屬于特別的你 試駕歐拉首款純電車iQ

　　歐拉iQ搭載的電機(jī)來自博格華納，最大功率120千瓦，最大扭矩可達(dá)到280牛米，并且可以適應(yīng)更極端的環(huán)境，工作環(huán)境可在-40℃到85℃，而電池組可保證在-20℃到55℃依舊可靠。它在加速性能上官方給出了百公里8.9秒的成績(jī)，最高時(shí)速可達(dá)到150km/h，可靠續(xù)航里程360km。

　　歐拉iQ帶有三種駕駛模式，分別是節(jié)能、標(biāo)準(zhǔn)、和運(yùn)動(dòng)，它們之間在切換時(shí)區(qū)別會(huì)比較明顯，所以我們通過這種三種模式下的工作狀態(tài)進(jìn)行了解。標(biāo)準(zhǔn)模式是我們?nèi)粘Ｓ檬褂米顬轭l繁的模式，它會(huì)在續(xù)航里程和動(dòng)力表現(xiàn)上做出居中的調(diào)整，動(dòng)力處理的很平順，但是有個(gè)問題在超車時(shí)動(dòng)力的回饋會(huì)慢半拍很不舒服，這就有可能讓你錯(cuò)過最佳的時(shí)機(jī)，但總體來說它的動(dòng)力和續(xù)航里程可以接受。

　　運(yùn)動(dòng)模式可以幫助我們解決一切動(dòng)力問題，油門的力度與動(dòng)力的響應(yīng)速度是成正比的，而且沒有頓挫感的動(dòng)力輸出讓你在任何情況下都能順暢強(qiáng)勁的加速非常過癮，而在該模式下油門的靈敏度會(huì)讓你輕輕點(diǎn)下就一竄一竄的，這與標(biāo)準(zhǔn)模式區(qū)別還是比較明顯的，但它對(duì)于續(xù)航里程的消耗也是最快的。

　　節(jié)能模式很簡(jiǎn)單，它的作用就是為了節(jié)約續(xù)航里程，如果將動(dòng)力回收調(diào)節(jié)到最強(qiáng)，那么這臺(tái)車就可以實(shí)現(xiàn)廠家所說的超過400km的續(xù)航，但問題在于這個(gè)模式下動(dòng)力的反應(yīng)實(shí)在是太弱了，倘若不是為了節(jié)約迫不得已都不會(huì)選擇這個(gè)模式。

　　綜合上述表現(xiàn)最佳的模式我認(rèn)為是運(yùn)動(dòng)模式，盡管他在續(xù)航里程上確實(shí)要少一些，但330km的續(xù)航能力已經(jīng)足夠應(yīng)對(duì)日常出行所需，更重要的是它的提速表現(xiàn)無可挑剔，足以做到快人一步，我們?cè)囻{的過程全程空調(diào)，乘坐三人少量行李并不是問題。

　　我認(rèn)為歐拉iQ在駕駛方面最大的亮點(diǎn)就是底盤懸掛的調(diào)校，為了保證中置電池的底盤高度，他的最小離地間隙達(dá)到了135mm，而懸掛的調(diào)校也要偏硬一點(diǎn)防止負(fù)重后懸掛壓縮明顯，盡管如此它在經(jīng)過減速帶或碎石路面時(shí)也能過濾掉大部分的震動(dòng)，路感一點(diǎn)也不碎很整。此外，在駕駛的過程中幾乎感覺不到底盤下面還有一個(gè)“累贅”，這個(gè)表現(xiàn)比很多純電產(chǎn)品都要好，即便是彎道時(shí)也沒有負(fù)重感。不過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的手感欠佳，它很靈活，但速度越快感覺越飄，這與車身穩(wěn)重的感覺有著鮮明的反差，而在很多純電產(chǎn)品上也確實(shí)都有類似的問題。

結(jié)語：

　　歐拉iQ是長(zhǎng)城新能源戰(zhàn)略下的第一款車型，看到這臺(tái)車我們能感覺到他們想做不一樣的產(chǎn)品有別于一般的競(jìng)品的精品，外觀設(shè)計(jì)足夠特別，但內(nèi)飾方面就很保守，因?yàn)橐彩窃谄鸩诫A段續(xù)航里程并不沒有體現(xiàn)出太多的優(yōu)勢(shì)，但對(duì)于首款產(chǎn)品來說已經(jīng)趕上了目前很多主銷的純電產(chǎn)品，而且長(zhǎng)城也表示歐拉的產(chǎn)品包括電池在內(nèi)都會(huì)有自家生產(chǎn)而達(dá)到統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，歐拉iQ也將在近期的成都車展正式公布價(jià)格，感興趣的朋友可以關(guān)注一下。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）