卷土重來(lái) 試東風(fēng)悅達(dá)起亞新e代福瑞迪

　　全新福瑞迪搭載一臺(tái)1.6L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，憑借自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)輸出特性，全新福瑞迪表現(xiàn)出了不俗的平順性，很符合一臺(tái)家用車(chē)的定位，在一定程度上保證了行車(chē)的舒適性。該1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)在參數(shù)上相比同級(jí)的車(chē)型有不錯(cuò)的優(yōu)勢(shì)，但也不要指望小排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)能有多強(qiáng)勁的動(dòng)力了，滿(mǎn)足家用需求才是其正道。

　　全新福瑞迪是一臺(tái)很容易上手的車(chē)，其油門(mén)非常輕，而且比較靈敏，輕輕一點(diǎn)油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)就立馬有響應(yīng)，也說(shuō)明了該發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)度很高。相信這種油門(mén)調(diào)校很符合年輕消費(fèi)的喜好，隨傳隨到的動(dòng)力也能營(yíng)造一定的運(yùn)動(dòng)感；當(dāng)然，這是中低速狀態(tài)下的動(dòng)力響應(yīng)；若在中高速狀態(tài)下再提速，就會(huì)暴露出小排量的弱點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)顯得力不從心了。

　　匹配的6速手自一體變速箱能夠準(zhǔn)確的識(shí)別駕駛者的意圖，正常駕駛時(shí)，其升降檔的動(dòng)作微乎其微，若你不用心去感受也許就察覺(jué)不出來(lái)。當(dāng)你深踩油門(mén)需要急加速時(shí)，這臺(tái)變速箱又能立馬降檔，根據(jù)你踩下油門(mén)的深度讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速區(qū)間，使得車(chē)輛有足夠的底氣去完成超車(chē)，當(dāng)然此時(shí)的降檔動(dòng)作就會(huì)稍大；“抑揚(yáng)頓挫”也是駕駛樂(lè)趣和激情的另一種體現(xiàn)。

　　當(dāng)你把變速箱切換到手動(dòng)模式，此時(shí)你可以根據(jù)自己的意愿去支配變速箱的擋位。當(dāng)你加或者減一擋時(shí)，變速箱都能很快地做出回應(yīng)。轉(zhuǎn)速表6500轉(zhuǎn)以后是紅區(qū)，用手動(dòng)模式將轉(zhuǎn)速推至接近紅區(qū)，但當(dāng)轉(zhuǎn)速到了6500轉(zhuǎn)或更高一點(diǎn)時(shí)，變速箱就會(huì)自動(dòng)升一擋，即使當(dāng)下是在手動(dòng)模式下。

　　油門(mén)踏板很輕很靈敏可以營(yíng)造一定動(dòng)力充沛的氛圍，而剎車(chē)踏板輕則是要適應(yīng)一段時(shí)間，全新福瑞迪剎車(chē)踏板也非常輕，但在初段時(shí)就能有較好的制動(dòng)力反饋，也可以理解為剎車(chē)也很靈敏。其實(shí)，這種設(shè)定也挺符合家用車(chē)的定位，輕輕一點(diǎn)車(chē)子就啟動(dòng)，輕輕一踩車(chē)子就減速，屬于比較輕松的駕駛狀態(tài)。

　　廠家強(qiáng)調(diào)這一代的福瑞迪底盤(pán)有較大的提升，比上一代更舒適。試駕體驗(yàn)過(guò)后，我也比較認(rèn)同廠家這一點(diǎn)看法，新e代福瑞迪的底盤(pán)確實(shí)比較舒適；對(duì)于路面細(xì)碎震動(dòng)，其底盤(pán)都能很好地化解；但面對(duì)較大的坑洼時(shí)，其懸掛的濾震動(dòng)作就顯得有點(diǎn)多了，而且總有那么幾下會(huì)比較直接地傳入到車(chē)廂里，這個(gè)功力與對(duì)手福睿斯還是有一定差距。壓過(guò)凹陷比較嚴(yán)重的井蓋時(shí)，能夠感受到底盤(pán)還是稍顯單薄。

　　底盤(pán)懸掛即使比上一代軟了不少，但也不是非常軟，畢竟是要照顧到一定運(yùn)動(dòng)性的。當(dāng)你稍高速過(guò)彎或者稍急地打方向時(shí)，這套懸掛并不會(huì)側(cè)傾嚴(yán)重，以至于讓你信心不足。沒(méi)有一味地追求舒適性而放棄了運(yùn)動(dòng)性，其懸掛對(duì)身體的支撐還是挺足的，也會(huì)讓你知道這個(gè)速度過(guò)這個(gè)彎是有足夠信心的。

　　其轉(zhuǎn)向也很輕，低速行駛時(shí)，幾乎是只用一根手指頭就能轉(zhuǎn)動(dòng)方向了，這也方便了低速挪車(chē)——倒車(chē)等，不需要花九牛二虎之力。但隨著車(chē)速的增長(zhǎng)，其轉(zhuǎn)向的力度也會(huì)隨之增加，讓你在高速行駛時(shí)保持一定的穩(wěn)定性。既然是家用車(chē)，轉(zhuǎn)向的虛位多多少少都會(huì)有的，全新福瑞迪的轉(zhuǎn)向虛位并不算大，但又有一定的容錯(cuò)率。方向不算精準(zhǔn)，但也絕不模糊，表現(xiàn)中規(guī)中矩。

　　噪音方面的表現(xiàn)，絕大部分被是成本所控制的，全新福瑞迪也不例外。在國(guó)道中低速行駛時(shí)，環(huán)境噪音并不明顯，在能夠接受的范圍內(nèi)；發(fā)動(dòng)機(jī)的隔音并不理想，雖說(shuō)是可以聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的“聲浪”。中高速行駛時(shí)，風(fēng)噪就會(huì)比較明顯，同時(shí)路噪也會(huì)經(jīng)過(guò)底盤(pán)傳入到車(chē)廂內(nèi)。但本次試駕并沒(méi)在高速上行駛過(guò)，遺憾不能獲知全新福瑞迪在高速上的靜音表現(xiàn)。

　　總結(jié)：從一代到二代，相距了8年時(shí)間，全新福瑞迪帶著智能互聯(lián)系統(tǒng)就這么來(lái)了。與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，全新福瑞迪在配置方面有一定的優(yōu)勢(shì)，而且也是首款搭載智能互聯(lián)系統(tǒng)的合資轎車(chē)。而在行駛品質(zhì)上，屬于這個(gè)級(jí)別的中等水平，與福睿斯等對(duì)手仍然有較大的差距，特別是在底盤(pán)調(diào)校方面。不管怎樣，全新福瑞迪還是來(lái)了，不知它的市場(chǎng)表現(xiàn)會(huì)怎樣？

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 黎嘉銘）