拿出年輕人的態(tài)度 試駕傳祺GS4兩驅(qū)至尊版
怎么說(shuō)呢，對(duì)于一臺(tái)1.5T排量的緊湊級(jí)SUV來(lái)說(shuō)，新款傳祺GS4在加速上的表現(xiàn)并沒(méi)帶來(lái)非常突兀的感覺(jué)，但也說(shuō)不上很快。在急加速時(shí)的表現(xiàn)還是會(huì)出現(xiàn)遲滯的現(xiàn)象，而短暫的1秒之后，緩過(guò)神來(lái)還是會(huì)很好的完成駕駛者的指令。
懸掛表現(xiàn)上，相比老款車(chē)型，新款傳祺GS4在懸掛做了優(yōu)化，前懸、后懸襯套做了從新設(shè)計(jì)，低速行駛時(shí)可以大幅的降低高頻震動(dòng)帶來(lái)的車(chē)內(nèi)抖動(dòng)，起到了對(duì)車(chē)內(nèi)人員舒適性方面的提升。
NVH表現(xiàn)上，除了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音在高速時(shí)出現(xiàn)明顯傳入座艙表現(xiàn)，在風(fēng)噪及胎噪上抑制的比較不錯(cuò)，達(dá)到了緊湊級(jí)SUV該有的鋪裝路面行駛的質(zhì)感。這也印證了它更適合在城市中行駛。
其實(shí)在城市中行駛還是比較推薦舒適模式，雖然沒(méi)有那種隨叫隨到的線性動(dòng)力輸出，但應(yīng)付個(gè)并線超車(chē)還是完全沒(méi)問(wèn)題的，反而ECO模式下僅在油耗上表現(xiàn)的會(huì)相對(duì)較好，但也犧牲了不少動(dòng)力，而運(yùn)動(dòng)模式還是不推薦了，畢竟燃油經(jīng)濟(jì)性沒(méi)法保證，而速度感也沒(méi)有想象中的那么好。
制動(dòng)表現(xiàn)相比加速來(lái)說(shuō)要好些，剎車(chē)踏板行程很短，并且不用反復(fù)適應(yīng)，需要制動(dòng)時(shí)，慣性踩下踏板即可，并不會(huì)給你帶來(lái)那種軟綿無(wú)力的感覺(jué)，這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)在自主品牌中還是表現(xiàn)的非常不錯(cuò)的。
編輯總結(jié)：在這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)智能時(shí)代的趨勢(shì)下，各個(gè)廠商都使出渾身解數(shù)來(lái)迎合年輕人對(duì)于時(shí)尚、科技的需求，“跨界”一詞也就不再那么讓人覺(jué)得新鮮了，而其共同研發(fā)的產(chǎn)品一定也是足以領(lǐng)國(guó)人驕傲的。雖然在自主品牌中，廣汽傳祺還有很長(zhǎng)的路要走，但在這臺(tái)傳祺GS4身上，這就是一個(gè)信號(hào)，為我們現(xiàn)代年輕人而精心設(shè)計(jì)的車(chē)，才能夠被得到認(rèn)可，而它在上市之后也完全可以在緊湊級(jí)SUV細(xì)分市場(chǎng)中占據(jù)一席之地。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 張巖）
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