更接近家用車 場地試駕福田拓陸者E7

　　本次試駕的車型搭載了來自康明斯的2.8T柴油發(fā)動機，傳動系統(tǒng)方面則匹配了6AT。雖然拓陸者E5車上同樣搭載了2.8T的柴油發(fā)動機，但是兩者在動力性能方面區(qū)別卻大不同。根據(jù)官方信息，拓陸者E7的2.8T柴油發(fā)動機能輸出130kW（177PS）的最大功率，比拓陸者E5上功率——85kW（116PS）要強不少。略可惜的是，福田方面暫時未公布新車的峰值扭矩信息。

　　本次試駕過程設(shè)置的較為簡單，試駕場地為福田汽車佛山工廠內(nèi)的一個試車場，能體驗直線加速、急剎車、8字型過彎、顛簸路段駕駛等項目，并不能對拓陸者E7 2.8T進行全面的體驗，但筆者盡量把體驗到的駕駛特傳遞給大家。

　　該車上手后有兩個感覺十分明顯，一是方向盤偏重，留有一定的虛位，相對電子助力方向盤需要花更大的勁，畢竟該車的方向盤仍為液壓助力；另外一點就是剎車踏板的虛位比較大，需要踩到2/3行程的位置才會有明顯的剎車力。

　　第一個體驗項目是直線加速，靜止狀態(tài)下直接把油門踩到底之后，動力不會立刻輸出，大概過2秒之后，轉(zhuǎn)速超過2000以后，隨著渦輪的介入，推背感會隨之涌現(xiàn)，從靜止開始，大概需要190m的距離，該車即可加速到時速100km。就柴油發(fā)動機皮卡而言，拓陸者E7的絕對加速性能頗強，全力加速推背感也十分明顯，但變速箱響應(yīng)不快且渦輪遲滯現(xiàn)象讓該車的提速體驗不能做到動力隨傳隨到，略微有點美中不足。

　　直線加速后隨之而來的便是急剎車體驗，前文提到該車的剎車虛位較大，所以在急剎車項目當(dāng)中筆者沒有猶豫，直接一腳剎車到底。所幸的是，該車的四輪碟剎在全力剎車時能夠迅速輸出制動力，給到筆者足夠的信心控制車輛。但這樣的剎車踏板設(shè)定，在日常駕駛中不利于平順、舒適的進行減速，需要駕駛員花一定的學(xué)習(xí)成本。

　　在8字型彎區(qū)域，活動方的出發(fā)點是讓試駕人員體驗車輛的操控性，但由于場地空間有限，為安全考慮也沒有在該區(qū)域高速行駛。能夠感受到的是，該車的底盤過彎是有一定的側(cè)傾，畢竟車身高度擺在眼前，但由于底盤的前段質(zhì)感是比較緊致的，所以中低速下過彎時駕駛員的信心很充足。另外，該車和多數(shù)商用車一樣，方向盤轉(zhuǎn)向的圈數(shù)比較大，過同樣的彎，需要比平時的家用轎車多打半圈，但稍作適應(yīng)后便影響不大。

　　場地試駕的最后一段，是復(fù)雜路況的試駕，包括波浪形路面、連續(xù)減速帶、碎石路、搓板路燈多種路面體驗。得益于220mm的最低離地間隙，通過波浪路面時不用擔(dān)心底盤的磕碰，該車采用了前雙叉臂式獨立懸架，后鋼板彈簧非獨立懸架的底盤結(jié)構(gòu)，有點是抗扭曲、承重性能較強。在波浪路面中能夠輕松維持直線行駛，不需要對方向盤進行過多調(diào)整。

　　隨后的連續(xù)減速帶、碎石路和搓板路中，能體驗到該車對連續(xù)顛簸的處理并不算十分干脆，隨著碾壓的減速帶越多，車身的上下振動會越來越頻密、明顯，車內(nèi)舒適性明顯降低。這也是該車底盤結(jié)構(gòu)特性所致，前后橋的振動頻率差距較大，以至于車內(nèi)乘客能明顯感受到高頻、較強的車身振動，乘坐體驗欠佳。

　　但該車的底盤也不是乏善可陳，在不太頻密的細碎顛簸中，底盤姿態(tài)十分干脆，不會有多余的上下振動，特別是隨著速度提升，這些細碎震動會顯得更輕微。

　　前面沒有多提及該車的變速箱，實際上在整個場地試駕過程中，給這套6AT變速箱發(fā)揮的空間并不大，直到場地試駕結(jié)束，筆者把車挪動到停車場的時候，才對該車的變速箱有一個初步的低速行駛體驗。以時速20km左右行駛的過程中，能感受到這套6AT的傳動依然稍欠細膩，低擋位的轉(zhuǎn)換期間會有一定的拉扯感。

　　小結(jié)：整圈試駕下來，拓陸者E7 2.8T 6AT車型在動態(tài)方面的優(yōu)點和缺點都較為明顯，優(yōu)點是動力儲備十分充足、底盤在非連續(xù)顛簸的路段有較好的濾震表現(xiàn)；缺點則是面對連續(xù)顛簸路段時，底盤的波動仍然不夠得體，同時變速箱在低速工況下邏輯仍然不夠聰明。但筆者是以試駕家用車的標準來進行點評，倘若你僅僅把拓陸者E7看作一款商用皮卡或者越野皮卡，這些缺點可能又會不那么明顯。

       拓陸者E7在外形設(shè)計、內(nèi)飾配置、動力性能等多個方面其實都已經(jīng)十分接近一輛家用SUV。盡管皮卡乘用化的呼聲越來越高，我們也不能忽略拓陸者E7的本質(zhì)還是一輛皮卡，它在載人以外要兼顧載重、兼顧一定的越野性能，所以在部分細節(jié)上仍顯得有點“粗糙”。但不能否認，拓陸者E7這款皮卡還是在它往乘用化靠攏的努力上給筆者帶來了一些驚喜，不失為一款上進的中國皮卡。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜炬豪）