2018年第一季度評(píng)測(cè)試駕集錦 新能源車篇

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】近來新能源車領(lǐng)域的新車真如雨后春筍般涌現(xiàn)，無論是自主品牌，還是合資品牌，甚至是豪華品牌都能見到它們的身影，像我們年初到現(xiàn)在過去的兩三個(gè)月時(shí)間里，已經(jīng)試駕了十多款新能源車型，價(jià)格從十萬(wàn)到百萬(wàn)級(jí)。如果你之前錯(cuò)過了這些精彩內(nèi)容，沒關(guān)系，下面一次看個(gè)夠。

　　寶馬是一個(gè)將品牌哲學(xué)浸淫于化石燃料中的鮮明例子。無論在空中還是地面，沒人愿意被一臺(tái)寶馬活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)追趕，沒人敢否認(rèn)寶馬對(duì)液態(tài)燃料所蘊(yùn)含能量的尊重。這位來自巴伐利亞的選帝侯卻沒有空想自己能憑著百年偉業(yè)，成為神圣羅馬帝國(guó)之皇帝?？缭饺齻€(gè)世紀(jì)的內(nèi)燃機(jī)統(tǒng)治期已經(jīng)開始被質(zhì)疑，就像那個(gè)既不“神圣”、也不“羅馬”、更非“帝國(guó)”的老土國(guó)度一樣。

　　寶馬的下一個(gè)百年已經(jīng)隨著電驅(qū)時(shí)代的來臨而變得有趣起來，i品牌、之諾品牌、i Performance品牌、Next 100 Concept、四缸大廈變電池大廈、進(jìn)軍Formula E等舉措一一推出，我們知道BMW不會(huì)永遠(yuǎn)活在化石燃料的榮耀中 —— 華晨寶馬530Le插電式混合動(dòng)力車型，便是其中一項(xiàng)技術(shù)鑒證。

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　　作為一個(gè)窮人，對(duì)于有錢人的世界我一般都靠道聽途說，什么路虎車主后備箱總是拉著一行李箱現(xiàn)金啦，什么路虎車主過收費(fèi)站給100塊不要找零啦。所以當(dāng)我聽說路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版出了一臺(tái)插電式混合動(dòng)力，成功把油耗降到了百公里2.8L，我是不care的。“路虎車主在乎那點(diǎn)油錢么？當(dāng)然不了，所以為什么要賣給他們一臺(tái)用省油做賣點(diǎn)的車？”

　　但當(dāng)我被邀請(qǐng)來客串了一天路虎新款攬勝運(yùn)動(dòng)版插電混合動(dòng)力P400e（這名字太長(zhǎng)了，以下簡(jiǎn)稱攬勝運(yùn)動(dòng)版插混）的車主之后，我似乎為有錢人們找到了一些掏錢的理由。下面請(qǐng)各位讀者代入自己是一個(gè)身家過億老板的角色，讓我來好好給你安利一遍。

　　因?yàn)楸阋擞质∮停慨?dāng)然，如果我把這個(gè)作為正確答案的話，我就成了一個(gè)YY著皇帝頓頓吃窩頭，下地用金鋤頭的農(nóng)民。雖說P400e可以算得上是路虎家族中最省油的車型了，在價(jià)位上又正好是全系的入門版本，配置還不低，如果不去細(xì)究什么混動(dòng)系統(tǒng)，什么插電不插電的話，它都是一臺(tái)足夠有性價(jià)比的攬勝運(yùn)動(dòng)版。

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　　去年12月份，同樣是筆者在長(zhǎng)沙見證了祺智的正式下線，不過那時(shí)只能是匆匆一瞥，只可遠(yuǎn)觀而不可近看；好在今天終有機(jī)會(huì)，體驗(yàn)一下這款廣汽集團(tuán)資源互補(bǔ)、集兩家技術(shù)的結(jié)晶之作。對(duì)于這款廣汽三菱祺智PHEV來說，無論是戰(zhàn)略選擇也好，政策誘因也罷，對(duì)于消費(fèi)者而言又多了一個(gè)擁有不俗產(chǎn)品力的選擇，自然是件好事。

　　縱使廣汽三菱祺智PHEV的誕生有一定的政策使然因素，但是作為廣汽三菱首款布局的新能源車型，祺智PHEV可以說是為了接下來的新能源車型矩陣打下了一個(gè)良好的基礎(chǔ)。對(duì)我們普通消費(fèi)者而言，又多了一款緊湊型插電混動(dòng)SUV以供選擇，其本身產(chǎn)品力還不錯(cuò)，怎么看對(duì)各方都是一件好事。并且筆者剛剛也向廠家證實(shí)了，在新政過渡階段，廣汽三菱祺智將通過廠補(bǔ)的方式維持2017年的補(bǔ)貼幅度不變，以此來打消潛在用戶的疑慮。

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　　新能源汽車已經(jīng)是不可阻擋的趨勢(shì)，各家各戶也都朝著這一方向不斷努力。目前主流的合資B級(jí)車基本都有了自己的混動(dòng)車型，蒙迪歐也不例外。如果說最初蒙迪歐推出混動(dòng)版車型是為了摘掉“費(fèi)油”的帽子，那新上市的新蒙迪歐插電混動(dòng)版則顯然是有了更多的打算。雖然這一級(jí)別的混動(dòng)車型已經(jīng)不是新鮮事物，但對(duì)于大多數(shù)采用非插電混合動(dòng)力的車型而言，采用插電混動(dòng)的蒙迪歐就顯得與眾不同了。是跟進(jìn)市場(chǎng)潮流還是為了提升競(jìng)爭(zhēng)力而另辟道路？看看它會(huì)給出怎樣的回答。

　　從非插電到插電，在電池容量提升的背后，是生活方式的變化。同級(jí)別其他車型仍以非插電混合動(dòng)力為主流的情況下，蒙迪歐走了另一條路。顯然，更經(jīng)濟(jì)的油耗以及更貼合市場(chǎng)的改變讓新蒙迪歐插電混動(dòng)版有了更多的競(jìng)爭(zhēng)力，但同時(shí)在以原有生活方式為主流且充電配套設(shè)施不齊備的當(dāng)下，插電混動(dòng)的優(yōu)勢(shì)還是會(huì)打折扣。但不論怎樣，這樣的嘗試與改變是需要的。作為從弱混動(dòng)到純電動(dòng)的過渡，隨著未來幾年技術(shù)與人們出行習(xí)慣的變化，插電混動(dòng)的優(yōu)勢(shì)地位也會(huì)越來越明顯。

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　　將“環(huán)保紳士的時(shí)尚宣言”改為“時(shí)尚紳士的環(huán)保宣言”似乎并無違和感。眼前這臺(tái)大眾進(jìn)口汽車新e-Golf誕生于德累斯頓玻璃工廠。這座由慕尼黑知名建筑師事務(wù)所Gunter Henn設(shè)計(jì)的節(jié)能建筑曾是旗艦輝騰的母港，其與一旁的德累斯頓最大城市綠地Grosser Garten相融，在易北河畔描繪出工業(yè)、人、車、生活的和諧景象。

　　此前在國(guó)內(nèi)推出的e-up!并未打開市場(chǎng)，而這臺(tái)進(jìn)口新e-Golf所扮演的角色則是“日趨成熟的大眾新能源陣容全面進(jìn)入中國(guó)的第一步”。大眾通過德國(guó)原裝進(jìn)口的車型鋪墊市場(chǎng)，打造“駕駛品質(zhì) + 移動(dòng)互聯(lián) + 節(jié)能環(huán)保”的品牌特性，為日后大眾品牌甚至大眾集團(tuán)在華新能源陣容的口碑做鋪墊。目前大眾品牌有電氣化兼容性較強(qiáng)的MQB平臺(tái)，生產(chǎn)新e-Golf、Golf GTE、Passat GTE等產(chǎn)品；同時(shí)還有前瞻性的MEB平臺(tái)，截止至2018年3月已有5款I(lǐng).D.系列概念車出爐，首款量產(chǎn)車準(zhǔn)備在2020年正式登陸市場(chǎng)。

　　根據(jù)此前公布的2025計(jì)劃，大眾汽車至2025年將推出涵蓋進(jìn)口及國(guó)產(chǎn)插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)車型在內(nèi)，共計(jì)超過20款全新車型，MEB也將成為大眾在中國(guó)的標(biāo)志，同年大眾汽車力圖達(dá)到純電動(dòng)車年銷量100萬(wàn)輛。屆時(shí)，中國(guó)目前在建的18組核電機(jī)組已基本完工，不再重度依賴化石燃料的中國(guó)能源架構(gòu)與Well-To-Whell效率極高的純電動(dòng)車產(chǎn)品配合，藍(lán)天不再僅存美術(shù)館的油畫之上。