換個(gè)玩法也能爽 測(cè)試電動(dòng)超跑前途K50

　　動(dòng)力部分，前途K50搭載了前后雙永磁同步電機(jī)，四驅(qū)形式，正常模式下輸出峰值達(dá)到了280千瓦、580牛·米，而在BOOST模式下動(dòng)力更是超頻到320千瓦、680牛·米，整套動(dòng)力系統(tǒng)采用了獨(dú)立的主動(dòng)液態(tài)冷卻系統(tǒng)，可以在最大程度上避免電機(jī)過(guò)熱，起到保護(hù)電機(jī)的作用。

　　前途K50匹配了一臺(tái)單速固定齒比變速箱，除了BOOST模式之外，還擁有兩種駕駛模式：經(jīng)濟(jì)模式下是智能適時(shí)四驅(qū)模式，根據(jù)駕駛員對(duì)動(dòng)力的請(qǐng)求或當(dāng)前電機(jī)運(yùn)行效率，自動(dòng)進(jìn)行兩驅(qū)和四驅(qū)的切換； 運(yùn)動(dòng)模式下和BOOST模式下則是全時(shí)四驅(qū)，前橋電機(jī)全工況參與驅(qū)動(dòng)，前后橋動(dòng)力分配50:50。

　　之前我跟前途K50有過(guò)一番簡(jiǎn)單接觸，只不過(guò)不是在日常街道上而是在封閉的場(chǎng)地中，我們?cè)趫?chǎng)地中都會(huì)用比日常更為激烈的方式去駕駛，雖然少了高亢的排氣聲浪，極限換擋時(shí)也不再有“哐哐”的沖擊感，但是前途K50優(yōu)異的性能以及如魚(yú)得水般的操控性讓我對(duì)它在極其滿意，分分鐘就讓駕駛者達(dá)到興奮點(diǎn)，非常容易就可以點(diǎn)燃駕駛者的激情。

　　而在日常道路上正常駕駛，前途K50開(kāi)起來(lái)并非隨時(shí)都處于瘋狂狀態(tài)，D擋下動(dòng)力輸出還是會(huì)很冷靜，這完全要得益于它非常線性的油門調(diào)校，只要你用較輕的力度去踩，那么你會(huì)覺(jué)得開(kāi)著它就像駕駛一臺(tái)普通電動(dòng)車那般輕松，并無(wú)異樣，只是例如方向盤、油門踏板等關(guān)乎駕駛部分的力度設(shè)定會(huì)偏重一些。

　　雖然前途K50可以用很放松的方式去開(kāi)，但是只要你動(dòng)作稍有過(guò)大的話，那么立馬就可以感受到它的脾氣，直接、快速的電流傳遞來(lái)得太快，快到甚至?xí)屇阌行┐氩患胺?，原本安穩(wěn)的駕駛會(huì)在瞬間變得情緒爆棚。而在S模式下，前途K50的動(dòng)力響應(yīng)會(huì)變得更加積極，每次油門的變化車身都會(huì)迫不及待的前竄，更別提推背感有多強(qiáng)烈了，如果你技術(shù)過(guò)硬，心理素質(zhì)夠強(qiáng)，一腳油門到底，那強(qiáng)力的加速感受絕對(duì)能讓你驚呼出日常驚嘆時(shí)脫口而出的兩個(gè)字，兩側(cè)的車輛也會(huì)極快的消失在你的余光里。

　　另外，前途K50的剎車調(diào)校也與一般的電動(dòng)車有所區(qū)別，雖然同樣都具備動(dòng)能回收功能，但是前途K50抬起剎車后并不會(huì)主動(dòng)采取剎車制動(dòng)，所以也就不會(huì)有車速驟降的感覺(jué)，而當(dāng)你踩下剎車踏板之后，動(dòng)能回收系統(tǒng)才會(huì)開(kāi)啟。所以在剎車感受上前途K50與燃油車有著相同的回饋感。

　　底盤方面，前途K50前后都采用了雙叉臂獨(dú)立懸掛，由于前避震筒不再參與轉(zhuǎn)向，所以按道理講轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的靈敏度會(huì)更高，也會(huì)更精準(zhǔn)。而實(shí)際開(kāi)上去，前途K50的轉(zhuǎn)向還是屬于比較穩(wěn)健的風(fēng)格，不是那種很靈敏的神經(jīng)質(zhì)調(diào)校，給人感覺(jué)非常沉穩(wěn)，指向性也很精準(zhǔn)、清晰。前途K50的底盤經(jīng)過(guò)英國(guó)米拉公司的調(diào)校，給人感覺(jué)比較堅(jiān)實(shí)，但在日常道路上開(kāi)你又不會(huì)覺(jué)得硬的很過(guò)分，尤其是回彈時(shí)處理得非常細(xì)膩，在保留路感的同時(shí)也會(huì)兼顧一定的舒適度。

　　而在彎道中我覺(jué)得才是前途K50展現(xiàn)真正實(shí)力的時(shí)候，原本超寬的輪距就會(huì)讓其的操控比一般車更穩(wěn)，同時(shí)它還是四驅(qū)，還帶有動(dòng)態(tài)矢量扭矩控制系統(tǒng)，這一系列軟硬件的加成讓前途K50在掠過(guò)彎道時(shí)擁有極其從容的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。其實(shí)本來(lái)在彎道處突然的大踩油門，電動(dòng)車瞬間達(dá)到峰值的提速就要比燃油車來(lái)得更加直接，這種毫無(wú)掩飾的加速感會(huì)給人一種很楞的感覺(jué)，會(huì)讓人心里發(fā)虛，而前途K50的整體調(diào)校則是把這種“楞感”縮至最小，每當(dāng)車頭即將出現(xiàn)外推的時(shí)候，車尾都能很及時(shí)的跟上循跡路線，這套聰明的動(dòng)力分配系統(tǒng)可以幫助駕駛者克服對(duì)速度的恐懼，重拾滿滿信心，