更年輕更科技 測試本田十代雅閣銳·混動

　　對比與1.5T高功率版本的十代雅閣，新雅閣混動在起步時更加輕快，中段60 km/h -120km/h提速感足夠，在城市高速上穿梭超車游刃有余。當(dāng)然，這樣的加速質(zhì)感九代雅混混合動力上已經(jīng)顯現(xiàn)，可以說二者在加速這塊感覺比較相似，這樣的調(diào)教也更加符合本田年輕化戰(zhàn)略，更對得起富有科技感的外觀。不過大油門提速時雅閣混動的發(fā)動機聲音感覺會比1.5T嘶聲力竭一些，這算是一點點小遺憾。

　　新一代雅閣混動上一共有4種行駛模式，分別是經(jīng)濟、運動以及純電模式，還有一種就是前三種模式都不選的標(biāo)準(zhǔn)模式。經(jīng)濟模式要比標(biāo)準(zhǔn)模式油門響應(yīng)會慢一些，不過二者都是優(yōu)先純電行駛，在大油門或電量不足時發(fā)動機才啟動供電。純電模式在電池電量3格或以上時才能啟用，不過即便是在電量充足+純電模式下，當(dāng)油門踩深時發(fā)動機依舊會介入供電，保證整車的動力需求。運動模式下，車輛在起步的時候就會啟動發(fā)動機，即便電池電量充足也是如此，并且在停車等待時發(fā)動機會自動給電池充電，直到電池電量不低于一半。

　　雖然具備運動模式，但運動模式也沒有給人太過暴躁的感覺，畢竟雅閣混動不是性能取向，所以運動模式只是油門更為靈敏一些，并且起步時就開始強制使用發(fā)動機供電驅(qū)動電機。但在行駛過程中我更愿意使用經(jīng)濟或標(biāo)準(zhǔn)模式，因為運動模式下發(fā)動機經(jīng)常工作，失去了混動車那一份從容與安靜。雅閣混動在發(fā)動機工作NVH這一塊優(yōu)化還是較好的，啟動時動作不會太明顯，但人體還是能夠感知，畢竟相比于電機驅(qū)動，發(fā)動機工作時還是會有細微振動與噪聲傳入車內(nèi)，這個是無法避免的。

　　雖然從結(jié)構(gòu)上來看這套混動使用需要離合來控制各種模式的切換，但雅閣混動在各種工作模式間切換時都很平滑，只有發(fā)動機工作時才會感覺到一點發(fā)動機振動以及噪聲。

　　對于上一代的雅閣懸架調(diào)教有點過于活潑，容易把振動都傳入車內(nèi)，來到了這一代雅閣，本田終于有了改變。雅閣混動同理，上一代的活潑懸架加上輕快的混動系統(tǒng)，開的稍微激烈一些就容易讓后排乘客不舒服。新一代的雅閣混動底盤變得厚實，對振動的吸收也更多，細微振動會被懸架處理掉，稍大一些的坑洼振動處理迅速，不會給車內(nèi)乘客帶來太多不悅感。感性點來說，這樣的本田底盤才配的上這套先進的混動系統(tǒng)，如果還是保留上一代的底盤質(zhì)感，那么這種高級感就會大打折扣。

　　雅閣混動與燃油版的底盤區(qū)別相比于凱美瑞少一些，凱美瑞燃油版與混動版底盤質(zhì)感能夠比較容易感受到區(qū)別。雅閣混動依舊保留了燃油版的底盤質(zhì)感，并沒有因為是混動而做出不同的調(diào)教，或許雅閣燃油版上的底盤感已經(jīng)讓大部分消費者滿意，本田也沒必要刻意去做更多。