三缸時(shí)代第2集：發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)與噪音實(shí)測(cè)

　　同樣是個(gè)性化的小車，smart fortwo更多的只是側(cè)重于城市的代步，小巧便捷才是它最主要的特點(diǎn)，動(dòng)力和噪音表現(xiàn)倒在其次。從實(shí)際的駕駛體驗(yàn)來看，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音還是成為了主導(dǎo)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)過于靠近座位且沒有過多的隔音措施，聲音很容易進(jìn)入車內(nèi)。

　　smart fortwo的噪音成績并不漂亮，與主流的家用轎車相差了一大截，怠速時(shí)的噪音就達(dá)到了47.8分貝，且巡航和急加速時(shí)的噪音表現(xiàn)也比較一般。由于沒有轉(zhuǎn)速表，所以靜止?fàn)顟B(tài)下空擋3000rpm的噪音測(cè)試項(xiàng)目沒有進(jìn)行。

　　與走個(gè)性路線的車不同，像GL6這樣的MPV更注重噪音的表現(xiàn)，因此對(duì)于一臺(tái)MPV而言，搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是需要勇氣的。別克GL6搭載的這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)與上面的別克英朗搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)相同，但在實(shí)際的駕駛體驗(yàn)中，別克GL6營造出的安靜氛圍要更好，只有在急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音會(huì)較為明顯。對(duì)于一臺(tái)MPV來說，GL6的噪音表現(xiàn)是令人滿意的。

　　GL6在怠速和三個(gè)測(cè)試速度下的噪音表現(xiàn)非常出色，可見三缸發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有給它帶來太大的影響。只是當(dāng)全力加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲讓噪音值迅速攀升，與此前的安靜形成了較大的反差。很明顯GL6更擅長巡航速度下的噪音控制，并且要稍微優(yōu)于英朗，這也和風(fēng)噪路噪的控制有一定關(guān)系。

　　鈴木奧拓代表的是老一輩的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，不論是發(fā)動(dòng)機(jī)本身的NVH特性還是隔音處理都與當(dāng)下的三缸機(jī)存在著一定的差異，噪音大也在意料之中了。實(shí)際的駕駛體驗(yàn)與之前的意料是吻合的，更多的時(shí)候是發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音唱主角，不經(jīng)過多少修飾就闖進(jìn)車內(nèi)。

　　從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)可以看到，隨著速度的提升，奧拓車內(nèi)噪音提升的很明顯，80km/h速度下的噪音值已經(jīng)很高了，足見奧拓對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的控制表現(xiàn)得一般。靜止?fàn)顟B(tài)下3000rpm時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音達(dá)到了63分貝，這與當(dāng)下搭載三缸機(jī)的車型還是有較為明顯的差距，可見當(dāng)時(shí)的三缸機(jī)NVH性能并不算好。

　　當(dāng)下三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展很大因素是受到了新能源車發(fā)展的影響，這其中名爵6插電混動(dòng)就是一個(gè)較為典型的代表。由于怠速和起步階段發(fā)動(dòng)機(jī)不介入，因此這一階段的靜謐性并沒有受到三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的影響。即便是在有發(fā)動(dòng)機(jī)介入的加速初段，有了電動(dòng)機(jī)的輔助，發(fā)動(dòng)機(jī)并不需要靠提升轉(zhuǎn)速獲得更大的扭矩，噪音也就沒有那么明顯?；靹?dòng)系統(tǒng)帶來的這些優(yōu)勢(shì)在實(shí)際體驗(yàn)中能夠明顯的感受到。

　　從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)可以看到，由于怠速狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)不介入，因此這一項(xiàng)目的成績非常突出，急加速時(shí)的噪音表現(xiàn)也令人滿意。不過在30km/h速度下的表現(xiàn)并不突出，好在隨著速度的提升，噪音得到了有效的控制。受制于插電混動(dòng)車型的工作邏輯，我們沒有辦法對(duì)其進(jìn)行靜止?fàn)顟B(tài)下空擋3000rpm的噪音測(cè)試項(xiàng)目。

　　在實(shí)際的測(cè)試中，我們選取了卡羅拉作為搭載四缸機(jī)的家用轎車代表，這樣就能夠更直觀的看出三缸機(jī)和四缸機(jī)的噪音表現(xiàn)有何差距。

　　從上表可以看出，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在三個(gè)巡航速度下的噪音表現(xiàn)是不錯(cuò)的，相比于四缸機(jī)而言差距并不明顯，真正存在差距的是怠速和急加速狀態(tài)下的噪音表現(xiàn)。對(duì)于日常的城市駕駛來說，中低速的正常行駛往往不會(huì)暴露出三缸機(jī)的噪音問題，更多時(shí)候你不會(huì)感覺到三缸機(jī)的存在，這與我們的實(shí)際駕駛感受是相同的，只有在激烈駕駛時(shí)，三缸機(jī)的轟鳴聲才會(huì)變得更明顯。

　　從實(shí)測(cè)結(jié)果來看，三缸機(jī)的噪音確實(shí)會(huì)稍大一些，不過與四缸機(jī)的差距在縮小也是不爭的事實(shí)，更多搭載三缸機(jī)的家用車型并不會(huì)因?yàn)樵胍舻膯栴}影響到日常的使用和舒適體驗(yàn)。其次如果能在隔音方面下足功夫，三缸機(jī)的噪音問題也可以得到很好的解決，想要獲得安靜的駕乘氛圍并非難事。

　　那作為小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，這些三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力是不是真的很弱？耗油表現(xiàn)又有沒有我們想象中的那么好？請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注我們接下來的加速與油耗測(cè)試篇?。▓D/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞、黃克宇）