更接近家用車 場地試駕福田拓陸者E7

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】某程度上，國內(nèi)的皮卡消費(fèi)市場與美國、中東等海外皮卡市場其實(shí)是處于兩個(gè)平行宇宙當(dāng)中，由于政策、用車環(huán)境等多重原因，國內(nèi)與海外的皮卡消費(fèi)群體其實(shí)不盡相同。中國的皮卡消費(fèi)者主要有兩個(gè)陣營：一是以運(yùn)貨需求為主的商用派；二是以專業(yè)越野需求為主的高端派。把皮卡作為日常家用車的“乘用派”人數(shù)少之又少，缺少產(chǎn)品力匹配的車型是一個(gè)主要原因。恰巧，剛在3月15日上市的拓陸者E7打的就是“乘用化”市場，新車到底有沒有實(shí)力打動(dòng)“乘用派”？簡單場地試駕后便能略知一二。

　　拓陸者E7在上市前未曾對(duì)外透露出關(guān)于新車的任何信息，筆者也是到了發(fā)布會(huì)現(xiàn)場才得以看見“廬山真面目”，神秘感十足。新車變化最明顯的是前臉，不僅采用了力量感更強(qiáng)的橫幅式格柵，還未格柵造型進(jìn)行了金色涂裝，下格柵更采用了連通式設(shè)計(jì)，且左右兩端的LED日行燈代替了傳統(tǒng)的霧燈。單看前臉，其實(shí)與常見的SUV無異，相對(duì)常見的商用皮卡，多出了一份精致感。

　　小結(jié)：關(guān)于拓陸者E7的外觀，有兩點(diǎn)是值得特意說的，一是深耕皮卡市場多年的福田汽車，他們很清楚中國的皮卡用戶需要什么東西，原車配備貨架、貨箱防銹涂層、倒車?yán)走_(dá)、倒車影像、輕越野輪胎等等，車主到手后立馬可以用原廠車應(yīng)對(duì)各種載貨、輕越野需求，不用再費(fèi)心加裝各種配置。另一方面，從拓陸者E7身上能看到中國皮卡正在由商用化往乘用化過渡的痕跡，外觀中融入了更多時(shí)尚的元素，即使作為日常家用車出行，也不至于太違和。

　　內(nèi)飾方面，整體布局雖然與拓陸者E5系列、S系列的車型大同小異，但是在細(xì)節(jié)用料、多媒體功能方面已經(jīng)與日常的家用車差別不大。譬如搪塑的中控臺(tái)面料、真皮方向盤、真皮座椅等等，配合略高的坐姿，其實(shí)在車內(nèi)感覺更像一輛SUV。

       儲(chǔ)物空間方面，除了常見的手套箱、方向盤左側(cè)儲(chǔ)物格等常規(guī)儲(chǔ)物空間以外，全車在前后排均設(shè)置了多個(gè)儲(chǔ)物格，方便駕乘人員放置隨身物品。

　　小結(jié)：拓陸者E7的內(nèi)飾在很多方面的表現(xiàn)都已經(jīng)向家用車看齊，甚至優(yōu)于部分家轎，包括做工用料、多媒體系統(tǒng)、儲(chǔ)物空間等方面都做到與家轎齊平。美中不足的是后排乘坐體驗(yàn)，受限于皮卡的車身結(jié)構(gòu)，后排無論是腿部空間，還是略低的坐墊高度，都對(duì)后排的舒適性造成一定影響，但這也是同級(jí)別皮卡普遍存在的問題。

　　本次試駕的車型搭載了來自康明斯的2.8T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)方面則匹配了6AT。雖然拓陸者E5車上同樣搭載了2.8T的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，但是兩者在動(dòng)力性能方面區(qū)別卻大不同。根據(jù)官方信息，拓陸者E7的2.8T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出130kW（177PS）的最大功率，比拓陸者E5上功率——85kW（116PS）要強(qiáng)不少。略可惜的是，福田方面暫時(shí)未公布新車的峰值扭矩信息。

　　本次試駕過程設(shè)置的較為簡單，試駕場地為福田汽車佛山工廠內(nèi)的一個(gè)試車場，能體驗(yàn)直線加速、急剎車、8字型過彎、顛簸路段駕駛等項(xiàng)目，并不能對(duì)拓陸者E7 2.8T進(jìn)行全面的體驗(yàn)，但筆者盡量把體驗(yàn)到的駕駛特傳遞給大家。

　　該車上手后有兩個(gè)感覺十分明顯，一是方向盤偏重，留有一定的虛位，相對(duì)電子助力方向盤需要花更大的勁，畢竟該車的方向盤仍為液壓助力；另外一點(diǎn)就是剎車踏板的虛位比較大，需要踩到2/3行程的位置才會(huì)有明顯的剎車力。

　　第一個(gè)體驗(yàn)項(xiàng)目是直線加速，靜止?fàn)顟B(tài)下直接把油門踩到底之后，動(dòng)力不會(huì)立刻輸出，大概過2秒之后，轉(zhuǎn)速超過2000以后，隨著渦輪的介入，推背感會(huì)隨之涌現(xiàn)，從靜止開始，大概需要190m的距離，該車即可加速到時(shí)速100km。就柴油發(fā)動(dòng)機(jī)皮卡而言，拓陸者E7的絕對(duì)加速性能頗強(qiáng)，全力加速推背感也十分明顯，但變速箱響應(yīng)不快且渦輪遲滯現(xiàn)象讓該車的提速體驗(yàn)不能做到動(dòng)力隨傳隨到，略微有點(diǎn)美中不足。

　　直線加速后隨之而來的便是急剎車體驗(yàn)，前文提到該車的剎車虛位較大，所以在急剎車項(xiàng)目當(dāng)中筆者沒有猶豫，直接一腳剎車到底。所幸的是，該車的四輪碟剎在全力剎車時(shí)能夠迅速輸出制動(dòng)力，給到筆者足夠的信心控制車輛。但這樣的剎車踏板設(shè)定，在日常駕駛中不利于平順、舒適的進(jìn)行減速，需要駕駛員花一定的學(xué)習(xí)成本。

　　在8字型彎區(qū)域，活動(dòng)方的出發(fā)點(diǎn)是讓試駕人員體驗(yàn)車輛的操控性，但由于場地空間有限，為安全考慮也沒有在該區(qū)域高速行駛。能夠感受到的是，該車的底盤過彎是有一定的側(cè)傾，畢竟車身高度擺在眼前，但由于底盤的前段質(zhì)感是比較緊致的，所以中低速下過彎時(shí)駕駛員的信心很充足。另外，該車和多數(shù)商用車一樣，方向盤轉(zhuǎn)向的圈數(shù)比較大，過同樣的彎，需要比平時(shí)的家用轎車多打半圈，但稍作適應(yīng)后便影響不大。

　　場地試駕的最后一段，是復(fù)雜路況的試駕，包括波浪形路面、連續(xù)減速帶、碎石路、搓板路燈多種路面體驗(yàn)。得益于220mm的最低離地間隙，通過波浪路面時(shí)不用擔(dān)心底盤的磕碰，該車采用了前雙叉臂式獨(dú)立懸架，后鋼板彈簧非獨(dú)立懸架的底盤結(jié)構(gòu)，有點(diǎn)是抗扭曲、承重性能較強(qiáng)。在波浪路面中能夠輕松維持直線行駛，不需要對(duì)方向盤進(jìn)行過多調(diào)整。

　　隨后的連續(xù)減速帶、碎石路和搓板路中，能體驗(yàn)到該車對(duì)連續(xù)顛簸的處理并不算十分干脆，隨著碾壓的減速帶越多，車身的上下振動(dòng)會(huì)越來越頻密、明顯，車內(nèi)舒適性明顯降低。這也是該車底盤結(jié)構(gòu)特性所致，前后橋的振動(dòng)頻率差距較大，以至于車內(nèi)乘客能明顯感受到高頻、較強(qiáng)的車身振動(dòng)，乘坐體驗(yàn)欠佳。

　　但該車的底盤也不是乏善可陳，在不太頻密的細(xì)碎顛簸中，底盤姿態(tài)十分干脆，不會(huì)有多余的上下振動(dòng)，特別是隨著速度提升，這些細(xì)碎震動(dòng)會(huì)顯得更輕微。

　　前面沒有多提及該車的變速箱，實(shí)際上在整個(gè)場地試駕過程中，給這套6AT變速箱發(fā)揮的空間并不大，直到場地試駕結(jié)束，筆者把車挪動(dòng)到停車場的時(shí)候，才對(duì)該車的變速箱有一個(gè)初步的低速行駛體驗(yàn)。以時(shí)速20km左右行駛的過程中，能感受到這套6AT的傳動(dòng)依然稍欠細(xì)膩，低擋位的轉(zhuǎn)換期間會(huì)有一定的拉扯感。

　　小結(jié)：整圈試駕下來，拓陸者E7 2.8T 6AT車型在動(dòng)態(tài)方面的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)都較為明顯，優(yōu)點(diǎn)是動(dòng)力儲(chǔ)備十分充足、底盤在非連續(xù)顛簸的路段有較好的濾震表現(xiàn)；缺點(diǎn)則是面對(duì)連續(xù)顛簸路段時(shí)，底盤的波動(dòng)仍然不夠得體，同時(shí)變速箱在低速工況下邏輯仍然不夠聰明。但筆者是以試駕家用車的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行點(diǎn)評(píng)，倘若你僅僅把拓陸者E7看作一款商用皮卡或者越野皮卡，這些缺點(diǎn)可能又會(huì)不那么明顯。

       拓陸者E7在外形設(shè)計(jì)、內(nèi)飾配置、動(dòng)力性能等多個(gè)方面其實(shí)都已經(jīng)十分接近一輛家用SUV。盡管皮卡乘用化的呼聲越來越高，我們也不能忽略拓陸者E7的本質(zhì)還是一輛皮卡，它在載人以外要兼顧載重、兼顧一定的越野性能，所以在部分細(xì)節(jié)上仍顯得有點(diǎn)“粗糙”。但不能否認(rèn)，拓陸者E7這款皮卡還是在它往乘用化靠攏的努力上給筆者帶來了一些驚喜，不失為一款上進(jìn)的中國皮卡。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜炬豪）