提供更低廉通勤方案 試駕江淮iEV6E青春版

　　江淮iEV6E青春版搭載一臺(tái)最大功率為45kW、最大扭矩150N·m的永磁同步電動(dòng)機(jī)，相當(dāng)于1.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，但得益于電動(dòng)機(jī)的特性，起步還是要輕松不少。

　　旋轉(zhuǎn)式換擋機(jī)構(gòu)看起來要更有科技感，但試駕車上的并沒有一鍵式P擋，用戶體驗(yàn)就不夠好了，操作要繁瑣一些，希望未來可以將該功能加入到新車上。

　　江淮iEV6E青春版定位是短途通勤的小車，用戶畫像大概是家庭主婦日常買菜、接送小孩或城鄉(xiāng)之間通勤代步等，所以它的整體調(diào)校還是以經(jīng)濟(jì)適應(yīng)為主；推背感、操控性、駕駛樂趣與它無關(guān)，它就是A點(diǎn)到B點(diǎn)的代步工具。

　　盡管說沒有推背感可言，但江淮iEV6E青春版從起步到60km/h的用時(shí)還是比較短的，會(huì)在你不知不覺中就到達(dá)這個(gè)時(shí)速，輕快起步不存在困難，游走于城鎮(zhèn)當(dāng)中還是綽綽有余。

　　要在時(shí)速60km/h再提速，就必須將加速踏板踩到底，此時(shí)不能是提速還很快，但依舊能在合理時(shí)間內(nèi)到達(dá)時(shí)速100km/h左右。官方稱，江淮iEV6E青春版的設(shè)計(jì)時(shí)速為102km/h，而實(shí)際體驗(yàn)中試駕車最高可以去到105km/h。

　　三種駕駛模式分別是：L（換來更長(zhǎng)的續(xù)航）、E（普通的節(jié)能模式）、S（類似于運(yùn)動(dòng)模式），在L模式下，能量回收的力度最大，近似于“單板操作”，松開加速踏板后有明顯的拖拽感。而E和S的回收力度會(huì)降低，日常駕駛使用E模式即可。

　　底盤不會(huì)給你高級(jí)感，只會(huì)抹掉一些細(xì)碎的震動(dòng)，而另外一部分震動(dòng)還是會(huì)傳入車廂內(nèi)，不過對(duì)于這個(gè)定位的車型而言，還能要求這么多嗎？只要遇到?jīng)_擊不散架、大坑洼不拖底盤即可。

　　方向盤的力度屬于偏輕的一類，應(yīng)該說非常輕，而且?guī)в幸稽c(diǎn)“電子味”，初段的虛位是肯定有的，中后段的手感比較模糊，轉(zhuǎn)向不是十分線性，好在前懸非常短，車頭的響應(yīng)及時(shí)，整體還是比較靈活。

　　能量回收和驅(qū)動(dòng)狀態(tài)在儀表和中控屏上均可查看，而且對(duì)應(yīng)的狀態(tài)還中文顯示，直觀簡(jiǎn)單。另外，中控屏的菜單里還可以看到平均耗電量等信息，筆者在試駕的過程中留意了這一項(xiàng)信息，發(fā)現(xiàn)江淮iEV6E青春版的平均能耗約為16kWh/100km（平均時(shí)速約40km/h，行駛約60km），表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。

　　隔音似乎是江淮iEV6E青春版最不看重的一項(xiàng)了，似乎江淮的工程師考慮到目標(biāo)用戶不需太好的隔音，因?yàn)樗麄兇蠖嗍侵械退傩旭?，很少?huì)長(zhǎng)時(shí)間地駕駛在高速上。時(shí)速60km/h以下，江淮iEV6E青春版還是沒什么噪音，但時(shí)速一旦突破了60km/h，風(fēng)噪聲就會(huì)從A、B柱的縫隙里傳入車廂，致使不得不調(diào)高中控屏的音量。

　　在同級(jí)競(jìng)品中，江淮iEV6E青春版的售價(jià)是比較低的，橫向?qū)Ρ?a class="cmsLink" target="_blank">歐拉R1、易至EV3等車型便知道，同時(shí)江淮iEV6E青春版以6.55萬元的起步價(jià)成功地下探到微型純電動(dòng)車的細(xì)分市場(chǎng)。提供約310km的續(xù)航，能夠滿足日常的短途代步、通勤，又能減少用車支出，江淮iEV6E青春版作為家庭的第二輛車還是個(gè)不錯(cuò)的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黎嘉銘）