2018年第一季度評測試駕集錦 新能源車篇

　　忘記青蓮居士遇赦折返時慷慨激昂的七絕吧，除非你還在開著實際續(xù)航里程不足300km的老款純電動車，漫游于并無千里之遙的奉節(jié)縣與荊州市之間，長時間充電一次，享受“朝辭白帝、暮至江陵”的唐朝生活節(jié)奏。如果你的坐騎升級為帝豪EV450，朝辭白帝而下，御風(fēng)七百五十里，午膳便在江陵。

　　雖然純電動車并非目前的最優(yōu)選擇，但成本占比最高的電池包，是必然滿足摩爾定律的（性能不斷提升，成本不斷降低）。成本下降通道目前已經(jīng)打開，2020年的電池包能量密度預(yù)計能到達(dá)300-350Wh/kg的水平，是目前的兩倍有余，續(xù)航焦慮將進(jìn)一步緩解，用車便利性也隨之長足提升。

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　　2017年，中國新能源車銷量達(dá)到77.7萬輛，而根據(jù)“十三五”規(guī)劃，到2020年這串?dāng)?shù)字就要變成200萬。由此可見，中國的汽車市場整合在朝著新能源方向快速轉(zhuǎn)變。而在這77.7萬當(dāng)中，就有10.3萬來自于北汽新能源，占據(jù)24%的市場份額，當(dāng)之無愧成為新能源汽車市場的“一哥”。在今天，北汽新能源也帶來了EX260的升級迭代車款——EX360，讓我們一睹為快。

　　整體來說，EX360的整體表現(xiàn)讓我滿意，例如小巧的車身尺寸也有滿足一家5口的駕乘空間，底盤濾震、NVH都有較為不錯的表現(xiàn)。至于續(xù)航，綜合工況327km的續(xù)航里程不能說相當(dāng)優(yōu)秀，但考慮到EX360的產(chǎn)品定位，日常上下班代步、周末來個市郊自駕游相信不成問題。至于值得抓出來吐槽的點，估計就是頂配車型都不配ESP了。

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　　云度新能源的第一款車輛π1在2017年10月份正式上市，而接近半年后，云度的第二款純電車型π3即將上市。云度π3定位A0+級純電動SUV，車身尺寸以及軸距都比π1更大。那么這款純電SUV又會給我們帶來什么有意思的設(shè)計以及體驗?zāi)?？下面我們一起去看看?/p>

　　作為新能源新生大軍中的一員，云度π3在設(shè)計以及實用性方面都能夠有正常的表現(xiàn)，而動力駕駛體驗上，雖然底盤調(diào)教還有提升的地步，但城市中行駛也是可以接受的。不過最實際還是π3能夠擁有什么樣的補(bǔ)貼政策以及優(yōu)惠措施，這一點我們等待發(fā)布之日便能揭曉，而政策以及利益因素往往是新能源車取得開門紅的關(guān)鍵。

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　　就在一個月前的拉斯維加斯CES展會上，現(xiàn)代高調(diào)展出了全新一代FCEV氫燃料電池車型NEXO，對這款全新車型來說，你可以把它當(dāng)做是途勝氫燃料電池版的繼任者。既然言之為“全新”，拋離途勝二字之后，自然就有太多新料值得拿出來重新掰扯一下了。令人感慨的是，兩耳不聞窗外事一心只推純電動的大環(huán)境已經(jīng)使我們與燃料電池車型間總覺得是隔了代般疏遠(yuǎn)。然而，雄心勃勃的現(xiàn)代部署NEXO的步伐之快又讓我切實感受到了其對這款產(chǎn)品的絕對自信。正所謂士別三日定當(dāng)刮目相待，更何況，現(xiàn)代已經(jīng)未雨綢繆了20年。

　　作為純電動浪潮之下依然堅持氫燃料電池車型研發(fā)的車企之一，顯然現(xiàn)代對于未來清潔能源的發(fā)展沒有孤注一擲于任何一個發(fā)展方向，對于未來出行能源這一究極命題，征程才剛剛開始。借此，我們也希望國內(nèi)的新能源戰(zhàn)略最好還是能走到多軌并行，兩手一起抓的道路上來，對于氫燃料電池車型，或許它已經(jīng)遠(yuǎn)比你想象的要成熟了。

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