對于動力是否夠用頗為擔心?？窗l(fā)動機艙給人感覺2.0T發(fā)動機非常緊湊，事實上330TSI整體動力輸出給到不錯的印象。發(fā)動機在低轉(zhuǎn)扭力輸出表現(xiàn)還不錯，即便在低速高擋位下，也能獲得不少推背感，頗有大排量的底蘊。低扭充盈符合發(fā)動機在1500轉(zhuǎn)即可爆發(fā)最大的扭矩。

　　這款2.0T除了在低扭的表現(xiàn)讓人滿意外，在高速上的反應(yīng)也非常意外驚喜。高速再提升后勁表現(xiàn)非常好。80-120km/h提速也是一氣呵成，甚至超越法定速度后提速后仍然相當充足，滿載6人后動力也是相當可以。整體動力表現(xiàn)是底氣足，爆發(fā)力表現(xiàn)好，只不過油門響應(yīng)性表現(xiàn)較為一般，蠻有傳統(tǒng)美系大SUV反應(yīng)緩和的感覺。

　　發(fā)動機動力儲備充足，變速箱當然不會拖后腿。濕式雙離合的表現(xiàn)竟然又是一大驚喜。DQ500幾乎完美解決低速頓挫的問題，或者說途昂低速顯現(xiàn)的頓挫并不明顯。日常D擋行駛偏向經(jīng)濟性為主，變速箱早早就升擋，除了起步時1、2擋外，幾乎看不到轉(zhuǎn)速超越2000轉(zhuǎn)，甚至120km/h轉(zhuǎn)速也控制在2100轉(zhuǎn)，變速箱在經(jīng)濟性表現(xiàn)較好。整體換擋動作雖然沒有干式雙離合的迅速，但總體動作還是干脆利落。

　　雙離合變速箱對于指令執(zhí)行較徹底，并不會亂跳擋。S擋模式下，轉(zhuǎn)速會保持在一個較高的水平適合保持待命狀態(tài)，油門的響應(yīng)性稍微提高。途昂的發(fā)動機與變速箱匹配較為完美，在平順性以及換擋速度取得一個很好的平衡。稍微不足的是在非常安靜的情況下，變速箱動作會發(fā)出咔啦咔啦聲響，有失高級感。

　　途昂作為一臺正宗的大眾車，底盤品質(zhì)往往會給予厚望，國人甚至會有點迷戀這種德味。途昂實際上是采用大眾的MQB平臺打造而成，MQB平臺更多應(yīng)用在A級和B級車上。途昂體型如此龐大，再采用MQB平臺似乎有點招架不住。整體底盤反饋并沒有大型豪華車的質(zhì)感，缺乏一種高級的感受。底盤無法完美吸收振動，身體能夠感受到路面振動較為直接傳遞，特別是大坑洼更為直接，從而導致舒適性稍等打折扣。整體懸架設(shè)定偏向初段硬朗的風格。

　　途昂的底盤表現(xiàn)并不是單純減振器和彈簧不給力所導致的，更多的是懸架襯套以及布置的問題。相反減振器和彈簧支撐性非常好，途昂在劈彎時側(cè)傾并不明顯，能夠提供足夠的支撐，這在大型SUV上是非常難得的。

　　由于過彎側(cè)傾能夠得到很好的抑制，導致途昂整體的轉(zhuǎn)向質(zhì)感有則不錯的反饋。轉(zhuǎn)向的響應(yīng)性較好，無論是追加轉(zhuǎn)向還是切換轉(zhuǎn)向，車頭都能很好的隨動。途昂采用EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速轉(zhuǎn)動非常輕盈，高速稍微加重，同時中間有適當?shù)臅缌靠稍黾娱L途駕駛的舒適性。途昂轉(zhuǎn)向系統(tǒng)整體調(diào)校還是相當不錯，方向盤也能得知適當?shù)穆访嫘畔?，給到人不少的意外驚喜。