零頓挫的移動(dòng)大沙發(fā) 北疆試駕軒逸·純電

講真，軒逸·純電的任何數(shù)據(jù)都不驚人：

然而，只要做一個(gè)簡(jiǎn)單的除法，便可知曉日產(chǎn)E-Platform的厲害之處：38kWh÷338km=11.24kWh/100km。這個(gè)百公里電耗成績(jī)足以給一堆“油改電”的二流子純電動(dòng)車打一遍臉，而筆者的多種工況實(shí)測(cè)數(shù)值是11.8kWh/100km，比日產(chǎn)公布13.8kWh/100km還要低，足夠讓一眾競(jìng)品汗顏（畢竟軒逸·純電的整備質(zhì)量?jī)H為1520kg）。

如此看來(lái)，雖然軒逸·純電的電池容量很小，但338km的工信部續(xù)航成績(jī)還是可以在2018年度之內(nèi)拿到4.5萬(wàn)的國(guó)家補(bǔ)貼與最高2.25萬(wàn)的地方補(bǔ)貼，將補(bǔ)貼后售價(jià)定于16.6萬(wàn)也是基于此節(jié)。

新車采用全新電芯（配圖為二代聆風(fēng)電池包），能量密度是2010款聆風(fēng)的167%。因而，軒逸·純電能在不增加電池外尺寸與凈重量的前提下盡可能增加電池容量（雖然不到二代聆風(fēng)的40kWh），且讓更少電能用于運(yùn)輸電池本身。

接近300kg的電池包，無(wú)論對(duì)車輛重心還是車內(nèi)空間都有較大影響。軒逸·純電將其平鋪在兩軸之間，不過由于電池包不能離地太近（托底撞擊短路起火的風(fēng)險(xiǎn)），軒逸·純電的地臺(tái)比軒逸汽油版高了一截，滿載的最小離地j間距為136mm（注意，不是空載），垂直方向空間受到一定影響，后排乘客的怨言也比前排多。

雖然38kWh與338km的成績(jī)，在2018年下半年都不是一個(gè)亮眼的成績(jī)，但軒逸·純電的進(jìn)化潛力是不小的。待其電池容量增至60kWh甚至更高，500-600km的續(xù)航便不是夢(mèng)了。

除了電池本身，我們還想聊聊日產(chǎn)的LBC電池管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)能實(shí)時(shí)監(jiān)控電池狀態(tài)，防止電池過充、過放，還能根據(jù)用戶駕駛習(xí)慣，精確計(jì)算出剩余續(xù)航里程。此外，軒逸·純電還搭載了日產(chǎn)獨(dú)有的精密電機(jī)扭矩控制技術(shù)，能讓動(dòng)力更穩(wěn)定輸出，提升駕駛的平順性。

最后說(shuō)說(shuō)充電插口樣式。在日本，日產(chǎn)作為CHAdeMO插口先驅(qū)者之一，目前仍然在使用該標(biāo)準(zhǔn)。CHAdeMO僅支持直流充電，最高500V（125A），看似高效，但充電設(shè)施建設(shè)成本太高，通用性也不佳。

目前，軒逸·純電使用的是中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的充電插口，同時(shí)提供直流快充（左）與交流慢充（右），充電口蓋板為電動(dòng)鎖止結(jié)構(gòu)，可以通過車內(nèi)按鍵或遙控鑰匙單獨(dú)開啟。其中，支流快充接口的最大功率為50kW，45分鐘便可補(bǔ)充80%電量。

為了進(jìn)一步服務(wù)純電出行用戶，東風(fēng)日產(chǎn)免費(fèi)提供充電樁本體、30米線纜以及配套的安裝服務(wù)。設(shè)備本體和安裝服務(wù)均享受三年質(zhì)保，充電樁是4G聯(lián)網(wǎng)版，東風(fēng)日產(chǎn)承擔(dān)了三年的聯(lián)網(wǎng)通訊費(fèi)用。 此外，東風(fēng)日產(chǎn)還提供24小時(shí)緊急救援服務(wù)與便攜式應(yīng)急充電線。 

軒逸還是那臺(tái)熟悉的軒逸，V-Motion還是那套熟悉的V-Motion語(yǔ)言。從數(shù)據(jù)上來(lái)看，軒逸·純電與現(xiàn)售軒逸汽油版并無(wú)過多區(qū)別，僅是長(zhǎng)度激增46mm（前后保險(xiǎn)杠的區(qū)別），高度微增17mm（電池墊高了車身），寬度與軸距則保持一致。

與眾多純電動(dòng)車一樣，軒逸·純電采用了封閉式設(shè)計(jì)的前臉，以顯示其“不食人間煙火”的特性。U型的鍍鉻裝飾，包圍著象征新能源的藍(lán)色晶鉆飾板，日產(chǎn)LOGO鑲嵌正中，充電口則被設(shè)計(jì)到了前臉與引擎蓋的交匯處。當(dāng)然，打開引擎蓋也不會(huì)見到引擎，映入眼簾的會(huì)是一組日產(chǎn)品牌全新的高壓逆變器。

由于軒逸·純電的前向投影依然又窄又高（日產(chǎn)車“通病”），因此我們很難將其與“運(yùn)動(dòng)”一詞緊密掛鉤。幸有引擎蓋雙勒線相助，肌肉質(zhì)感才終于被勾勒出來(lái)。

踱步至側(cè)方，五輻式輪轂頗有鋒芒畢露的年輕氣質(zhì)，缺點(diǎn)是風(fēng)阻不如半封閉式的輪轂低。往上看去，行云流水一般的腰線從引擎蓋邊緣引出，于外后視鏡處下沉（英菲尼迪亦是如此），再徐徐上渡直至車尾處端平。

“回旋鏢”尾燈與前大燈組遙相呼應(yīng)，藍(lán)色飾條還在后保險(xiǎn)杠之上演繹了反U型的角色，此外還有Zero Emission尾標(biāo)為其藍(lán)色創(chuàng)想補(bǔ)充信仰加成。

作為整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)最先推出合資品牌緊湊型純電產(chǎn)品，軒逸·純電的確占到了市場(chǎng)先機(jī)。賣出32萬(wàn)臺(tái)且無(wú)任何電池大事故的聆風(fēng)，年銷量圖片40萬(wàn)輛（2017）的軒逸，都為軒逸·純電提供了良好的基礎(chǔ)。

目前，日產(chǎn)為軒逸·純電提供的保修政策也頗為厚道：3年12萬(wàn)公里整車保修、電動(dòng)車關(guān)鍵零部件8年12萬(wàn)公里保修、8年20萬(wàn)公里電池衰減保修。

此外，日產(chǎn)還推出了軒逸·純電整車三年55%保值回購(gòu)政策，這意味著即便是車輛使用三年仍然能以九萬(wàn)左右回購(gòu)，相當(dāng)于開了三年的軒逸·純電還能賣出一輛低配軒逸的價(jià)格。

當(dāng)然，購(gòu)買欲望從來(lái)不會(huì)源于回購(gòu)政策。經(jīng)過兩天試駕，筆者歸總的軒逸·純電核心競(jìng)爭(zhēng)力有以下數(shù)點(diǎn)：

1、乘坐感受，頭部空間有所減少但依然十分舒適，靜謐性加分良多；

2、駕駛感受，相比軒逸汽油版更具樂趣；

3、由于電費(fèi)比油費(fèi)便宜，若使用強(qiáng)度大（比如15萬(wàn)里程以上），軒逸·純電的總體使用成本更低，把那個(gè)慘淡的折舊率算上也不虧；

4、東風(fēng)日產(chǎn)的用料與做工，比同價(jià)位的自主競(jìng)品更佳，畢竟后者多數(shù)是7萬(wàn)元級(jí)別的汽油車隨便改成的14-18萬(wàn)純電動(dòng)車。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂）