新保時捷911 Carrera S試駕 需量力而行

● 試駕：溫柔與瘋狂并存 只在一念之間

　　新款911同樣使用了3.8升水平對置六缸的自然進(jìn)氣引擎，與舊款的不同是，該發(fā)動機(jī)經(jīng)過調(diào)試后增加了15匹馬力，從原來的385匹晉升到400匹馬力，百公里加速的成績刷新至4.3秒（運動模式+情況下4.1秒即可破百），雖然沒有進(jìn)軍3秒俱樂部，但也是一個非常不錯的成績。

　　與新款發(fā)動機(jī)搭配的是保時捷引以為豪的7擋PDK變速器，PDK是Porsche Doppel Kupplung的縮寫，即保時捷雙離合變速器。自1983年開始已經(jīng)在旗下的962 GROUP C賽車上使用。不過，由于受電腦控制技術(shù)及其他技術(shù)發(fā)展的制約，雙離合變速箱一直無法實現(xiàn)在量產(chǎn)車上使用。2009年，半導(dǎo)體技術(shù)發(fā)展與成熟，保時捷終于實現(xiàn)在旗下市售車上裝備PDK的愿望。

　　新911提供了普通模式、運動模式、運動模式+這三種駕駛狀態(tài)，其中運動模式+是最為極端的模式，除開傳動系統(tǒng)的改變之外，系統(tǒng)還會關(guān)閉所有穩(wěn)定控制系統(tǒng)，其中還有運動懸掛選項，后尾擾流板也可手動開啟。同時如果你經(jīng)濟(jì)豐裕，可以選裝4萬元的運動排氣，借此在大街上風(fēng)騷一把。

　　作為一名冷靜的駕駛者，對于這種類型的跑車，我更想先花一些時間進(jìn)行磨合。駕馭大馬力的后驅(qū)車不是一件容易的事情，如果說小馬力的車輛是良駒的話，那么大馬力的后驅(qū)車就是烈馬，沒有出色技巧或熟悉的情況下貿(mào)然“馴馬”，最后受傷的肯定是你自己。

　　普通模式下經(jīng)過凹凸不平的路面或者轉(zhuǎn)彎時，路感是非常清晰的，但是也不完全硬邦邦的感覺，車身會有晃動與側(cè)傾來提高舒適性，經(jīng)過減速帶的時候并不是碰碰的撞擊，你夠能柔軟的懸掛帶給你的舒適。其中值得一提的是，車輛晃動時你能清晰感覺到整個車體的剛性，所有的舒適都來自避震，與車身毫無關(guān)系。

　　當(dāng)你打開運動模式時，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速馬上飆升至2500rpm，這時候任何輕踩油門都能夠換來強(qiáng)大的推背感，7擋PDK變速器能夠讓發(fā)動機(jī)源源不斷輸出動力，強(qiáng)大的加速G值能夠把你深深套牢在座椅。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是換代911的變革之一，為了更省油也更容易控制，保時捷選擇了用電子助力系統(tǒng)，但方向反饋與精準(zhǔn)并沒有降低。運動模式下的911絕對是一個劈彎神器，繁多的電子輔助系統(tǒng)不會讓你在高速過彎中手心冒汗，駕馭會變得非常簡單，哪怕你是第一次接觸911 Carrera S，只要集中精神你也可以輕松駕馭。如果你是追求極限的發(fā)燒友，那么你可以選擇運動模式+，所有的輔助都會關(guān)閉，這時911 Carrera S就是最純粹暴力機(jī)器。

● 總結(jié)：

　　從卡宴的推出開始，這個車迷崇拜的品牌就開始親民化，隨之而來推出的panamera，舒適與運動并存的風(fēng)格讓中國消費者再次認(rèn)識到保時捷的實用性。如今保時捷再推出全新的靈魂車型911 Carrera S可謂是正逢其時，它比上一代在實用性方面更加出色，性能方面要更加全面，無論你是喜歡911的經(jīng)典，還是911的駕馭，你都能夠從全新911上獲得慰藉。