潮味兒襲身 賽道試駕一汽豐田奕澤IZOA

　　動(dòng)力方面，奕澤搭載了豐田今年年初剛剛發(fā)布，一款全新研發(fā)的2.0L Dynamic Force發(fā)動(dòng)機(jī)，它最大的亮點(diǎn)就是高速燃燒技術(shù)和可變控制系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)噴油量更精準(zhǔn)的控制以及增加氣體紊流等技術(shù)使得發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到了40%，同時(shí)通過(guò)優(yōu)化燃燒過(guò)程提升發(fā)動(dòng)機(jī)在各個(gè)狀態(tài)下的工作效率。此款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為126kW，最大扭矩為203N·m，性能數(shù)據(jù)在同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中很是拔尖兒。

　　同時(shí)，與此款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的也是一款被稱(chēng)為Direct Shift CVT的全新無(wú)極變速箱，它不僅擁有更小巧更輕量化的設(shè)計(jì)，可以提升燃油效率，而且還可以模擬出10個(gè)擋位。

　　雖說(shuō)奕澤的外觀看著很招風(fēng)，但2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)再配上CVT變速箱，這套動(dòng)力單元看上去并不是很適合跑賽道，或者說(shuō)它并不是一對(duì)兒注重性能的組合，但是反觀奕澤這種小身段來(lái)看，2.0L的排量放在它身上也并不是無(wú)亮點(diǎn)可言。

　　其實(shí)如果你不是用很激進(jìn)的方式或者是急于逼迫發(fā)動(dòng)機(jī)向高轉(zhuǎn)速奮進(jìn)的話(huà)，那么奕澤整體的輸出表現(xiàn)絕對(duì)算得上很舒服，油門(mén)很輕但被調(diào)校得并不遲緩，每一腳下探都可以感覺(jué)到動(dòng)力在積極跟進(jìn)。但由于自吸發(fā)動(dòng)機(jī)特性的原因，在低轉(zhuǎn)速下不會(huì)讓你有太過(guò)驚喜的感覺(jué)。

　　所以既然是在賽道里駕駛，那么就應(yīng)該讓發(fā)動(dòng)機(jī)把最大性能發(fā)揮出來(lái)，始終讓動(dòng)力處于活躍區(qū)才是此次打開(kāi)奕澤的正確方式。所以我就用手動(dòng)模式把轉(zhuǎn)速鎖定在高轉(zhuǎn)速區(qū)，此時(shí)感覺(jué)奕澤變得活潑了不少，加速的厚重感也是較之前有明顯增強(qiáng)，此時(shí)的狀態(tài)似乎更加符合它看起來(lái)就很有活力的模樣。

　　雖然奕澤的動(dòng)力爆發(fā)仍屬于那種線(xiàn)性疊加、不太暴躁的風(fēng)格，但是2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)用高轉(zhuǎn)速逼榨出來(lái)的性能在嗨谷這種直線(xiàn)不長(zhǎng)而又多彎的賽道上還是能輕松應(yīng)對(duì)的。奕澤轉(zhuǎn)向手感不重但是非常積極，車(chē)頭的跟隨動(dòng)作也是很快、很直接。

　　同時(shí)，奕澤小巧的身型也是盡顯優(yōu)勢(shì)，在極速轉(zhuǎn)彎時(shí)，車(chē)身外拋的幅度也不會(huì)很大，四只避震在中后段可以給車(chē)身帶來(lái)很強(qiáng)的支撐力，甚至有時(shí)尾部還會(huì)出現(xiàn)微微滑動(dòng)。奕澤的底盤(pán)展現(xiàn)出了小型車(chē)本就該有的靈活，操控自如，面對(duì)彎道時(shí)整體的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)也很利落、干脆。

總結(jié)：

　　其實(shí)從第八代凱美瑞身上我們就能看出豐田正在把設(shè)計(jì)風(fēng)格往更年輕化理念上轉(zhuǎn)變，奕澤雖然來(lái)得較晚，但好在出現(xiàn)之時(shí)它也是足夠的驚艷、足夠的吸引眼球，豐田最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言讓看到它的人都在驚嘆和欽佩設(shè)計(jì)師如此之強(qiáng)的創(chuàng)造力。除了沒(méi)有天窗之外，作為一款城市級(jí)用車(chē)，我實(shí)在挑不出來(lái)奕澤有什么硬傷，哪兒哪兒也都很符合年輕一代的氣質(zhì)，如果價(jià)格能在日后給出驚喜的話(huà)，我想它在小型SUV市場(chǎng)中會(huì)創(chuàng)出一番好成績(jī)。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 王岳）